互聯造車兵進華容道

正如之前我們討論過的關于工業4.0概念的問題，中國制造業的發展離不開對于基礎的夯實，汽車行業作為廣義制造行業的一個縮影可以非常清晰地反應實際問題。曾經業界普遍認為新能源車型將會是中國品牌曲線超車的一個捷徑，但事實上除了誕生出一些模仿痕跡很重且很搞笑的“怪胎”之外，有的干脆就只冒出個概念，量產與否再無下文。進入2016年，在逐漸失去政策扶持的拐杖之后，現實來得何等突然，情況也變得更加殘酷，一股倒春寒侵襲了整個自主品牌的節能車型和新能源車型，銷量的下滑也讓這條曾經的捷徑一下子變成了蜀道。

無獨有偶，在蘋果公司悄然布局汽車制造的同時，國內的許多互聯巨頭便坐不住了。正如以往一樣，先是向汽車企業挖人，之后整出一款真正意義上的概念車，隨即便宣布正式進軍汽車界。如此做法，無異于把蘋果公司對于汽車計劃的步驟做了一次剪輯，暫且不去談論汽車制造方面的經驗，單單從籌備和發布的速度上來看，互聯造車依然具有明顯的互聯思維，即概念一定要標新立異，場面一定要充斥科技感，目標一定要直指2020，最后便是量產的消息一定要玄而又玄，環環相扣，賺到眼球，吊足胃口。

其實，真正從事汽車行業的一些領軍人物，在面對互聯科技爆發式發展的狀況時都是保持著一種相對冷靜的態度，畢竟汽車制造不是一兩個概念可以徹底顛覆的，同時，一個純粹的汽車從業人士應該清楚汽車的發展是離不開車輛本身的。曾被外界稱為“PPT造車”的樂視，在本屆北京車展終于展出了樂視超級汽車LeSEE的廬山真面目，但至于量產卻并沒有給出明確的時間表，只是說會比想象中得快。財大氣粗的樂視傍住了阿斯頓·馬丁這棵大樹，無論從名氣上，還是后者的實力上，對于樂視來說，品牌的宣傳已經遠遠超出造車本身，能不能有量產車出現已經顯得不那么重要了。

不單單是樂視，蔚來與江淮的合作也被畫上了個是否靠譜的問號。對于互聯企業，汽車制造本身的缺課可以說無法彌補，如果真的要有產品計劃，那么生產方面對汽車企業的依賴便可想而知，“一部手機外加4個輪子”的笑話一定要避免。因此，互聯企業與汽車企業在合作方面便自然而然的會產生一些制衡，雖然前者思維和理念上有著一定的話語權，而且在政策方面也有所傾向，但落到實處還要看車間和生產線的臉色，換句話說，“互聯+汽車”要想繼續下去的重要一環便是需要從根本上得到汽車行業的支持，概念的東西似空中樓閣只能畫餅充饑，我們的互聯企業要盡早領悟到這一點。