汽車工業的發展

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汽車工業的發展

（一）汽車工業發展的第一階段

汽車誕生地在歐洲，當時的設計思想主要是供富人娛樂、消遺，因此，售價昂貴。另外，汽車是一種結構復雜的大型機械產品。當時在世界上還缺乏大量生產這種復雜機械產品的技術條件。所以，不論在歐洲，還是在北美洲都未形成汽車工業。

汽車工業的形成，首先應提到美國人亨利·福特的貢獻。1899年8月5口在美國底特律市成立奧爾茲汽車公司，他被任命為“總工程師”，開始小批量生產舒適、豪華汽車，售價高達2700美元以上。頭兩年銷杏悄況不錯，但到1902年出現滯梢。因此，福特提出了必須將汽車由奢侈品變為人們的必需品，即生產售價低廉，使用費用少的普及型汽車。他的這種新觀點遭到公司合作者的反對。福特于1903年脫離底特律汽車公司，成立了福特汽車公司，并于1907年將新研制的普及型汽車——“T”型車，正式投產。開始售價在1000美元以上，比當時一般汽車價格便宜很多，銷售很好。到1909年產量超過1萬輛，1914年T型車產量達到30萬輛，1923年產量達209萬輛，售價僅290美元。在通用汽車公司的新型雪佛蘭轎車進入市場后，T型車終于退出了輝煌的歷史舞臺，于1926年停產，前后生產了1700萬輛。T型車的生產，是世界汽車工業史上具有劃時代念義的偉大創舉。它為汽車工業的形成和大發展創造了基本經驗，為汽車工業大發展奠定了基礎。

1914年開始了第一次世界大戰，歐洲由于第一次世界大戰的影響，汽車工業差不多停產五年，但卻促進了美國汽車工業的發展。美國汽車的生產量和出口量大增，壯大了美國的汽車工業。福特、通用等汽車企業的年產量，在1923年達400多萬輛，使美國成為第一個以汽車工業為支柱產業的國家。

（二）汽車發展的第二階段

當美國的汽車大量銷往歐洲之際，考慮到整車運往歐洲的成本太高和在長途運輸中汽車外表會有損傷，自1929年起，美國汽車廠家開始在歐洲許多國家建立總裝廠，即由美國將在國內生產的零部件運往歐洲就地裝配成車。但是，歐洲各國政府為了保護本國的汽車工業，開始對美國汽車進口特別是汽車零部件進口增加關稅，同時，利用本身的技術優勢，在品種多樣化和性能方面，以新穎的汽車產品與美國汽車廠家爭奪市場。第二次世界大戰之后，歐洲各國的經濟逐漸復興，在各國政府的支持下，在同美國汽車廠家競爭中，歐洲各國的汽車業很快的強大起來。德國的大眾汽車公司就是第二次世界大戰后掘起的汽車公司。

德國大眾汽車公司于1937年9月宣告成立，1938年5月26日建成，預計年產150萬輛。1939 年8月15日，第一批“甲殼蟲”汽車問世。隨后，第二次世界大戰爆發，大眾汽車公司中斷了汽車的生產，僅生產了630輛.而制造裝甲車為戰爭服務。第二次世界大戰后，1945年5月大眾汽車公司被盟軍接管。1949年歸還給西德，“甲殼蟲”汽車開始大批量生產，頗受市場青睞，暢銷世界各地。到1972年，“甲殼蟲”汽車累計生產1500萬輛，同美國T型車一樣，成為當時全世界銷量最大的轎車，創造了汽車發展歷史上的奇跡。大眾汽車公司已成為世界最大的汽車公司之一。

（三）汽車工業發展的第三階段

西歐、美國的汽車制造廠家在全世界范圍內的激烈競爭中，汽車工業以大規模、多品種、高技術的勢頭發展。直到1960年以后，日本開始逐步增多以國內市場為主的小型省油轎車的生產。同時，日本的汽車企業在企業管理方面出現了新的突破：如勞動者與經營管理者之間關系建立了新模式，即建立相互信任的終身雇傭制；以“生產實踐經驗對生產的價值超過理論知識”的觀點，來鼓勵企業雇員在生產及管理方面提出合理化建議，而且根據這些建議的作用，進行獎勵；對雇員實施文化教育和技術培訓；在企業中普遍實行全面質量管理等制度。這是繼美國福特創造的“大量生產方式”后，管理上的又一場革命，使大量生產方式更趨于完善。其追求的目標是不斷降低成本，無廢品、零庫存和產品多樣化，即以最少投人獲得最大經濟效益。由于管理上的突破，使日本的汽車工業在世界競爭中取得巨大成功。

日本的汽車工業在迅速發展過程中，又迎來了一次機遇。1973年中東戰爭引起石油危機，各國對轎車的需求轉向小型省油轎車。而當時美國汽車業所生產的轎車中，豪華、大型、功率大、耗油多的占絕對多數。但美國的汽車制造企業規棋大，且缺乏小型省油汽車生產的技術儲備，難以很快改變生產車型。此時，日本各汽車制造企業主要是生產小型省油轎車，這就立即成為全世界的暢銷汽車。石油危機為日本汽車工業提供了飛速發展的歷史機遇。轉眼間于1980年，日本的汽車年產量高達1100萬輛，超過了美國，居世界第一，成為汽車制造的王國。其產量占世界總產量的30%左右，成為世界第二經濟強國。