中國運(yùn)-20交付與否引猜測

本報(bào)特約記者　章節(jié)　本報(bào)記者　劉揚(yáng)

在珠海航展上飛行表演的運(yùn)-20

來自中國互聯(lián)網(wǎng)的消息稱，兩架運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)似乎于近日交付部隊(duì)。中國軍事專家認(rèn)為，如果這一消息屬實(shí)，那對于運(yùn)-20以及中國空軍而言是一件里程碑式的大事件。這是中國空軍向強(qiáng)國空軍、戰(zhàn)略空軍轉(zhuǎn)型的重要一步。下一步，中國需要進(jìn)一步完善運(yùn)-20的設(shè)計(jì)，并綜合考量需要裝備多少架運(yùn)-20。

傳運(yùn)-20低調(diào)交付

多家網(wǎng)絡(luò)媒體報(bào)道稱，6月15日下午，首批兩架運(yùn)-20交付部隊(duì)使用儀式在中航工業(yè)某試飛中心舉行。網(wǎng)上圖片顯示該機(jī)采用不同于以往解放軍運(yùn)輸機(jī)涂裝的深灰色涂裝，外觀上顯得更現(xiàn)代。和海軍方面幾乎新型艦艇交付均公開報(bào)道的做法不同，空軍方面對新型裝備的交付很少公開報(bào)道。不過，專家認(rèn)為，作為一種運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)-20的首飛甚至進(jìn)行了現(xiàn)場直播。人們有理由期待軍方公布更多信息。專家稱，對于網(wǎng)絡(luò)消息不予置評(píng)，但運(yùn)-20確實(shí)已經(jīng)到了開花結(jié)果的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

一名不愿透露姓名的中國專家19日對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，運(yùn)-20于2007年立項(xiàng)，2013年1月首飛，截至目前只進(jìn)行了3年多的試飛，如果互聯(lián)網(wǎng)的說法是真實(shí)的，那么在這么短的試飛周期內(nèi)就可以交付部隊(duì)，對于中國這樣一個(gè)幾乎是從零開始，缺乏大型運(yùn)輸機(jī)研制經(jīng)驗(yàn)的國家來說實(shí)屬不易。不過，目前運(yùn)-20還不完美。未來技術(shù)人員可以把更多精力放在進(jìn)一步完善該機(jī)設(shè)計(jì)甚至家族化方面。　比如，其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)可以用新型的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)替代，運(yùn)-20的氣動(dòng)布局也有完善的潛力，比如為其增加翼梢小翼降低阻力，提高飛行經(jīng)濟(jì)性等。另外，是否可以發(fā)展民用型號(hào)，至少應(yīng)該考慮讓其獲取中國民用適航證的問題。

空軍戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的標(biāo)志

專家認(rèn)為，運(yùn)-20將讓中國空軍真正成為一支能夠全球到達(dá)的戰(zhàn)略空軍。一支空軍能否被稱為戰(zhàn)略空軍，一個(gè)重要指標(biāo)在于力量投送的距離。在運(yùn)-20服役之前，中國國產(chǎn)主力運(yùn)輸機(jī)是運(yùn)-8和在其基礎(chǔ)上改進(jìn)的運(yùn)-9，屬于中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，據(jù)估計(jì)其最大巡航速度大約550公里/小時(shí)，最大載荷20噸。總體而言，該機(jī)飛行速度較慢，航程和載荷都有限，無法擔(dān)任遠(yuǎn)程大規(guī)模投送的重任。進(jìn)口的伊爾-76雖然具有較大的運(yùn)載量和較遠(yuǎn)的航程，但由于數(shù)量極為有限，加之貨艙尺寸較小，同樣無法承擔(dān)兵力的大規(guī)模遠(yuǎn)程投送任務(wù)。國產(chǎn)運(yùn)-20的研發(fā)成功和服役，未來將實(shí)現(xiàn)常態(tài)化遠(yuǎn)程戰(zhàn)略輸送，確保中國空軍能夠?qū)崿F(xiàn)“哪里有國家利益，就能出現(xiàn)在哪里”的全球到達(dá)能力。從近處看，該機(jī)可從大陸直飛南海任何一個(gè)島嶼機(jī)場，也能完成海外撤僑等非戰(zhàn)爭軍事行動(dòng)。

力量投送需要一系列保障飛機(jī)實(shí)施保障。但目前空軍的特種飛機(jī)，缺乏大型飛機(jī)平臺(tái)。預(yù)警機(jī)只能依托運(yùn)-8、加油機(jī)只能依靠轟-6，這兩者的最大起飛重量在70噸左右，難以支持遠(yuǎn)距離的力量投送。基于轟-6平臺(tái)的轟油6由于起飛重量、油耗、載荷限制，基本上無法為重型戰(zhàn)斗機(jī)加油。而作為一款大型運(yùn)輸平臺(tái)，運(yùn)-20未來的主要用途不僅是戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸任務(wù)，還將是重要的特種作戰(zhàn)飛機(jī)改裝平臺(tái)，通過這個(gè)大型空中平臺(tái)，中國可在運(yùn)-20基礎(chǔ)上研制出包括空中加油機(jī)、預(yù)警機(jī)等多型特種飛機(jī)。

“大運(yùn)”并非越大越多越好

目前，關(guān)于要制造或者裝備多少架運(yùn)-20可謂見仁見智，到目前為止有1000架、400架和100架以上等多種說法。專家認(rèn)為，這需要綜合考慮本國經(jīng)濟(jì)承受能力和軍事戰(zhàn)略需求。大型運(yùn)輸機(jī)不是越多越好，太多了閑置不用是巨大的浪費(fèi)。1000架是一個(gè)不可想象的數(shù)字，400架也是非常大的數(shù)字。有人說美國空軍有1000多架大型運(yùn)輸機(jī)，那實(shí)際上是把KC-135、KC-10大型加油機(jī)以及C-130運(yùn)輸機(jī)都算上的結(jié)果，目前美國起飛重量超過100噸的專職運(yùn)輸機(jī)只有C-17和C-5，它們加到一起大致300架左右，而這是一支在全球劃分戰(zhàn)區(qū)、要求空軍全球到達(dá)的軍隊(duì)。中國軍事專家徐勇凌最近接受采訪時(shí)談到的一個(gè)數(shù)據(jù)是100多架，業(yè)內(nèi)人士較為認(rèn)同這個(gè)數(shù)據(jù)。當(dāng)然，運(yùn)-20肯定會(huì)改裝為加油機(jī)、預(yù)警機(jī)，其改裝平臺(tái)需要造多少架，也要嚴(yán)謹(jǐn)論證。

另外還要考慮運(yùn)輸機(jī)機(jī)隊(duì)配置問題。美國空軍裝備的運(yùn)輸機(jī)中，C-130最多，因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別的飛機(jī)使用率較高。中國也要優(yōu)化運(yùn)輸機(jī)的配置，充分把運(yùn)-9這個(gè)級(jí)別的飛機(jī)用起來。▲