4×2載貨車儲氣筒容積優化設計

王洪偉，趙剛，章健國（安徽江淮汽車股份有限公司商用車研究院，安徽 合肥 230601）

?

4×2載貨車儲氣筒容積優化設計

王洪偉，趙剛，章健國
（安徽江淮汽車股份有限公司商用車研究院，安徽 合肥 230601）

摘要：儲氣筒作為氣制動車輛制動能量的來源，匹配設計的合理性是影響車輛制動性能的關鍵因素。結合GB 7258《機動車運行安全技術條件》中對制動系統升壓時間的要求，及連續制動性能要求，通過理論計算確定儲氣筒容積。同時對一款4×2載貨車的儲氣筒容積驗證。試驗結果表明，理論分析方法所得出的數據與實際測量數據較為接近，證明分析方法可以作為指導氣制動車輛儲氣筒匹配設計的理論依據。

關鍵詞：儲氣筒容積；升壓時間；制動系統；剩余壓力；壓力消耗

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.05.004

CLC NO.: U463.55Document Code: AArticle ID: 1671-7988 (2016)05-73-03

前言

汽車行駛出現緊急情況時，連續制動是最常見的制動過程，對于氣壓式制動系統，足夠的儲氣筒容積是保證制動效能穩定的一個很重要因素[1]，隨著整車技術不斷發展，載貨車整車氣控系統日趨復雜，通過氣控方式操縱的功能增多，壓縮空氣用量增大，有些地區道路復雜，且有長上、下坡道，在長下坡道，由于發動機長時間處于怠速運行，頻繁剎車導致打氣泵供氣不足，有可能出現坡道無剎車，導致災難發生[2]。通常，我們會選擇加大儲氣筒容積，增加壓縮空氣的儲備，然而，由于整車空間限制，儲氣筒越大，布置越困難，增加整車質量，也會增加發動機油耗。而且，根據文獻[3]要求，采用氣壓制動的機動車，在發動機75％的額定轉速下，4min（汽車列車8min）內氣壓表的指示氣壓應從零開始升至起步氣壓，并且貯氣筒的容量應保證在調壓閥調定的最高氣壓下，且在不繼續充氣的情況下，機動車在連續5次踩到底的全行程制動后，氣壓不低于起步氣壓。本文首先理論計算滿足法規相關要求的儲氣筒容積，再結合一款4×2載貨車底盤設計，介紹制動系統儲氣筒容積的確定方法。

1、滿足升壓時間的儲氣筒容積匹配

根據GB 7258《機動車運行安全技術條件》要求，采用氣壓制動的機動車，在發動機75％的額定轉速下，4min（汽車列車8min）內氣壓表的指示氣壓應從零開始升至起步氣壓，此要求主要與空氣壓縮機排量、儲氣筒容積和起步氣壓有關，設發動機在75％的額定轉速下的空氣壓縮機排量為V空，儲氣筒總容積為Vc，起步相對壓力為pstart，大氣壓力p0，與儲氣筒相連的管路的容積為ΣVg1，空氣壓縮機氣缸內絕對壓力與大氣壓力相等，設定空氣壓縮機運行時間為t，則空氣壓縮機排出氣體容積與絕對壓力的乘積ΣpV為：

將空氣壓縮機排出的氣體全部充進儲氣筒及管路中，直至達到起步氣壓，此系統氣體容積與絕對壓力乘積（ΣpV）′為：

設系統中空氣的膨脹過程為等溫過程，則：

即：

可得出儲氣筒容積：

根據上述法規要求可得儲氣筒容積范圍為：

其中V空單位為L/min，Vc與ΣVg1單位為L，pstart與p0單位為MPa。

2、滿足連續制動的儲氣筒容積匹配

根據GB 7258《機動車運行安全技術條件》要求，儲氣筒的容積應保證在調壓閥調定的最高氣壓下，且在不繼續充氣的情況下，機動車在連續5次踩到底的全行程制動后，氣壓不低于起步氣壓。

設未制動時，與大氣壓力相同的管路容積為ΣVg2，各制動氣室壓力腔最大容量之和為ΣVs[4]。

制動系統中前行車儲氣筒與制動管路、制動氣室隔絕。制動氣室壓力腔的容量為0，管路中的絕對壓力與大氣壓力p0相等。若此時儲氣筒中的相對壓力為pc，則實施制動前在儲氣筒-制動管路-制動氣室的系統中空氣的絕對壓力與容量的乘積之總和ΣpV為：

完全制動時，儲氣筒中的壓縮空氣經繼動閥進入所有制動管路和各制動氣室，直至所有管路壓力、氣室壓力腔壓力和儲氣筒壓力相等，到再度將儲氣筒與制動管路及制動氣室隔絕為止。此時整個系統壓力降低至。上述系統中的空氣絕對壓力與容量的乘積總和為：

設系統中空氣的膨脹過程為等溫過程，則：

即：

設計時還應考慮在空氣壓縮機停止工作的情況下，儲氣筒中氣壓由最大壓力降至起步氣壓前的連續制動次數為：

可得出儲氣筒容積：

根據上述法規要求可得儲氣筒容積范圍為：

其中ΣVs與ΣVg2單位為L，pc單位為MPa。

3、儲氣筒容積優化范圍確定

根據文獻，氣制動系統的儲氣筒總容積一般取ΣVc=（20~40）ΣVs[5]，此推薦值范圍較大，隨著技術不斷進步，整車配置要求越來越高，載貨車底盤布置空間更加有限，因此需有效的確定滿足GB 7258要求的制動系統儲氣筒容積范圍，可以更好的滿足整車底盤布置的需求。

根據公式（6）和公式（13），將儲氣筒容積范圍優化為：

公式（14）給出儲氣筒容積可選取的最大值與最小值，式中Vc為儲氣筒容積，ΣVg1為與儲氣筒連接管路容積，ΣVg2為與氣室連接管路容積，ΣVs為各制動氣室壓力腔最大容積之和，V空為發動機在75％的額定轉速下空氣壓縮機排量，pc為制動系統最高相對壓力，pstart為起步相對壓力，p0為大氣壓力。

4、4×2載貨車儲氣筒容積校核

基于一款4×2載貨車進行儲氣筒容積計算，整車制動系統相關參數見表1。

根據公式（14）帶入數值計算： 53L≤Vc≤100L

因駐車系統的儲氣筒不參與車輛的連續行車制動，根據底盤布置要求，故取行車儲氣筒容積為60L，駐車儲氣筒容積為15L，車輛儲氣筒總容積為75L。

表1　制動系統參數表

針對計算結果，對4×2載貨車進行升壓試驗，試驗結果見表2。

表2　4×2載貨車儲氣筒升壓試驗

試驗結果表明，該4×2載貨車制動系統氣壓由零升至起步氣壓平均時間為3分12秒，滿足GB 7258相關規定。

圖1　連續制動壓力測試

同樣，對該載貨車進行連續制動制動系統剩余壓力測試，試驗結果見圖1。

試驗結果表明，該4×2載貨車連續5次踩到底的全行程制動后，系統剩余壓力為0.518MPa，試驗數據比較接近本車型的起步氣壓0.550MPa。

5、結論

為滿足法規建立儲氣筒容積范圍公式，對一款載貨車進行匹配，最后經過試驗驗證，得出試驗結果基本滿足相關法規要求。所建立的公式是以一種理想氣體狀態，忽略了溫度對壓縮空氣的影響，試驗過程中可能存在氣壓泄漏、制動緩慢等干擾因素，導致試驗結果存在一定偏差，此公式對氣制動車輛的儲氣筒匹配設計具有一定參考意義。在儲氣筒容積實際匹配過程中，結合理論計算值，給出一定的安全系數，最終確定實際儲氣筒容積。

參考文獻

[1]張偉,郝海生,王領.客車底盤制動系統儲氣筒容積的計算與選擇. 2012.

[2]李安清,陳廷海,王云.工程自卸車制動系統設計及儲氣筒容積校核.2013.

[3]中華人民共和國國家標準.GB7258-2012《機動車運行安全技術條件》.

[4]章健國.8×8越野車儲氣筒匹配計算.2015.

[5]余志生.汽車理論.[M]機械工業出版社.2010.

The optimization design ofair reservoir volume for 4×2 truck

Wang Hongwei, Zhao Gang, Zhang Jianguo
( The Commercial vehicle academe of Anhui Jianghuai Automobile Co. Ltd, AnhuiHefei 230601 )

Abstract:Air reservoir is energy sources of braking of the vehicle equipped with air brake system. Reasonable matching of air reservoir is the key to braking performance of vehicle. Combining with the GB 7258 "motor vehicle safety technical conditions" in the rise time of the brake system requirements, and continuous braking performance requirements.Through the theoretical calculate and determine the air reservoir volume. Validation for air reservoir volumeof a 4x2 truck at the same time.Result of the verification of targeted test indicate that theoretical data is closer to the actual measurement data,prove that the calculation method can be used as the theoretical basis for matching design of the air reservoir of the vehicle equipped with air brake system.

Keywords:air reservoir volume; rise time; brake system; residual pressure; pressure unloading

中圖分類號：U463.55

文獻標識碼：A文章編碼：1671-7988（2016）05-73-03

作者簡介：王洪偉，就職于江淮汽車技術中心商研院底盤部。