高鐵大跨連續梁底座板施工技術

張 春 瑜

(中鐵十八局集團第四工程有限公司,天津市 津南區 300350)

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高鐵大跨連續梁底座板施工技術

張 春 瑜

(中鐵十八局集團第四工程有限公司,天津市 津南區 300350)

摘要:隨著經濟的發展,橋梁建設尤其是大跨度橋梁的建設應用越來越廣，連續梁因其自身優點在大跨度橋梁中最為常用，因此如何解決好大跨度連續梁的施工問題變得尤為迫切.本文結合京滬高速鐵路全線最大跨度連續梁——跨南運河(80+128+80)m連續梁底座板施工，通過對其單元劃分等施工技術進行研究，為相關工程提供有益經驗.

關鍵詞:大跨連續梁;底座板;單元劃分;施工技術

1工程概況

京滬高速鐵路全長1318公里，跨南運河(80+128+80)m連續梁為全線最大跨度，主梁采用混凝土連續箱梁結構(如圖1所示)，箱梁頂寬12.0 m，底寬7.0 m，設計采用懸灌施工，為全線重難點工程.京滬高速鐵路采用CRTSⅡ型板式無砟軌道系統，梁面為六面坡，并設置頂寬3100 mm的加高平臺，距梁端1.45 m范圍鋪設硬泡沫塑料板區域加高平臺約15 mm，其余區域加高平臺高65 mm.底座板設置在加高平臺范圍內，寬295 mm，直線段厚200 mm，曲線段外側設置超高.

圖1　80+128+80 m大跨連續梁立面圖

2CRTSⅡ型板式無砟軌道系統簡介

CRTSII型板式無砟軌道系統主要由兩布一膜滑動層、混凝土底座板、砂漿墊層、軌道板、扣件、鋼軌組成，側向擋塊限制其橫向位移，如圖2所示.

圖2　CRTSⅡ型板式無砟軌道系統組成示意圖

箱梁和底座板之間的滑動層由兩層無紡布中間加一層聚乙烯薄膜組成，下層土工布采用合適的膠合劑將其粘貼在噴涂防水層上；……