比亞迪經銷商的死亡賭局

李思宜

作為汽車業(yè)供應鏈中的重要一環(huán)，經銷商劉鵬之死，是新能源汽車大發(fā)展背后的一道縮影。其付出生命代價的結果，給巨額補貼下的新能源汽車行業(yè)，敲響了警鐘。

本是新能源汽車銷售供不應求的時節(jié)，但南京尚迪比亞迪經銷店卻寒意逼人。

2016年3月9日，這家經銷店的總經理劉鵬，以自縊的方式結束了尚在壯年的生命。他在遺書中稱自己將親人和朋友的住宅，都用來抵押貸款并借了高利貸以維系公司運轉，從而“犯下了無法挽救的錯誤”。

劉鵬去世數小時后，比亞迪公司通過官方微博發(fā)出聲明稱，“深表遺憾和惋惜”，“相關結果以公安機關公布為準”。

事實上，早在年初，劉鵬與比亞迪公司基于新能源汽車返利數額的矛盾已經激化。此后，劉鵬三次以死相逼，試圖從比亞迪換回更多新能源汽車返利未果。無奈之下，劉鵬將當地政府部門經其手返還給比亞迪公司的2000萬元新能源車補貼扣留。然而，此舉讓劉鵬身陷官司之中，而原告方正是比亞迪公司。

身陷官司、抵押房產、背負高利貸，劉鵬生命里最后的一段時光像極了走投無路的賭徒。至死，誘使他走上絕路的新能源汽車巨額返利款項，最終并未如愿以償地進入他的口袋。那么，劉鵬的悲劇，是怎樣一步步釀成的呢？

踩中“股神”的步點

終年53歲的劉鵬，在朋友眼中性格活潑開朗，年輕時，做過軍人、百貨公司職員，以及汽車品牌綜合代理。

2003年，在南京汽車經銷領域，劉鵬開始展露頭角，成為一家哈飛品牌經銷店的總經理。后來，哈飛業(yè)績屢屢下滑，劉鵬開始尋找新的經銷代理出路。就在這時，如日中天的比亞迪進入他的視野。

2008年，時值全球性金融危機，多數車企并未完成年度銷售目標，比亞迪卻逆市上揚，在產銷端實現按年100%的增幅。同一年，比亞迪新能源汽車迅速起步，領先同行。此時，“股神”巴菲特入股比亞迪，震動資本市場，也使得比亞迪一舉成為中國車企冉冉升起的明星。

比亞迪起訴后，深圳市龍崗區(qū)人民法院對該經銷店的車輛進行查封。

在這樣的背景下，劉鵬決定“入伙”比亞迪。2009年4月，以劉鵬女兒為法人代表的南京尚迪汽車銷售服務有限公司注冊成立，8月，南京尚迪比亞迪經銷店開業(yè)。

劉鵬可謂踩中了中國乘用車迅猛發(fā)展的步點。在中國汽車市場高速增長的2009年和2010年，乘用車銷量同比增幅分別為52.93%和33.17%。此時，也正是比亞迪經銷商網絡發(fā)展最快的時期，經銷商網絡達到1200家，在南京大明路汽車街上，最多時曾有6家比亞迪經銷店。

然而，分網銷售及經銷商數量的增加，也導致了經銷商之間競爭加劇，南京尚迪的生意也逐漸下滑。為此，南京尚迪和另一家比亞迪經銷商蘇舜亞通，不得不“從戰(zhàn)略層面考慮”進行合作。

2012年，由于整合需要，南京尚迪成為蘇舜亞通旗下二級經銷商。工商資料顯示，蘇舜亞通注冊資本為480萬元，2012年3月江蘇省蘇舜集團有限公司和劉鵬分別認繳出資額288萬元和192萬元。

一年多后，江蘇省蘇舜集團有限公司從蘇舜亞通抽回股金，劉鵬成為蘇舜亞通實際控制人和經營者。由此，同時擁有蘇舜亞通和南京尚迪的劉鵬，成為比亞迪在南京當地重要的經銷商之一。

押寶新能源車

劉鵬生意的分水嶺出現在2012年。

這一年，比亞迪希望將“環(huán)保生意”新能源汽車推廣至南京市場。于是，比亞迪公司工作人員找到劉鵬，希望他可以為公司在南京市場的銷售拓展出一份力。而劉鵬似乎也急需要這次“賺快錢”的機會。

此前，比亞迪公司下達給蘇舜亞通和南京尚迪兩家店每個季度的銷售任務約為600輛。“根本完不成任務，”南京尚迪的一位員工稱，“區(qū)域經理為了完成自己的任務，拼命給4S店壓任務。”

于是，庫存壓貨是劉鵬門店經營中常有的情況，這也使得其所轄兩家店的資金鏈并不寬松。

為了應付現金流壓力，蘇舜亞通、比亞迪和光大銀行簽署的三方協議，使得蘇舜亞通在光大銀行具有2500萬元的授信額度。

在三方交易中，劉鵬實際控制的蘇舜亞通向比亞迪提取新車時，只需以車輛合格證向光大銀行作為抵押物，并支付15%到25%的保證金，就可以從比亞迪處提取價值2500萬元的車輛。同時，光大銀行為蘇舜亞通提供向比亞迪的現金墊付。新車銷售后，蘇舜亞通需要支付剩余的尾款換取車輛合格證還給購車者。

不過，銷售情況并不樂觀。于是，“去庫存”“賺快錢”成了劉鵬擺脫當時經銷中遇到問題的關鍵，而新能源車的推出恰好成為“救命稻草”。

南京尚迪大廳里，停著10多輛因為拿不到車輛合格證被退回的汽車。

新能源車的銷售多是對公業(yè)務，拿下一個大單就可以完成一個季度甚至半年的銷售任務，更重要的是，還可以獲得利益可觀的銷售補貼。以比亞迪售價在200萬元左右的純電動公交車K9為例，國家和南京地方補貼合計可達150萬元，占到車價的75%。

公開信息顯示，2014年，比亞迪完成對南京當地500輛純電動的士E6和650輛純電動公交車K9的交付。同時，第二批600輛K9的訂購合同也已簽訂。根據劉鵬家人的說法，比亞迪公司通過劉鵬售出E6車型和K9車型共計2000輛左右，其中K9車型1250輛。

新能源汽車銷售返利多寡，成為劉鵬和比亞迪公司的爭議焦點。多位南京尚迪員工轉述劉鵬原話稱，比亞迪相關人員當初口頭承諾每售出一輛電動公交車K9，劉鵬所屬公司可以獲得5萬到10萬元補貼，之后，返利標準下降至2萬元/輛，最終，可以落實的返利標準只有2000元/輛。

若以上述提及的1250輛K9為總數，按照2萬元/輛計算，劉鵬所屬公司的稅前收益應為2500萬元;而若以2000元/輛計算，劉鵬所屬公司的稅前收益僅為250萬元，潛在損失高達2250萬元。

一位熟悉劉鵬的知情人士表示，劉鵬認為自己的貢獻比廠家更大，應該獲得更高返利。但比亞迪則認為，南京市場是靠成立合資公司“資本換市場”獲得的。

就這樣，從2009年擔任比亞迪經銷商的劉鵬，基于新能源車返利問題，與比亞迪陷入利益“摩擦”。

扣留補貼，鋌而走險

在劉鵬的公司，現在已經沒有人能夠說清楚，為什么當初他與比亞迪沒有簽訂電動公交車返利協議。僅僅憑借口頭協議，劉鵬難以通過法律手段獲得利益補償。于是，他決定鋌而走險。

通常情況下，為了鼓勵普通乘用新能源汽車消費，汽車制造商或經銷商會為消費者墊付國家和地方補貼，銷售車輛的實際價格排除了補貼部分，國家和地方補貼下發(fā)后再歸還給墊付者。具體到相關車型，像比亞迪純電動汽車“秦”的地方補貼會先打款給南京尚迪和蘇舜亞通，K9的補貼會直接打款給比亞迪公司。比亞迪和劉鵬控制的兩家公司之間，會根據銷售協議中的墊付情況進行事后分配。

由此，由劉鵬控制的兩家公司銷售出的新能源車地方補貼近2000萬元，在下發(fā)給劉鵬公司之時，他做出扣下這部分補貼款的決定，希望能夠以此為籌碼，與比亞迪談判，拿回承諾過的大部分電動大巴K9和部分E6的返利。

但劉鵬的鋌而走險，未能成功。比亞迪對劉鵬實際控制的一級經銷網點蘇舜亞通提起訴訟。比亞迪官方稱，“蘇舜亞通公司在收到地方政府撥付的本應屬于我司的近2000萬元新能源汽車補貼款后，未支付給我司。同時，蘇舜亞通公司在經營過程中還拖欠我司約1000萬元貨款，總計欠款約3000萬元，至今已超過9個月。”

南京尚迪的門楣上貼著“冤”字。

“比亞迪起訴了之后，公司的資金全部被法院凍結，法院也到店里查封了新車。”一位南京尚迪員工稱，從2015年9月份開始，比亞迪陸續(xù)拒絕向南京尚迪提供新車，并關閉南京尚迪的銷售系統(tǒng)和售后服務系統(tǒng)。

因為沒有了新車銷售和售后服務的收入，加上資金凍結，公司資金鏈很緊張，以致無法從銀行拿回抵押的車輛合格證。車主們在無法上牌的情況下紛紛退車，進一步增加了資金鏈緊張程度。

另一位接近劉鵬的人士表示，為了能夠讓經銷店維持下去，劉鵬抵押了母親和朋友的房子，甚至從民間借來高利貸200萬元。到2015年年底時，劉鵬和比亞迪仍未達成協議，一邊沒有進賬，一邊還要付房租、員工工資、供應商欠款和客戶退車款，導致資金鏈斷裂。

三次自殺，以命相搏

2016年1月28日，是比亞迪起訴劉鵬所屬公司糾紛案開庭的日子。而在一天之前，劉鵬在比亞迪總部附近一家賓館內服藥自殺，后被比亞迪員工送往醫(yī)院搶救生還。

按照知情人士的說法，劉鵬希望以此種方式向比亞迪施壓，以換取相關補貼。然而，在一個講求證據的社會中，劉鵬的做法并未產生任何效果。

此后，劉鵬又曾兩次自殺未遂，而第四次自殺，命運之神沒有再眷顧他。3月9日上午，劉鵬7點15分左右來到經銷店。隨后，門店庫管發(fā)現了自縊的劉鵬。

劉鵬走了，留下的是沒有開庭的案件，以及一堆債務，還有令他執(zhí)著不已的新能源車返利款。除了這些，還有一項待解之謎——劉鵬生前曾舉報過自己經營網點存在騙取新能源汽車補貼行為。

3月13日，劉鵬的追悼會召開。就在同一天，工信部部長苗圩在兩會期間接受媒體采訪時表示，已經發(fā)現一些地區(qū)個別企業(yè)存在騙補行為，無論涉及到誰都會嚴肅處理。

（張麗薦自《商界》）