與天比高 與海比寬

與天比高、與海比寬，這個世界有哪座大橋敢像它這樣！它就是把香港、澳門、珠海三座城市連接在一起的珠港澳跨海大橋。

2009年，一個充滿想象的方案被提上日程：中國科學家要完成一件歷史性創舉，在零丁洋上建造一座跨海大橋，將香港、澳門、珠海三座城市連接在一起。

這座橋分為兩個部分，一個6.7公里長的海底隧道，一條22.9公里長的跨海橋面。

不過，從理想到現實，還需要一路“過關斬將”。

大橋的煩惱

珠港澳大橋所在位置，是全球最重要的零丁洋貿易航道，也是這片海域的唯一通道，每天有四千多艘船只穿行。

要想在這里施工，占用航道可不行，必須分段施工，而且需要航運部門全天候監控配合，疏導航運，不出差錯。不過，和下面的要求相比，這只是個小問題。

在這里通行的船只，都是上萬噸的大型運輸船只，這就要求珠港澳大橋建成后，必須滿足10萬噸巨型油輪順利通行。但是，科學家想將等級提高一些，希望30萬噸巨型油輪也可以通行。這就意味著橋面凈高必須超過80米——相當于26層大樓的高度。

你可以設想一下，在26層大樓上乘坐汽車的感覺。

你以為很爽？哈哈，別做夢了。

在26層樓的高度上乘車并不舒服。當你打開車窗，大風吹亂你的頭發，并且還會受到驚嚇。

驚嚇？

沒錯，香港機場就在你的旁邊。車窗一開，你會驚訝地發現，剛剛起飛的飛機就在你身旁。

別說你會驚嚇，“飛機”也會害怕——它可不容許有超過80米的建筑物矗立在它的飛行航線上。

這給設計師們出了很大的難題，如果找不到解決的辦法，只好選擇停工。

唯一的選擇只能是，降低橋體高度，不影響飛機航道。

挑戰10%

你以為這就沒事啦？

科學家們煩惱著呢，他們還得和“10%”做斗爭。

原來，因為洋流的關系，每年會有大量泥沙從珠江涌入海洋。

傳統的橋墩會像一個阻擋泥沙的籬笆，只要阻水率達到10%，泥沙就會被阻擋沉積。日積月累，珠港澳大橋就會像神話中的精衛鳥一樣，將大海填平，把這里變成平原。

為了避免這一結果，每年必須清理超過800萬立方米的淤泥，這相當于3座146米高的金字塔土石方用量。巨額清理費用倒是其次，首當其沖的是，這些淤泥將對海洋產生大量污染。

所以，讓橋墩的阻水率低于10%，是一個迫在眉睫的問題。

一個大膽的設計方案被提了出來——放棄傳統橋墩，采用“圓形鋼筒圍島”。

圓形鋼筒圍島，就是將巨大的圓形鋼筒直接固定在海床上，然后在中間填土形成人工島。這樣做有兩個好處：一是，減少橋墩數量；二是，可以讓泥沙順著洋流從圓形鋼筒邊緣滑出去，阻水率自然低于10%。

這個設想完美地解決了淤泥問題。

兩厘米誤差

但是，你知道這是什么樣的圓形鋼筒嗎？

這種鋼筒的直徑長達22.5米，幾乎和籃球場一樣大，高度55米，相當于28層樓的高度，而重量將達到550噸，相當于一架A380“空中客車”。科學家需要將120個這樣的圓鋼筒釘進大海里，形成三座圓心島，這在中國是史無前例的。

鋼筒被艱難地送至指定海面……

數千雙眼睛正在注視著這個龐然大物。因為，更具挑戰的工作馬上就要開始。

550噸重、55米高的巨型鋼筒，要被放置在規定坐標的海床上，只容許2厘米誤差。

科學家必須動用各種超級武器，譬如：世界上最大的八向震錘。震錘的作用是將鋼筒吊起，移至指定位置，然后一點點釘入海中。

這個世界上最大的震錘是為珠港澳大橋定制的，它能輕而易舉吊起1600噸重物。550噸重的圓鋼筒被吊起移向這片海域，并不是問題，但在茫茫大海中，你如何才能確定鋼筒釘入海中的精確位置呢？

20000公里的高空，GPS衛星正在不斷地傳遞數據，這些數據會進入大橋的數據處理中心。

“中心”的任務就是：確保施工精度，哪怕是2厘米的誤差。

位置鎖定……

550噸重的圓鋼筒逐漸下沉，它要穿透37米的海床到達指定位置。

一切似乎進展很順利，但震錘很快就停了下來。

檢測資料顯示，圓鋼筒正在穿透一個5米厚的硬層。機械師必須不斷調整震錘的輸出功率，稍有不慎，震錘會因超過負荷而報廢。原本30分鐘能夠完成的工作，耗時兩個小時才完工。

終于，第一根鋼筒釘入海中，橋面工程有了一個好的開端。

七千噸牽引

那么，海面以下的隧道建設呢？

為了避免泥沙沉積，科學家在海底隧道部分，采用全新的沉箱技術。

這種技術是在海床上挖出溝槽，將預制好的隧道沉放在溝槽中，然后進行水下對接。

這樣可以減少泥沙的淤積，也可以大大改善對海洋的污染。但技術對工程難度提出巨大挑戰——因為，這片海域的洋流和海床環境異常復雜，對順利安裝造成困擾。

為了確保順利安裝和正常使用，科學家們在實驗室里進行了模擬測試。

他們要模擬出在最惡劣的環境下，洋流對沉管隧道運輸和安裝的影響。科學家必須得到一組數據，確定采用多大的鋼纜，才能安全牽引住7600噸的沉管隧道。

除此以外，隧道以上的橋面上，如果有較大的動靜，也會對隧道產生影響。

這片海域蘊藏著強大的能量，每年超過6級以上的風速接近200天。韌性強的鋼梁會在風力的作用下自然擺動。如果橋面擺動和隧道擺動的頻率相同，就會造成共振，振動就會加劇，后果不堪設想。

聰明的科學家利用風洞模型克服了這個問題。他們為大橋安裝了溢流板，將風力“分解”，讓7級風力、40厘米的振幅，一次性降到6厘米振幅。

挑戰在繼續

珠港澳大橋，挑戰大自然，只是一個開始。工程還未結束，這里將不斷上演新的精彩，讓我們拭目以待！