軌道交通運營風險管控

尹文德

近年來，寧波市軌道交通呈現快速發展態勢。截至2016年3月底，寧波軌道交通運營里程已經達到74.6 km，在建線路82.5 km。寧波市軌道交通集團有限公司（以下簡稱“寧波軌道交通”）從建設、設計到運營各個環節，均開展了相關的安全預評價、安全條件論證、試運營前安全評估工作。其中試運營階段是軌道交通建設的最后階段和面向公眾的最先環節，因而風險管控顯得尤其關鍵和重要。寧波軌道交通在1號線一期工程、2號線一期工程、1號線二期工程的建設及運營實踐中，摸索總結出了一套適用于寧波市的軌道交通運營風險管控的方法措施，有效降低和消除了運營中存在的安全隱患，減少了工程安全生產事故的發生。

風險辨識與分級

危險有害因素辨識是識別地鐵運營風險、開展隱患排查治理、制定各類安全操作規程、編制各項應急預案的基礎。寧波軌道交通通過收集整理國內地鐵運營的事故事件案例，組織各專業部門集中學習，剖析事故事件原因，挖掘對應的風險源。在此基礎上，參考《生產過程危險和有害因素分類與代碼》《企業職工傷亡事故分類標準》，結合自身的運營特點，組織各專業整理匯總風險源，形成風險源手冊。之后請中國安全生產科學研究院（以下簡稱“中國安科院”）等相關專業機構對風險源進行系統的梳理和總結，最終建立了寧波軌道交通風險源體系。其中涉及行車、線路、軌道、車站、通風/排煙、給排水、供電系統、通信/信號系統、自動售檢票系統、站臺門、車輛基地、自然災害、危險化學品及作業場所等14大類、138項風險源。

從各類風險中提出，運營需要關注的重大風險源為：列車脫軌/碰撞、火災、爆炸、運營中斷、人員踩踏、機械傷害、車輛傷害、觸電、高處墜落等危險有害因素；作業場所中需要關注的危險有害因素包括噪聲、振動、照度、輻射、有毒有害氣體等；自然災害中的強風、暴雨、雷擊、地震等可能會對工程運營造成影響。相關風險辨識結果已被《寧波市軌道交通集團有限公司運營分公司突發事件應急處置總體預案》采納。

地鐵防災系統熱煙檢測

寧波軌道交通存在大量的地下車站，鑒于地下空間特有的封閉環境，以及乘客大量聚集的特性，地下車站內的通風排煙和人員疏散相對于地面車站存在極高的風險，一旦發生火災等突發事件，極易造成群死群傷。因此，為保障運營安全，寧波軌道交通采納國內先進技術成果，委托具有國家檢測資質的中國安科院，在1號線一期（望春橋站）（見圖1）、2號線一期（大通橋站、麗園南路站）、1號線二期工程（邱隘站）開通運營前，開展了防災系統安全性能熱煙測試工作。

以1號線二期工程（邱隘站）為例，通過在車站構建全尺寸的火災場景，觸發火災自動報警系統，而后檢測通風排煙系統、屏蔽門系統、事故照明、事故廣播、疏散指示、閘機、扶梯的工作效果、可靠性及聯動狀況。依據相關的標準和規范，判定包括站臺站廳溫度場、站臺站廳危險高度平面的溫度、站臺站廳的煙氣層高度、各樓扶梯開口流速、探測報警時間、各系統聯動時間、疏散時間等13項測試指標是否滿足規范要求。測試結果表明站臺、站廳火災測試時FAS系統、BAS系統、綜合監控系統、公共區和隧道通風排煙風機、風閥、事故照明、供電切非、應急廣播、警鈴、閘機、電梯、疏散指示能夠執行車站站臺火災模式，實現自動聯動。各系統聯動正確，煙氣未蔓延至其他防煙分區，可用安全疏散時間大于6 min，滿足測試規范要求。

通過現場實驗，用數據證明了車站防災系統的建設質量，為新線的開通提供了有力的安全保障。

防控突發大客流風險

寧波軌道交通將車站突發大客流風險作為車站一項重點風險，提前做好風險管控措施。利用先進的客流模擬分析技術，在新線開通前，選取典型車站（1號線一期舟孟北路站、2號線一期城隍廟站、1號線二期邱隘站）委托中國安科院進行大客流疏運風險技術分析。通過模擬高峰客流疏運過程，展現行車組織，乘客上下車、進出站、候車、購票，閘機及樓扶梯運行模式等場景，分析車站客流密度及持續時間，判別車站高峰時刻客流風險點，為制定非正常運營客流組織提供依據。

以1號線一期舟孟北路站疏運過程為例，通過模擬發現站廳付費區、站廳非付費區、西行站臺、東行站臺的最大瞬時客流密度均未超過規范要求（3人/m2），高峰時間內車站疏運組織可以滿足安全運營。站臺兩端扶梯位置、西行站臺、站廳層靠近扶梯入口處和進站閘機的高密度區域較大。（見圖2）運營公司將模擬結果應用到該車站的客流組織方案，方案中突出了這些高密度區域作為的重要位置，并明確了在客流高峰期間安排專人在此區域進行疏導工作。

跟蹤隱患及故障

在1號線一期、2號線一期、1號線二期工程等新線開通前進行了3個月的空載試運行。由于試運行階段的故障隱患直接關系到開通運營的安全，寧波軌道交通從試運行階段開始就高度重視各類隱患和故障的統計、分析及整改工作，建立了隱患、故障檢測和趨勢分析方法。對每日故障和隱患數據進行詳細跟蹤、檢測、統計和分析，實時掌握試運行期間各設備設施故障的變化趨勢、比例構成，從而對重點的隱患和故障開展針對性的專項治理工作。最終形成了一整套的故障隱患跟蹤、督辦、銷號制度，促進隱患排查治理持續改進工作，確保新線開通前將各類設備設施的風險降到最低水平。（見圖3、4）

通過嚴格的試運營前安全管控工作，為寧波軌道交通運營的優質安全奠定了良好的基礎。從2014年5月30日1號線一期（首條線路）開通以來到2016年3月30日為止，寧波軌道交通已經開通的3條線總的列車準點率為99.96%，運行圖兌現率100%，萬次屏蔽門故障率0.09次，指標都優于國家標準。今后，寧波軌道交通將繼續嚴格堅持試運營前開展系統的風險管控工作，為市民提供更多的軌道交通優質運營服務。

編輯 趙 原