中小型物流企業前景分析

安海峰

摘 要：物流業在作為唯一一個生產性服務業在2009年被國務院列入國家十大產業振興規劃。中國物流行業發展進入了提速階段。大量中小型物流企業的出現滿足了中國社會對物流的最基本需求。隨著物流行業的發展，行業競爭也越發激烈。中小型物流企業不僅面臨著國外先進物流企業在國內開拓市場，還要與國內大型物流企業搶奪市場.本文通過對中小型物流企業經營現狀分析，對中小型物流企業自身發的優勢、劣勢以及周邊環境變化所帶來的機會和威脅的分析。為中小型物流企業的發展戰略提供方向。

關鍵詞：中小型物流企業；現狀；SWOT分析

一、物流行業現狀

2000年之后，中國物流服務水平伴隨著物流業規模的擴大而快速提升，物流業發展的宏微觀環境和社會條件不斷改善，給中國物流業飛速發展奠定了堅實基礎。

據統計，2008年，全國社會物流總額達89.9萬億元，與8年前相比翻了3番，年平均增長率為23%；2008年，物流業增值2萬億元，比2000年增長1.9倍，年平均增長率14%。2008年，物流業增加值占全部服務業增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。物流業在作為唯一一個生產性服務業在2009年被國務院列入國家十大產業振興規劃。

2016年1月6日，中國物流與采購聯合會的何會長在中國倉儲指數發布會上提到，預計2015年年末，我國社會物流總額可達220萬億元人民幣，大約是5年前的1.7倍，其年均可比增幅約為8.7%；從5年前社會物流總費用占GDP的17.8%，預計降至2015年的16%以下，運行效率有所提升。2015年，我國從事物流活動的企業法人單位數，預計將超30萬家，是所有實體行業中增長最快的行業之一；從事物流活動的總人數超過3000萬人，也是所有實體行業中增長最快的行業之一。

二、中小型物流企業現狀

伴隨著社會經濟的快速發展，物流行業得到了迅猛發展，貨物運輸量從2011年的3241807萬噸增長到2014年的4386800萬噸。物流企業數量也如火箭般的快速上升。央視調查數據顯示截止到2014年上半年，我國物流企業數量從2012年的73萬家增加到700多萬家。

據中國電子商務研究中心監測數據顯示，截至到2015年6月，我國僅快遞物流企業就有8000多家，除中通、申通、圓通、韻達、順豐等大型快遞企業外，其余基本都是中小型快遞企業。

中小型物流企業主要從事貨物運輸、倉儲、貨運代理、客戶服務、加工處理、包裝等服務。根據市場調查，中小型物流企業基本從事單一服務，即使有少數中小型物流企業從事綜合服務也會因為成本壓力而逐步減少。由于中小型物流企業基本從事地方物流活動，市場范圍相對較小，經濟發達省份同一地區內中小型物流企業數量較多且經營業務范圍重復，中小型物流企業競爭激烈。此外，由于對缺乏準確有效的市場預測手段和對潛在客戶把握準確，再加上大型物流企業的競爭，中小型物流企業的生存變得日益艱難。通過以下幾個方面基本反映了我國中小型物流企業當下的經營困境：

1.企業規模普遍較小，服務能力不足。我國超過半數的大型物流企業是從傳統的儲運交通類企業轉型而來，這些企業依靠轉型前比較高的市場占有率、長期自留資金的積累和在轉型過程中國家政策的扶持逐步發展成我國的“大型”或者“綜合”型物流企業。占據中國物流企業半數以上的中小型物流企業普遍存在規模偏小，運輸網點不多，服務能力有限等問題。物流網絡的范圍和物流網點的多少是客戶衡量物流企業經營能力高低之重要指標之一，也是物流客戶，尤其是零散客戶在選擇物流服務商時的主要考慮因素。中小型物流企業的物流網絡很難遍布全國，物流網點基本是以本地或者部分城市市區為主，很難為客戶提供大批量、多批次尤其是跨大區域的物流服務，甚至連城市偏遠郊區的物流需求都無法滿足。這些中小型物流企業在與大型物流競爭時，由于企業規模小，網點少，輻射范圍小，無法承接非單一需求的物流活動而處于下風。

2.利潤點單一，競爭能力偏低。現代物流活動已經不單單局限于單一物流活動，同時也不單單是第三方物流，現代物流活動在國外已經發展到第四方物流階段。從國外的先進經驗可以看出，現代物流活動不僅僅提供包括運輸、倉儲、配送等物流功能還包括物流方案設計、物流信息收集，甚至物流決策的綜合服務。而我國中小型物流企業仍然以分段單項物流功能活動為主，至于物流方案設計，雖然有一些中小型物流企業嘗試涉足物流方案設計業務，但是由于市場范圍和企業自身實力的各種因素，設計出的物流方案執行情況并不樂觀。有些中小型物流企業主要從事運輸、倉儲、配送三項業務中的某一項，比如側重經營運輸業務，經營者認為運輸業務為公司創造了較高的利潤，其實不然，隨著社會對現代物流的需求日益擴大，客戶認為真正的，好的物流公司應該能夠提供各種客戶可能需要的服務。所以倉儲、配送等功能雖不像運輸為企業帶來較高的直接利潤多，但也是不可或缺的組成部分。當然，物流活動中在合理的安排倉儲與配送的基礎上延展和豐富倉儲和配送的相關功能，同樣也可以給中小型物流企業帶來可觀的效益。所以片面強調單項物流服務不利于現代物流企業市場拓展。

3.缺少統籌規劃、布局各自為政。中小型物流企業為了爭奪市場，在考慮自身利益和條件的基礎上，紛紛建立自己的物流網絡，購買自己的專屬物流設備，這樣導致市場供給的過度集中，市場競爭激烈而收益較小。比如現在汽車制造企業在將成品車運往全國各地4s店時基本采用成車運輸外招標形式，尋求合適的物流運輸企業。很多企業為了能夠中標，投入了高額成本用于滿足招標條件的建設和投標費用。這樣，即使中標，由于高成本也不會企業帶來豐厚的利潤，但企業也不愿意舍棄這一市場，形成了“雞肋”。反觀，在一些客戶相對分散，單個客戶獲利較低或者交通運輸欠發達的地區，尤其是以農產品生產為主的地區，物流業相對落后，物流業則無人問津。比如工廠生產出的農資不能利用社會物流及時配送至農民手中，更不用說那些居住在運輸困難，交通欠發達的邊遠地區的居民了。同樣，偏遠地區農民收獲的水果、蔬菜或畜產品等也不能及時運到市場中銷售。即便有些物流企業看出了其中的商機，但由于物流條件較差，經歷千辛萬苦將農產品運到市場，也會由于物流成本過高，市場售價也會較高，市場中少有問津，利潤較少。最終放棄。

4.運營效率低，經營成本高。運輸車輛調度是否合理、運行路線是否最佳、車輛的空間是否充分利用是衡量物流企業公司運營績效的重要指標之一。中小型物流企業缺少管理經驗，市場范圍窄，在實際業務運作中，經常會出現資源利用率低，物流成本高的現象。據中國物流采購聯合會統計的相關數據顯示，截至2015年第一季度，我國貨運車輛的平均空載率為40%，其中17.2%的物流企業空載率達到50%，尤其是中小型物流企業其貨運車輛空載率遠遠高于50%；此外由于物流成本的上漲，物流業的利潤較之前也有大幅度下降。根據中國物流與采購聯合會與中國物流信息中心聯合統計調查，2013年1前五個月物流企業的主營業務收入平均利潤率為5.07%，同比下降0.1個百分點。出現這種情況的原因主要有以下幾個方面：

首先是與運輸成本相關的油價不斷大幅上漲。在新的成本品油定價實施（2013年）之前，成品油價格整體成上升趨勢，2013年之后雖略有下降，但上升的趨勢沒有變化，直至2015年。

其次，新的《中華人民共和國道路交通交全法實施條例》中明確規定嚴禁車輛超載。各級交通管理部門在執法過程中嚴格執行新條例。過去一輛額定載重5噸的貨車，實際載貨量最高可達15噸，但現在，運輸者必須嚴格按照新規執行，否則會受到法律法規的嚴厲制裁。物流公司在不能提高載貨量的情況下，為確保利益不降低，只能提升單位運價。則對于一些競爭壓力大，盈利本來就很少的微利企業是難以接受的，最終會導致停止相關業務。中小型物流企業所面向的市場本來就是一個“僧多粥少”的市場。即使中小型物流企業丟失極少量的客戶，企業就有可能陷入經營困境，甚至倒閉。

5.物流人才匱乏，管理效率不高。總體來講，我國物流業仍然處于發展初期，相關的專業人才普遍缺乏，尤其高素質、高技能、具有豐富經驗的優秀專業管理人才更是匱乏。此外，中小型物流企業受制于資金的壓力，信息自動化程度不高，需要雇傭大量人工來完成相關作業。這也導致了物流企業經營成本的居高不下。

三、中小型物流企業SWOT分析

對中小型物流企業面臨的內外部環境進行SWOT分析。

通過對表1和表2的分析可以看出，雖然中小型物流企業發展面臨重重困難，但前景是光明的。國家從宏觀方面如政治、體制上對物流行業大力扶持；經濟的快速發展、經濟結構的調整，消費者購物方式的改變，新興商業模式的出現都刺激了物流企業的快速發展；同時，中國中小型物流企業也面臨著國外先進物流企業和本國大型物流企業的雙重競爭壓力。從長遠來看，中國中小型物流企業有著光明的前景和曲折的發展道路，機會與威脅并存。

參考文獻：

[1]徐水波.中小物流企業現狀研究和對策建議[J].中國物流與采購，2012（24）.

[2]孫芳，王穎，宣揚.中小物流企業現狀分析與前景展望[J].商業流通，2012（3）.

[3]崔剛.我國中小型物流企業搜出的市場背景及發展探析[J].黑龍江交通科技，2010（12）.

[4]國子陽.我國中小物流企業營銷現狀及策略分析[J].現代商貿工業，2012.

[5]肖紅，朱艷玲.我國中小型物流企業發展分析[J].當代財經，2007.

[6]劉長軍.試論中小型零售企業的物流發展[J].物流科技，2006.

[7]http：//www.southmoney.com/.南方財富網.