學校與企業雙層視野下分層教學的反思

王福銘

分層教育源于美國，意在接受歐洲難民時，遴選人才之用，而在中國大陸高職院校的個別專業，雖然無論在課程學時，還是在能力培養目標上，都不足以支撐以英語作為分層教學的依據，但若加入企業的視角，情形又有不同。

一、依據顯性的課程學時來分析

20世紀初期美國接受了大量的歐洲難民，這里面有很多是學齡兒童，存在就學問題。由于他們的來源龐雜，美國教育部門為了從中篩選可造之才，就對這些兒童進行了智力測驗和學業成績檢測，并以此為依據把他們分成了不同水平的班組。在20世紀50年代英國也實施了分層教學，而中國的分層教學在20世紀90年開始實施（馮淑霞2013）。通過梳理分層教育的大概脈絡我們可以知道，分層教育的目的是為了應對復雜的生源情況。回過頭來看我國高等學校的分層教育，在某些高職學校實施分層教育的最大誘因，是招生渠道的多樣性帶來的培養壓力。這種情況尤其發生在藝術類提前招生的專業，比如空中乘務專業，實施單招和統招相結合，造成了生源的良莠不齊。不同于美國的是，在中國高職院校里，我們對學生實施分層的依據不是智力測驗和學業成績，大多以英語成績為主要標準。

以武漢職業技術學院空中乘務專業的分層教學改革為例，在2011年學校對空中乘務專業的新生進行了分層，依據為高考英語成績與入校英語口語測試成績的加權，然后將男生按照成績的好壞分入兩個班（1、2班），女生依據成績的高低編為四個班（3、4、5、6班）。1班英語成績好于2班，3班英語成績好于4班，依次類推。根據不同的英語成績，生成的六個班級是固定的行政班級。分層教學的本意是好的，因為若在同一個班里，學生之間的知識文化水平、學習能力差距太大，會極大牽扯授課老師的精力，大大降低教學效果。可是分層教學若以單一課程的簡單成績測試為依據，那么也會帶來很多的疑惑。

首先，可以簡單地以英語成績作為編排行政班級的依據嗎？我們先通過顯性數據來做分析。任何一個專業的人才培養計劃就是課程培養計劃，空中乘務專業的課程分為基礎文化課程、專業課程、拓展課程，其中對專業方向起決定性作用的課程就是專業課程，共計有11門，包括民航基礎知識和民航服務英語等。其中民航服務英語是英語語言和民航的深度結合，共計開設四個學期，190個課時，民航基礎知識等其它十門專業課程共計344個課時，民航英語課時占11門專業課程總課時數的36%。

由表1和表2不難看出，民航服務英語在空中乘務專業專業課程里的比例較高，達到36%左右，而課時量排名第2的客艙服務所占比例只有13%。在專業課程里，民航服務英語的比重比較大，地位顯耀，課時總量遠遠比其它課程多。但是，包括民航服務英語在內的所有英語課程在全部總課程中的比例只有16%，并不高，無法說明英語類課程在全部總課程中的地位和作用。再回溯到高中，國家通過分值對英語在課程中的作用進行了界定，英語分值也只占高考總分值的百分之14%。綜合所有的顯性指標來衡量，可以確認以英語為依據對空中乘務專業的學生進行分層編班是否合理值得商榷。

二、依據隱性的能力培養目標來分析

課時量的對比是顯性的，但是各門課程對學生能力的培養有差異性，這種差異性的比較是隱性的。學習者參與語言學習活動的心理因素主要有兩種：一種是認知因素或者叫智力因素，主要有感知、記憶、想象、思維等要素；一種是情感因素，或者叫非智力因素，主要由動機、興趣、情感、意志等要素組成（高雋、郝雅楠等2013）。我們以此為切入點，可以認為英語語言類課程的學習主要是培養學生的兩種能力：語言認知能力；情感定力。我們高職空中乘務專業的學生是否以擁有這兩種語言能力為至高目標呢？答案若是，那么對他們的培養，又與高職院校里外語外貿學院對學生的培養有何差別？若不是，那么答案又是什么。當我們重新分析空中乘務專業的課程設置時發現客艙設備運行與管理、客艙服務、機上急救處置、機上安全檢查、客艙安全管理等課程實踐操作性很強，這些核心課程的目標是培養學生實踐動手能力，它們延續有我們中小學勞動課的血脈。具體以客艙設備運行與管理這門專業核心課程為例，學習者要通過模擬的真實環境，來學習自備梯、機門操作，客艙服務設備操作，客艙應急設備操作。要掌握這些設備的操作，學習者不光要對演示示范有很強的認知，也就是在認知能力的基礎上，實現人對機械和設備的駕馭這一點完全不同于語言學習中的記憶模仿和重新輸出。

三、企業的視角

我們很難評判民航服務英語所力求達成的能力培養目標，與客艙設備運行與管理所要達成的能力培養目標是否存在主次的地位區隔。進而言之，無論是受教育者已經具備的能力，還是我們作為教育者所力求通過培養賦予他們的新能力，不應該有本質上地位上的區別。人類作為社會屬性極強的群體，同時作為有著莫大潛能的生命體，需要不時的嵌入到多個不同的職業群體中，也存在多向度發展的可能，所以在這個意義上我們不應該用實用主義的觀點來看待已生成或將要生成的能力。但學校教育有它自己的特點，特別是職業教育，不同于一般的培訓機構。任何一個專業都為學生設置了通識性、專業性、特色性的課程，其中所設置的專業性課程所力求達到的能力培養目標是最核心的，往往構成了學生未來所從事職業最重要的職業源動力。而制訂一個專業的核心課程，所依據的，是這個專業所對應職業崗位對能力的要求。具體而言，空中乘務專業未來的主要工作崗位就是民航客機上的空中乘務工作，以波音737-800為例，典型單級客艙布局滿載時189名乘客，對應的乘務員6人，其中包括一名履行管理工作的乘務長，全程服務旅客的只有5名乘務員。一般的國內航線，飛機靠停廊橋后，乘務員的第一項工作是開艙門，在艙門兩側迎候乘客；第二步為引領乘客入座，并幫助有需要的乘客放置行李；第三步是檢查乘客的安全帶是否系好；第四步是演示特殊情況下，應急設備的使用，比如救生衣、氧氣面罩的使用方法；第五步當飛機處于巡航狀態時，向飛機上的乘客提供餐食和飲品服務；第六步回收餐飲垃圾；第七步在飛機遇到氣流顛簸等特殊情況下用中英文雙語進行廣播；第八步飛機落地前友善提醒乘客收起小桌板，打開遮光板；第九步飛機落地艙門打開，歡送乘客。在這九個步驟里真正使用英語進行廣播服務的只有第四、第七、第九個等三個工作流程，也意味著在國內航班服務中，只有三分之一的工作流程需要運用英語進行服務。那么又是什么原因，我們在這個專業里如此強調英語的重要作用？

作為一個教育者，我們思考的框架逃脫不了教育者被浸染的教育圈的條條框框，一個專業該怎樣設計課程，課程設計得怎樣才算合理，這些是我們教育者應該做的，當然假如借助不同角色扮演者的視野，或許我們可以把問題看得更加透徹。將我們的學生，也就是未來的空中乘務員放在舞臺中央，我們會發現注視舞臺的不止有我們院校的老師，還有企業的經營者和管理者，他們對未來的乘務人員有怎樣的期許也是值得我們認真思考的。航空公司希望招錄怎樣的空中乘務人員？就性格而言，所有服務行業都希望招入陽光、自信、樂觀的年輕人，但是為何這個行業對員工的英語要求高于其他服務行業。比如航空公司在對新員工的招錄中，會進行英語口語測試和筆試，英語成績的好壞是被錄取與否的重要指標。再往回追溯，所有的空中乘務專業院校在招收學生時，都有企業與行業的專家在座，他們也同樣極為重視這些高中生的英語基礎。而那些在座的滿頭銀發的退役空姐門氣質不凡，英語地道流暢。無疑從一個側面說明了在民航業內從事空中乘務工作，要成為一個氣質不同凡響的優秀乘務員，必須在培養和招錄階段進行嚴苛的篩選。民航企業不光想招錄性格合適之人選，也想為自己的企業鍛造培養極高資質的優異空乘，他們在未來所承擔的不光是國內航班的飛行，還有國際航班的飛行，針對的服務對象不光有普通乘客，還應服務高端乘客。依此標準來解讀，英語語言作為一門外語，在一定年齡層次應該具備相當的基礎，否則后續培養投入驚人，同時學習外語者若無一定的語言學習天賦，想達到英語學習質的飛躍是不可能的。

四、結論

行業對高素質人才求賢若渴，并有著雄心勃勃的人才選拔和培養計劃，但是從這一點來說，我們就可以理解為什么行業對新人的英語有這般高的要求。假如我們把學校教育當作是學生長遠發展的加油站，把學校的學歷教育當做企業規劃員工職業生涯的一部分，那么當然，我們不可以單純地按照課時比例，各門課程能力培養目標的均衡性等指標，來妄議英語學習對學生長久職業生涯的重要性。

站在學校辦學為社會和企業輸送人才的角度，我們自然尊重和理解，學校在某些專業因為生源來源渠道的多樣性，采取以英語成績為標桿，對生源進行分層教學的做法。可是，我們作為高等職業院校，而非企業，站在教育的角度從生源的準入，再到分層教學的設立，都應該有相當的反思。

（作者單位：武漢職業技術學院旅游與航空服務學院）