交通與城市旅游關系再審視

畢曉慧

隨著城市旅游熱度持續上升，各地區致力于加強交通聯系以促進旅游城市的建設。從長遠考慮，這些措施不僅未能促進旅游業的可持續發展，反而造成城市形象商業化和城市文化同一化等問題?；诖祟惉F象的發生，應該重新考慮現代旅游交通的發展形式和方向。

一、引言

2012年中國科學院發布的《2012年中國新型城市化報告》顯示，2012年中國城市化率首次突破50萬。隨著城市文明逐步走上引領社會發展方向的地位，“城市美”也開始進入人們的欣賞視線。作為一種可持續的經濟增長方式，各地區爭相加入發展城市旅游行列，而衡量旅游城市的重要指標之一就是可進入性。這使高度發達的交通網絡迅速蔓延，不斷拉近城市間的距離，譬如我國火車自1996年已進行了六次提速，第六次提速運用入新技術，開通了動車組，目前又進入高鐵時代以滿足人們快速出行的需求。但是高鐵來臨是否真正為城市旅游發展創造了新的機遇，值得商榷。

二、研究背景

在19世紀以前，旅游發展史上的重大事件多以旅行家活動為主導因素。由于個人出行頻率較低，影響范圍有限，所以旅游發展進程相對緩慢。19世紀以后，在產業革命的影響下，交通技術成為主導，開始推動旅游進入新的發展階段。鐵路運輸的出現使旅行活動在規模上超過傳統的商貿旅行，為大眾旅游、全民旅游時代到來奠定了重要基礎。旅游業和旅游活動所造成的社會影響發生巨大變化。

學界持普遍態度的是現代旅游是背離城市而產生的。但是1841年7月5日由托馬斯·庫克組織的火車團體旅游被認為標志著近代旅游業的開端，這次團體旅游的目的地是洛茲伯勒——一座城市。由此反映出城市旅游興盛的一個重要原因，即城市往往是旅游交通中轉樞紐或終點站。有力地證明了城市旅游與交通發展緊密聯系。城市是地區經濟、政治、文化中心，城市的地位決定其必需是交通樞紐和服務設施集群地，也是旅游業中不可忽視的領域。但是對城市旅游現象的研究遠遠滯后于城市旅游自身的發展，最早提及這一點是到1965年（《美國旅游研究中的城鄉不平衡》）。如今城市旅游功能方面集中于強調擴大人流、物流、資金流、信息流的交匯途徑和城市內部規劃。

三、研究意義

由于旅游行為的擴大為旅游目的地帶來某些負面影響，且這種擴大由交通方式主導，所以如何削減負面影響也要回到交通方面來考慮。衡量旅游交通的發達程度除游客運輸效率這一重要指標外，同時也應該期望其成為有效手段以達到旅游行為生態化，旅游地建設可持續化的目的。

目前對于旅游交通的概念尚未有統一的說法，以下討論主要基于關宏志對旅游交通的廣義界定，即以旅游觀光為目的的人、物、思想及信息的空間移動，他探討的對象包括人、物、思想及信息。

四、研究內容

（一）交通無節制發展使商業旅游區泛濫

“市”本身是一種交易場所，開放城市首先強化的一定是商業性。以商業性質為根底發展起來的城市文化，以“海派”——上海文化為代表。上海地理位置優越且對自身定位明確，1986年在全國率先提出“都市旅游”的概念。在追逐經濟利益的浪潮中，這樣的定位有利于借助自身優勢平衡物質文明和精神文明的關系，以至經濟繁榮深化當地旅游資源——上海情調。但是這種模式很難套用在其他城市上。譬如傳統的山西晉商文化就在近現代交通要道的轉變中由輝煌走向沒落，形成大院文化的古建筑觀賞資源。而其他一些城市的經濟實力較上海大為薄弱，準入門檻低，吸引大批資質一般的企業充斥于城市景區當中，既難以形成特色資源并且降低景區品質。

不能否認交通便利是國際旅游城市發展起來的先決條件，但是當交通發展到足夠滿足人們較高的出行要求時，繼續單一提高速度和運載力只是對旅游產業經濟效益的強調。使城市被濫俗的商業信息充斥，旅游空間、休閑空間統一商化，降低旅游體驗質量。

（二）交通快速發展降低城市辨識度

吳良鏞教授在《城市美的創造中》提出了美好城市的要素，其中之一是私密感，也就是說城市里的社區建設要保證居民有安全感、安靜感。城市由“城市人”組成，所以城市需求也要從人的需求方面來考慮。如果說旅游環境類似于米歇爾·福柯（Michel Foucault，1966）所說的他者空間，站在城市本身的角度，就是城市的自我空間。

城市文化需要在自我空間中積累，城市旅游興起的根本原因在于城市文化的差異，每座城市都有自己的文化特征，這些特征是在各自迥異的背景環境，經過時間與空間的阻隔，對外來文化進行選擇與思考后孕育而成。城市間過度開放使遠程距離持續進化，打破了必要的時空隔離，各類文化會不可避免地趨向一致。

無論城市規模大小都要形成獨有的城市符號，讓游客強烈地感受到城市間的異質性。喪失城市文化不僅使城市居民失去了精神歸屬，也等于掠奪了城市旅游資源?，F代城市旅游大多基于對本土文化的消耗，繼續著力外部交通建設只會加速消耗與同化，提高區域旅游吸引物集群效應同時加劇區域競爭。在經過互相模仿、整體化、集群化的盲目競爭后，城市最終還是會回歸各自的特點，走特色發展道路。因此，必須及早從旅游資源異質化、旅游產品多樣化尋找突破點、增強距離感以減弱“旅游化”帶來的負面效應。

（三）交通建設與城市旅游定位相關

交通發展關系到旅游城市的品牌定位，因為交通具有控制游客結構和數量的功能，比如城市有無飛機場和飛機場規模大小等對于遠程游客的數量、周期影響較大；如果城市主打周末休閑旅游產品，應該著重發展短途交通；如果定位于長期度假，旅游地就不應位于交通樞紐，保持其寧靜氛圍是必要的。從景區規劃游客容量時，就要聯系到城市交通所能接待的游客量，節假日的游客流量，游客來源，游客在交通工具方面的消費能力等，以此為依據協調發展城市外部交通，避免景區擁堵、資源浪費以及上述城市問題。將交通建設與旅游定位相聯系，有利于發揮旅游資源優勢、突出重點、加強品牌效應。

五、結論

基于旅游心理的研究指出快捷是旅游者對旅游交通服務的要求，但是一味求快反而會縮小旅游發展空間。隨著“慢旅游”概念的出現，更加證明快捷不是必須要求。在旅游體驗上要適度讓游客產生“遠道而來”的感覺，使旅游者意識到由“主人”成為“客人”的身份轉變。在交通服務上創造旅途中的享受、追求準時應成為旅游服務者的目標。

城市自我空間的需要不是停止發展交通或阻斷城市間的聯系，而是對旅游交通進行合理規劃和控制，在交通質量、方式、景觀、文化等方面進行深入研究。旅游城市的建設不能只從城市內部考慮，也要看到外部對本城區造成的影響，從而整體把握城市在各種外界聯系中的位置。

（作者單位：河北農業大學）