基于供應鏈協(xié)同的物流增值服務研究

■ 楊利軍 博士（河南科技大學管理學院 河南洛陽 471023）

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基于供應鏈協(xié)同的物流增值服務研究

■ 楊利軍 博士（河南科技大學管理學院 河南洛陽 471023）

內容摘要：物流增值服務具有延伸性、超常規(guī)、創(chuàng)新性以及基于客戶個性化需求等基本特征，其內容將不斷擴展和演變。物流增值服務對于塑造差異化競爭優(yōu)勢、推動產(chǎn)業(yè)轉型升級具有重要意義。本文認為物流增值服務應以供應鏈系統(tǒng)為研究對象，從促進協(xié)同效應和降低風險的高度進行設計。

關鍵詞：增值服務 物流增值服務 供應鏈 供應鏈協(xié)同 價值鏈

物流增值服務的提出、概念和內容

現(xiàn)代物流增值服務或增值物流服務第一次被正式提出是在2003年5月德國慕尼黑國際物流博覽會上，也有學者從理論上認為Friedman于1942年提出的物流金融是最早的增值服務研究（高曉紅等，2010）。關于物流增值服務的概念，國際物流博覽會將其定義為根據(jù)客戶需要提供的各種延伸業(yè)務活動，是在物流基本服務基礎上創(chuàng)新延伸的特殊個性化服務（韋克儉，2012）。張怡（2015）對我國航空物流增值服務進行了研究，在認同物流增值服務延伸業(yè)務活動特性的同時提出延伸既包括物流鏈條的延伸也包括跨界延伸。王佳麗（2010）則強調了物流增值服務的超常規(guī)屬性，是為客戶提供的超出常規(guī)服務范圍、采用超出常規(guī)方法所提供的服務。利少波（2011）則提出物流企業(yè)對客戶物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是物流的增值服務，即在完成物流基本功能的基礎上對貨主的需求細分再細分、對服務品種創(chuàng)新再創(chuàng)新的過程。趙寧等（2012）認為存在廣義和狹義的物流增值服務概念，所謂廣義的物流增值服務是傳統(tǒng)意義上第三方物流服務的細化和延伸；狹義的物流增值服務是指第三方物流企業(yè)部分承擔傳統(tǒng)上由生產(chǎn)企業(yè)完成的工作。以上定義集中體現(xiàn)了物流增值服務延伸性、超常規(guī)、創(chuàng)新性以及基于客戶個性化需求的基本特征。

從物流增值服務的內容來看，學術界并沒有達成廣泛的一致。部分學者認為在物流的七大功能要素中，傳統(tǒng)的倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送都屬于常規(guī)物流服務，而流通加工和物流信息處理則屬于物流增值服務的范疇。韋克儉（2012）認為凡能增加便利性、加快反應速度、降低成本、滿足客戶個性化需求以及延伸與拓展的服務都是增值服務的內容。王佳麗（2010）則將物流增值服務劃分為五類：常規(guī)擴展型、聯(lián)合型、第四方型、縱向延伸型和跨行業(yè)集成型物流增值服務。物流金融服務、物流信息服務等又被視為混業(yè)型增值服務，而物流系統(tǒng)規(guī)劃服務、供應鏈咨詢服務則被視為第四方物流增值服務的典型。此外，羅娟娟等（2012）探討了電子商務代運營的增值服務，表明了代運營業(yè)務也可以是增值服務的內容；史楊焱（2010）則探討了第三方采購增值服務，提出物流企業(yè)應深度介入生產(chǎn)企業(yè)供應鏈提供第三方采購增值服務；邢懷香（2012）提出了第三方VMI（賣方庫存管理）服務的概念，主張物流企業(yè)集成VMI庫存以實現(xiàn)整體物流成本的降低和增值。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，增值服務的內容將不斷擴展、充實和演變，王之泰（2013）對快遞業(yè)務從增值服務到普遍服務的探討說明了增值服務本身就是不斷發(fā)展、動態(tài)變化的概念。

物流增值服務的作用

目前，國內物流行業(yè)既面臨巨大的、快速增長的市場需求，同時也面臨激烈的市場競爭。從全行業(yè)來看，粗放式經(jīng)營、進入壁壘和產(chǎn)業(yè)集中度過低等因素導致行業(yè)增長質量不高、物流企業(yè)素質層次不齊，激烈乃至過度的競爭最直接的結果是全行業(yè)利潤率持續(xù)下降，由2000年的30%降至目前的10%左右（袁開福等，2014）。與此同時，社會物流總費用長期居高不下，占GDP的比重達18%，物流成本在電子商務公司總運營成本中同樣高達13%（羅娟娟等，2014）。

從微觀層面來看，物流企業(yè)業(yè)務類型、盈利模式高度趨同，多數(shù)企業(yè)只能提供基本的物流服務，運輸、倉儲和配送等常規(guī)性服務所帶來的收益占總收益的比重高達85%（方智勇等，2015）。現(xiàn)階段，常規(guī)性和基礎性的物流服務已經(jīng)無法形成企業(yè)牢固的市場競爭基礎，企業(yè)亟需尋找新的利潤增長點擺脫低水平競爭的不利局面，實現(xiàn)業(yè)務模式和盈利模式的突破，而物流增值服務是主要的努力方向。高曉紅等（2010）的研究表明增值服務與物流企業(yè)的經(jīng)營效益高度相關，在同樣面臨金融危機和企業(yè)運營成本顯著上升的情況下，寧波民營物流企業(yè)與外資物流企業(yè)的收入利潤率分別為10.54%和33.10%，其原因主要來自于物流增值服務。增值服務不僅關系到物流企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢的塑造，而且關系到企業(yè)的生存。

目前學術界對物流增值服務的研究主要集中在增值服務的概念及內容、增值服務的種類、增值服務應具備的條件、增值服務的作用等方面，但絕大多數(shù)研究成果以物流企業(yè)為研究對象，缺乏站在供應鏈系統(tǒng)的高度統(tǒng)籌考慮物流增值服務的成果。將物流增值服務的目的僅限于提升物流企業(yè)自身的收益與競爭能力，既違背了增值服務的初衷，也限制了物流企業(yè)提供增值服務的方向，降低了物流增值服務的價值。因此，提升供應鏈整體績效、改善供應鏈協(xié)同效應、降低供應鏈風險的同時獲取超額利潤應該成為物流企業(yè)提供增值服務的方向和動力所在。

供應鏈協(xié)同視角下的物流增值服務方向和內容

關于供應鏈協(xié)同，Larsen（2000）認為供應鏈協(xié)同是通過不同層面的節(jié)點企業(yè)網(wǎng)絡以及長期合作、風險共擔和利益共享以實現(xiàn)聯(lián)合計劃、聯(lián)合產(chǎn)品開發(fā)和信息系統(tǒng)共享。Simatupang（2002）則強調供應鏈協(xié)同意味著兩個或更多的獨立企業(yè)從計劃到執(zhí)行的供應鏈運作上相互合作以實現(xiàn)比單獨行動更大的利益。Xu（2006）則提出供應鏈協(xié)同是一種戰(zhàn)略響應，該響應是應對由于供應鏈合作伙伴之間相互依賴關系所帶來的挑戰(zhàn)。綜合以上觀點，所謂供應鏈協(xié)同是指供應鏈節(jié)點企業(yè)或供應鏈合作伙伴為實現(xiàn)供應鏈整體利益最大化和績效最優(yōu)，以競爭合作取代競爭對抗的企業(yè)間關系，通過一體化協(xié)調運作以實現(xiàn)供應鏈競爭優(yōu)勢整體涌現(xiàn)性的過程。

與此同時，為實現(xiàn)供應鏈協(xié)同的戰(zhàn)略目標，價值鏈活動外包、精簡的供應商隊伍、精益制造與及時制生產(chǎn)、全球化采購制造與分銷以及產(chǎn)品與服務的多樣化等策略在帶來巨大協(xié)同利益的同時，也不可避免地導致供應鏈不確定性、復雜性不斷提高，供應鏈斷裂、崩潰的風險大大增加（J rn -Henrik Thun et al.，2011）。當前，供應鏈管理核心問題來自于兩個方面：一是如何提高供應鏈節(jié)點企業(yè)之間的協(xié)同能力和協(xié)同水平；二是如何控制、減少乃至消除供應鏈脆弱物流性和風險，有效防止供應鏈斷裂、崩潰。物流企業(yè)作為供應鏈上的重要節(jié)點，增值服務的方向和內容應與供應鏈整體目標保持一致，才能實現(xiàn)增值服務價值最大化、服務長期化和自身收益的最大化。

（一）戰(zhàn)略層面

1.精益物流服務供應商計劃。精益物流服務供應商計劃是指物流企業(yè)以自身實力與所服務對象建立高信任度供應鏈戰(zhàn)略合作伙伴關系，努力成為所服務對象的少數(shù)、長期穩(wěn)定物流服務供應商。從戰(zhàn)略協(xié)同的角度，長期合作伙伴關系能夠為所服務對象有效減少交易費用，并且在此基礎上形成的資產(chǎn)專用性投資針對性強，因而能夠滿足服務對象個性化需求、實現(xiàn)快速響應。同時，長期穩(wěn)定的合作關系能夠促使各種資源的流動和共享以產(chǎn)生創(chuàng)新效應，對合作雙方都具有重要意義。

精益物流服務供應商計劃是一種長期導向、關系導向的增值服務，計劃在一定程度上強化了物流企業(yè)與服務對象之間的相互依賴關系，在為服務對象創(chuàng)造價值同時也會為本企業(yè)帶來更為持久的收益，是一種互利共贏的戰(zhàn)略安排。

2.物流樞紐服務。長期以來，物流企業(yè)在以生產(chǎn)為核心的供應鏈體系中處于相對弱勢地位，原因很大程度上在于物流服務的分散化、物流企業(yè)獨立競爭的局面。物流服務供應商要在供應商、核心企業(yè)與客戶的供應鏈體系中起到真正的橋梁和紐帶作用，就需要將核心企業(yè)的物流統(tǒng)籌考慮，圍繞核心企業(yè)并站在核心企業(yè)和供應鏈系統(tǒng)的高度進行自身戰(zhàn)略定位。具體而言，物流服務供應商應尋求建立與供應商、核心企業(yè)和客戶對內與對外物流之間的相互聯(lián)系，以合約物流為主要形式實現(xiàn)物流的規(guī)模化和集成化。

物流服務供應商應根據(jù)服務對象的具體要求和企業(yè)自身優(yōu)勢，提供具有成本和個性化競爭優(yōu)勢的樞紐服務，既可以是綜合性的物流樞紐，也可以是庫存、組裝、配送、中轉的樞紐。以賣方庫存管理為例（VMI），其目的是實現(xiàn)供應商與核心企業(yè)生產(chǎn)、庫存管理一體化，以達到及時響應和供應鏈庫存總成本最低的效果。但實際情況是大型核心企業(yè)為實現(xiàn)JIT和最低庫存甚至是零庫存的運作目標，往往要求供應商就近自建零部件庫存以滿足其生產(chǎn)需要。這種分散的庫存運作造成重復投資與低效率，從長期來看不利于核心企業(yè)運作能力的提升。為解決這一問題，物流服務供應商可以采用建立庫存樞紐的方式將供應商圍繞核心企業(yè)分散建立的庫存集成化管理，以充分利用物流企業(yè)資源優(yōu)勢、技術優(yōu)勢和規(guī)模經(jīng)濟性，降低供應鏈庫存成本以使核心生產(chǎn)企業(yè)、供應商長期受益。

3.第四方物流服務。第四方物流服務是物流企業(yè)利用其智力資源、信息與技術優(yōu)勢為所服務客戶提供的涉及物流管理、供應鏈管理等方面的規(guī)劃、設計和咨詢服務。相比于其他物流增值服務，第四方物流服務是最具價值、最具技術含量和難度最高的服務類型，也是最具潛力的高端增值服務。第四方物流服務對于物流企業(yè)建立差異化核心競爭優(yōu)勢、改善企業(yè)盈利狀況，由單純提供產(chǎn)品向提供全面解決方案實現(xiàn)轉型升級具有至關重要的作用。其目的為：一是成為供應鏈戰(zhàn)略合作伙伴以獲得在物流服務方面更大的話語權、定價權；二是通過供應鏈規(guī)劃與設計、物流咨詢服務獲取高利潤、長期收益。第四方物流服務的收益可以直接來自于供應鏈咨詢，也可以來自于科學合理的供應鏈規(guī)劃所帶來的供應鏈競爭優(yōu)勢的提升與改善等系統(tǒng)性長期收益。

（二）策略層面

1.物流服務供應商早期參與計劃（ESI）。在供應鏈管理中，供應商的早期參與是實現(xiàn)供應鏈協(xié)同的重要途徑，物流服務供應商的早期參與同樣具有重要價值。從物流等其他價值鏈環(huán)節(jié)尋找、創(chuàng)建差異化競爭優(yōu)勢已經(jīng)成為眾多生產(chǎn)企業(yè)的選擇，物流服務的個性化和體驗在供應鏈中發(fā)揮越來越重要的作用。此外，物流成本在生產(chǎn)企業(yè)總成本中占據(jù)相當?shù)谋壤?，特別是在充分競爭的產(chǎn)業(yè)中。對生產(chǎn)企業(yè)而言，物流服務供應商的早期參與有助于企業(yè)獲得適宜的物流服務費用、個性化的物流服務，因而是增值服務的重要環(huán)節(jié)。

在早期參與的方式上，物流服務供應商在生產(chǎn)企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)、新項目上馬、產(chǎn)能改擴建等過程中能夠發(fā)揮重要的作用。在新產(chǎn)品開發(fā)與工藝創(chuàng)新的前期、產(chǎn)能設計以及市場開發(fā)過程中，物流供應商的早期參與能夠起到提高供應鏈柔性、降低成本與供應鏈風險的重要作用：一是物流成本的高低在很大程度上決定了產(chǎn)品是否具有競爭優(yōu)勢；二是高效且足夠安全的供應鏈解決方案對任何企業(yè)而言都具有巨大吸引力。物流服務供應商的早期參與能夠為生產(chǎn)企業(yè)其提供個性化、一對一服務，使增值服務更具有針對性。

2.保持供應鏈可視性服務（supply chain visibility）。供應鏈的可視性是指分布于供應鏈各個節(jié)點的信息、數(shù)據(jù)等能否及時查詢、獲取、傳遞及共享，以保持供應鏈的動態(tài)穩(wěn)定、運作順暢。供應鏈的可視性是供應鏈協(xié)同必不可少的技術條件，是消除牛鞭效應、短缺或過剩以及避免錯誤市場預測的重要手段，也是管控供應鏈風險的重要方法。從保持供應鏈可視性的角度，物流企業(yè)增值服務的方向是及時準確提供信息、數(shù)據(jù)服務，與供應鏈成員企業(yè)共享商品在流通過程中的運輸、庫存、配送、銷售等環(huán)節(jié)的實時數(shù)據(jù)。通過提供供應鏈可視性服務，物流企業(yè)不僅可以獲取直接的業(yè)務收入，而且也可以從供應鏈合作關系的強化中獲取長期合作的收益。

3.風險共擔與利益共享服務。供應鏈合作伙伴之間是一個利益與風險關聯(lián)的虛擬企業(yè)組織，因而利益共享與風險共擔符合供應鏈整體利益。物流企業(yè)可以利用其優(yōu)勢資源和專有技能為所服務對象提供支持，特別是解決服務對象的運營“短板”問題。當前物流企業(yè)提供的風險共擔和利益共享服務主要集中在供應鏈金融和代運營服務上。供應鏈是一個物流、資金流、信息流和知識流的集合體，物流企業(yè)可以利用其熟悉服務對象經(jīng)營狀況、供應鏈在位優(yōu)勢，聯(lián)合金融機構為服務對象提供流通貨物抵押、擔保等資金融通便利，也可以通過成立企業(yè)財務公司的方式為所服務對象提供直接的資金支持。代運營業(yè)務的范圍則更加廣泛，物流企業(yè)具有專業(yè)優(yōu)勢同時對所服務客戶而言屬于相對陌生的領域都可以是代運營的范圍。以電子商務代運營業(yè)務為例，物流企業(yè)同時也承擔了業(yè)務風險，但對物流企業(yè)而言電子商務代運營業(yè)務不需要大量的固定資產(chǎn)和硬件投入，投資的重點是人才和智力資產(chǎn)，既符合輕資產(chǎn)運營的理念也有助于塑造物流企業(yè)差異化競爭優(yōu)勢。

（三）操作層面

1.價值鏈重構服務。為實現(xiàn)協(xié)同，節(jié)點企業(yè)的價值鏈及其價值活動應置于整個供應鏈體系之內優(yōu)化與重構，其中價值鏈的重構對于協(xié)同具有決定性影響。對生產(chǎn)型企業(yè)而言，在20世紀90年代以來在價值鏈重構方面的最為鮮明的特征是持續(xù)不斷地“做減法”以達到“瘦身”的目的，與此相對應的是流通企業(yè)在更大范圍、更深層次上介入了這一聚焦于核心資源與能力的戰(zhàn)略變革之中。制造與流通環(huán)節(jié)價值鏈的重疊與交錯直接導致二者相互之間依賴程度加深，同時也塑造了供應鏈新的競爭優(yōu)勢。以物流環(huán)節(jié)為例，發(fā)達國家生產(chǎn)企業(yè)通過“合約物流”實現(xiàn)對內物流和對外物流的外包成為極其普遍的現(xiàn)象，但物流外包絕不是生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)供應鏈協(xié)同的唯一模式和最佳模式，在物流外包基礎之上的增值服務才是雙方長期持續(xù)性合作的基石。為此，物流企業(yè)首先應提高對增值服務的理解和認識，以全新的增值服務理念開展業(yè)務，要學會站在所服務對象的立場，實現(xiàn)與生產(chǎn)企業(yè)價值鏈的深度融合；其次，物流企業(yè)要主動尋求和承接生產(chǎn)企業(yè)價值鏈轉移活動，跳出物流外包的局限，在更為廣大的空間謀求協(xié)作。因此，價值鏈中低效率的活動、高成本的活動、不具有或喪失競爭優(yōu)勢的活動、常規(guī)性和一般性的活動等影響和制約供應鏈協(xié)同實現(xiàn)的價值鏈活動，都可以是物流增值服務的范疇；第三，基于物流企業(yè)自身資源與能力、優(yōu)勢與劣勢理性選擇增值服務項目，在深度介入服務對象價值鏈、深入融入供應鏈體系中調整優(yōu)化自身價值鏈，以真正實現(xiàn)節(jié)點企業(yè)聚焦于各自核心競爭優(yōu)勢的供應鏈戰(zhàn)略目標。

典型的價值鏈重構型增值服務是基于物流外包基礎上的第三方采購、第三方組裝以及第三方制造。目前生產(chǎn)企業(yè)采購活動呈現(xiàn)兩個較顯著的趨勢：一是由原材料采購向零部件采購轉變；二是由一般性采購向核心部件的采購轉變，以實現(xiàn)更進一步的聚焦和快速響應。對于制造環(huán)節(jié)而言，非核心部件的制造、最終產(chǎn)品的組裝環(huán)節(jié)以第三方制造的形式外包給物流服務供應商已經(jīng)成為普遍的現(xiàn)象。

2.一體化運作改善。協(xié)同的目標之一是實現(xiàn)一體化運作，物流企業(yè)應從內部提升自身的運作能力服務于供應鏈整體目標的實現(xiàn)。具體而言，一體化運作改善的物流增值服務主要包括：增加效率的服務、降低成本的服務、提供便利性的服務和根據(jù)客戶要求的個性化服務等，這是目前傳統(tǒng)物流增值服務主要的發(fā)展方向。上述物流增值服務是對基礎物流服務的精細化、延伸和拓展，也是對基礎物流服務不斷完善的過程，如農產(chǎn)品運輸過程中的全冷鏈服務、配送環(huán)節(jié)的小包裝服務、庫存環(huán)節(jié)與生產(chǎn)線的無縫對接服務等。

一體化運作改善服務另一個重要的方向是一站式、集成化物流服務。一站式服務提供“門到門”的物流解決方案，真正實現(xiàn)一次委托全程運作的目標，要求物流企業(yè)具備全業(yè)務物流服務的能力；集成化則要求物流服務的各個環(huán)節(jié)之間有效銜接、高效運作，以綜合化的物流管理能力贏得競爭。要實現(xiàn)一站式和集成化物流服務，物流企業(yè)應打破多種物流運輸工具之間、多個物流行業(yè)之間的條塊分割、各自為戰(zhàn)的局面，以提供全方位物流解決方案為主要競爭手段，通過創(chuàng)造物流需求拓展基礎物流的生存空間，提高客戶滿意度。

3.風險降低服務。對于物流服務供應商而言，可以通過增加供應鏈可視性、建立柔性物流供應商計劃和延遲策略的方式提供有助于降低供應鏈風險的增值服務。柔性物流服務要求物流供應商改變線性思維模式，通過整合外部資源或被整合以建立動態(tài)穩(wěn)定戰(zhàn)略聯(lián)盟和業(yè)務聯(lián)盟的方式實現(xiàn)業(yè)務觸角、業(yè)務能力的延伸與拓展。物流服務供應商應有意識地尋求加入更大物流網(wǎng)絡的戰(zhàn)略計劃之中，建立完善高效、相互補充或相互替代的柔性物流聯(lián)盟。這種物流聯(lián)盟可以是松散型契約聯(lián)盟，也可以通過相互持股的產(chǎn)權紐帶結成實質性的企業(yè)聯(lián)盟關系。物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的建立對于建立并鞏固穩(wěn)定的供應鏈合作關系起到了良好的促進作用，對于防止供應鏈風險有著重要的作用。延遲策略主要是應對市場需求波動所帶來的風險，市場需求波動造成生產(chǎn)企業(yè)供貨不足或超額庫存風險。為應對此類風險，生產(chǎn)企業(yè)同樣可以采用將最終產(chǎn)品的組裝轉移至物流服務供應商處，在最終訂單下達后由物流服務供應商完成最終產(chǎn)品的生產(chǎn)，這同樣是價值鏈重構在風險管理上的體現(xiàn)。

物流增值服務是物流企業(yè)擺脫價格競爭困局、實現(xiàn)轉型與升級的方向之一，可以理解為業(yè)務模式和贏利模式的創(chuàng)新與變革。對物流企業(yè)而言，選擇增值服務的方向、內容既要考慮企業(yè)自身的資源與能力，也要基于所服務對象的現(xiàn)實需求科學規(guī)劃、量力而行。供應鏈協(xié)同為物流增值服務的發(fā)展提供了方向和理論支撐，也使其更具有戰(zhàn)略意義和生命力。

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基金項目：▲本文系國家自然科學基金“分散型決策結構與隨機性外部需求環(huán)境下供應鏈知識協(xié)同實現(xiàn)機制的研究”（71271077）和河南省哲學社會科學規(guī)劃項目“基于供應鏈知識協(xié)同的河南企業(yè)自主創(chuàng)新能力提升研究（2013BJJ078）課題階段成果

中圖分類號：◆F506

文獻標識碼：A