微型電動汽車的動力總成開發

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微型電動汽車的動力總成開發

針對2013年上市的微型電動汽車，本田開發了一款動力性更強的動力總成，以提高其市場競爭力。該動力總成具有世界最高的能量傳遞效率及超越了微型車級別的動力性能。為實現這種能量傳遞效率，該動力總成采用了一款全新設計的伺服制動系統（圖1）進行協同控制。該系統能夠回收更多的再生制動能源。

圖1　伺服制動系統

為實現如此高的動力性能，進行了以下方面的改進。

（1）對車身形狀進行了改進，使前部開放區域減少了30%的空氣攝入量。由于電池組的加裝以及排氣管的取消使得車輛底部可以安裝一塊平坦的覆蓋板，后保險杠的形狀也進行了重新設計。所有這些改進使得空氣阻力系數減小了15%（圖2）。

圖2　空氣阻力的改進

（2）為電動機引入了一種新形狀的轉子，并且能量控制單元（PCU）裝備了高導熱系數的散熱片。

（3）電池管理系統配備了模塊化冷卻結構（圖3），該結構包含一個三重并行模塊組和風冷系統，能在緊湊的結構里實現高能量輸出。電池組通過導熱金屬將熱量傳遞到車輛底部的空腔，并最終被空氣帶走。通過仿真證明了該裝置的有效性。

圖3　模塊化冷卻結構

所有這些創新綜合技術使得這款微型電動汽車傳動系統的效率提升了14%，能量回收效率提升了8%，能量損失減少了46%，達到了世界領先水平。該款電動汽車擁有131km的可行駛里程，能量利用效率高達18kWh/ 100min，加速性能等同于一輛排量2L的燃油汽車。

Akira Kabasawa et al. SAE 2013-01-1478.

編譯：汪濤