動車是如何制造出來的

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動車是如何制造出來的

近年來，高度動車覆蓋率不斷增大，意味著動車制造工作量也不斷在增加，350km高速動車組是技術要求十分高的產品，在制作過程中，必須要嚴格要求制造工藝才能產生出合格的產品，在工裝設計制造中，不但要保證質量，而且要控制工作設計制作成本。

350km高速動車組工裝設計制作技術改進

在工裝設計上一直以來都在二維計算機的輔助下進行設計，360km高速動車組制造技術引入之后，工裝設計工作進行了改進，采用了工裝三維數字化技術進行設計。在工裝設計上還采用三維軟件，在原始數據模型的基礎上進行數據修改時，只需要進行工裝設計的更新工作即可，與此同時工裝設計也隨之得到改變[1]。例如，司機室總成工裝設計中，司機室外形數據的大小與工裝側面弧度定位板弧度的大小一致，并且建立以參數關系，此時，需要更變司機室外形，采取的改變方式是對工裝進行更新，更新時，工裝上兩側的弧度定位板會自動根據命令進行更變，此設計大大提高了設計的效率。

我國機車車輛工裝技術起步比較晚，與國外相比還存在很大的差距，我國在機車車輛的工裝結構上，采用的前蘇聯的技術，而發達國家在機車車輛工裝上已經采用更為先進的技術。我國所采用的機車工裝結構零件交換性差，并且體積大，需要很長一段時間進行制造，此缺點大大降低了工作效率。350km高度動車組技術的提高，在工裝結構上進行了改進，解決了原有的一系列問題[2]。例如，原有的車頂組焊夾具，其結構是兩個長度為25米長的鑄鐵平臺構建而成，體積巨大，開展工裝調整工作必然十分不方便，經過改進之后，其結構僅由10組模塊化緊壓機構、10組模塊化定位機構以及2個基礎座構成，此結構簡單、體積小，使用方面，工裝的重量不超過12t，和原來的工裝結構體重相比，重量足足減少的1/3，更重要的是模塊與模塊之間進行調整時十分方便快捷。