新能源汽車產業亟需解決痛點問題

本刊記者/張飛龍

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新能源汽車產業亟需解決痛點問題

The concerned Issues New-energy Automobile Industry Needs to Solve

本刊記者/張飛龍

在北京，純電動汽車總量約為4.1萬輛，私家車的新能源汽車超2萬輛；除門頭溝以外的其它9個郊區縣，共有3300輛電動出租車，同時以分時租賃等方式投放電動汽車5600輛。

在這組數據中顯示出電動汽車越來越好的發展勢頭，但充電樁少、標準缺失等問題依舊是消費者望而卻步的原因所在。2016年5月19日，在第十一屆中國循環經濟發展論壇“新能源發展前景”對話環節，與會的專家、學者就此事探討，為行業的痛點問題開方。

里程、充電樁、標準難題

據了解，盡管目前電池的生產企業眾多，但接口標準并沒有統一，與之相關的配套標準也沒有定論。加之充電樁沒有實現大范圍普及，隨著電動汽車銷量的不斷增長，充電樁基礎設施建設的滯后明顯影響了消費者對于購車的選擇。電動汽車最后一公里問題一直困擾著電動汽車行業的發展。

“這種瓶頸正在逐步破解。”北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明說，“例如標準問題，北京正計劃在2016年6月份對老標準的公共充電樁進行統一改造。”

據統計，北京市目前投放到社會的充電樁總量已經達到2.9萬個，其中公共領域充電樁有5500個。車樁比例在全國處于領先。

江淮汽車北京商務中心總經理劉椿榕也在探討中提出建議，希望國家能夠從戰略高度對行業進行整體規劃，從整個電動汽車產業生態圈發展趨勢進行綜合、全面、系統的考量；對于電動車關鍵技術的研發，電池、電控、電機等核心零部件的技術研發，能夠采用產、學、研相結合的方式，同時與國際知名企業開展合作，以提高相關核心零部件的技術。

通過體驗試駕，消費者對電動汽車的疑慮會打消很多

充電VS換電

目前存在的直充和換電模式，哪種技術更為成熟？誰會成為未來主流？這是來自一位來自拉薩經濟技術開發區汽車服務的代表提出問題，同時也是電動汽車產業未來的必選題。

北京新能源汽車營銷有限公司副總經理何斌認為，目前而言依舊以充電為主，但在一些特殊地區和特色行業，換電卻是主流。以北京出租為例，市區出租的運營時間是24小時，行駛里程也比較長，每天都在400-500公里，甚至更長的時間。按照目前的充電模式，以現有銷售的產品，快充半個小時可以充到電量的80%，這是加了保護的，如果不進行電池保護，可以充得更多。所以即使是快充也需要半個小時的時間。

為此，北汽嘗試建設換電站，并計劃建設30個換電站來探索這樣問題。何斌說：“公交大巴早就已經實行換電的模式。但對普通用戶而言，卻是以充電為主，部分特色行業可以采取換電。”

牛近明表示，在拉薩這個陽光充足的地區，如果有足夠大的面積，時間又相對充裕，嘗試建設太陽能充電站，給新能源汽車充電是一項不錯的選擇。

因為充電和換電相比，換電的成本很高，且需要進行電池儲備，電池的充電同樣需要充電站。有鑒于此，牛近明認為，如果是常規性使用，不在乎充電時間，還是用充電的方式比較好。充電樁不僅可以分散化建設，而且只要達到基本投資就可以建設，投資相對簡單。

試駕打消疑慮

松下電器北京研究所技術戰略所長趙桂志表示，松下除了專注家電，在電動汽車電池領域也有所建樹，并為特斯拉供應電池。

在探討環節，趙桂志并沒有過多的強調電池技術領域的細節，而是強烈推薦人們嘗試試駕電動汽車，因為會有非常特別的感受。

趙桂志表示，人們對電動汽車的不了解，很大程度上與其沒有直接接觸過電動汽車有關。真正有過電動汽車駕車體驗的人，會產生非常客觀和深刻的認識。

不少車企意識到這一問題。2014年8月，北汽策劃“十城千輛、億人體驗”，在京津冀、長三角、珠三角的十個城市投入了一千輛新能源汽車，讓更多人體驗、了解新能源汽車。

據了解，為了推廣新能源汽車，北京汽車博物館每周六下午都會舉辦多品牌的試乘試駕活動，讓消費者與電動汽車進行零距離接觸。

牛近明說：“通過潛移默化的深入到老百姓當中，解決老百姓的顧慮。除此之外，北京市還建立了新能源汽車平臺，可以了解到中央、北京和其它城市的新能源政策，了解到相關的和共性的新能源信息。”