除了“出生證”，網約車更需嚴監管

吳桐

今年全國“兩會”上，交通運輸部釋放出了“不會對網約車一禁了之”、“將量體裁衣設計新的管理制度”等信號。

“兩會”結束不久。住房和城鄉建設部網站便發布了《住房城鄉建設部公安部關于廢止（城市出租汽車管理辦法）的決定》。這意味著，施行了18年的《城市出租汽車管理辦法》下崗了。

業內人士認為。廢止過時的舊規定，可能是為出租車改革鋪路，讓出租車司機頭疼的“份子錢”、出租車經營權的地域限制等有望出現調整。而民間呼聲很高的互聯網約租車（專車、快車等）或將迎來合法落地和統一的行業規范。

網約車這種全新的O2O模式，打破了傳統出租車行業的壟斷。未來如果允許越來越多私家車進入網約車行列，以往那種被刻意維持的供不應求運營狀態將不復存在，公眾有了更多的選擇，也就有了更大的議價能力，得到的將是更好的服務。

不過，任何事物都有兩面性，不能只看到好處。去年，媒體就曾報道過多起關于國內私家車專車出現重大交通事故后，受害人家屬得不到任何賠償的情況。

在美國加州。交通監管機構指定了針對網絡平臺的監管規范，監管機構要求對加入約車平臺的司機進行嚴格的安全核查，并對車輛和司機的責任保險提出要求，還包括不允許網約車沿路巡游攬客、每次載客不得超過7人等詳細規定。

與目前國內“裸奔”的網約車相比，這些監管舉措非常值得借鑒。

鼓勵新業態發展，應該給網約車合法的“出生證”，但不能把網約車規范成一個僅僅是增加了網上叫車功能的傳統出租車模式。

因此，規范是必須的，除了上保險、管資質、裝GPS等舉措外，更應通過立法等措施守好“安全關”。