機場周圍飛機噪聲測量的影響因素分析

符江濤

廈門市環境監測中心站，福建 廈門 361021

機場周圍飛機噪聲測量的影響因素分析

符江濤

廈門市環境監測中心站，福建 廈門 361021

簡要回顧了機場周圍飛機噪聲的測量方法、評價指標；針對測量過程中存在的問題，從測量周期、飛行架次分布、機型的代表性、環境背景噪聲等幾個方面考察了對測量數據的影響，對機場周圍飛機噪聲測量的影響因素進行了分析；論證了縮短測量周期的可行性，當每天的飛行架次在200架左右時，以3 d取代7 d的做法較為可行；對于飛機噪聲測量過程中存在的問題，提出了個人看法和建議。

機場周圍飛機噪聲；測量； 影響因素

《機場周圍飛機噪聲測量方法》[1]規定了機場周圍飛機噪聲測量條件、測量儀器、測量方法和測量數據的計算方法(以下有關飛機噪聲的測量方法均參照該方法)。如何具體實施機場周圍飛機噪聲測量方法，國內一些文獻有所報道[2-5]，但論述的出發點和側重點不盡相同，對于測量周期的選擇、測量數據的合理性分析等問題仍有進一步探討的必要。本文從測量周期對測量數據的影響、飛行架次分布對測量數據的影響、機型的代表性對測量數據的影響、環境背景噪聲對測量數據的影響等幾個方面，對機場周圍飛機噪聲測量的影響因素進行分析，數據均來源于筆者研發的噪聲綜合自動監測系統[6]。

1 機場周圍飛機噪聲的評價量

機場周圍飛機噪聲的評價量為計權等效連續感覺噪聲級LWECPN該評價量對照《機場周圍飛機噪聲環境標準》[7]即可評價該區域的飛機噪聲的現狀。以一晝夜計權等效連續感覺噪聲級LWECPN為例，計算公式：

2 飛機噪聲測量的影響因素分析

2.1 測量周期對測量數據的影響

正常情況下，機場周圍飛機噪聲的測量周期應為一周的時間。然而，在實際測量中發現這種做法不僅時間過長，而且工作量過大，尤其是大型機場、布點較多的情況下，很多時候因測量人員、測量儀器不足，測量工作無法開展。于是常常采取不成文的、縮短測量時間的做法，但究竟需要測量幾天卻是說法不一，缺少依據。

表1 不同測量周期的飛機噪聲數據統計

這里需要強調的是，縮短測量時間做法的前提是每天的飛行事件足夠多，同時還要關注不同時間段飛行架次的分布情況和測量期間機型的代表性問題。小型機場，飛行事件很少，還是應該按正常一周的時間開展測量。

2.2 飛行架次分布對測量數據的影響

2.3 機型的代表性對測量數據的影響

表2 不同測量周期飛機飛行架次比例統計

圖1 L76型飛機過境時的噪聲曲線

2.4 環境背景噪聲對測量數據的影響

測量過程應充分利用噪聲數據曲線和音頻信息對數據進行甄別，確保測量數據的質量。隨著城市規模不斷擴大，城市建成區距機場越來越近，各種城市環境噪聲對飛機噪聲的測量造成干擾，特別是交通噪聲、工業噪聲和建筑施工噪聲等。圖2為一組因環境背景噪聲干擾而產生的不合格數據，圖2中的峰值部分均為汽車鳴笛所致。

圖2 環境背景噪聲干擾產生的不合格數據(2008年8月23日)

此外，機場周圍飛機噪聲測量方法要求，飛機噪聲最大值至少超過環境背景噪聲20 dB，測得的數據才有效。一些離飛機航道比較遠的測點，有時環境背景噪聲過高，在測量小型飛機等噪聲分貝值不高的飛行事件過程中，由于無法滿足上述要求，導致測量結果無效。圖3為一組因環境背景噪聲過高而產生的無效測量結果。

圖3 環境背景噪聲過高產生的無效測量結果(2008年6月16日)

不論是存在環境背景噪聲干擾，或是環境背景噪聲過高，其結果都造成參與飛機噪聲統計計算的有效數據的缺失，導致計算結果的偏差，而飛機噪聲對環境產生的影響是客觀存在的。為了避免無效數據的產生，應注重測點的選擇，盡量選取背景噪聲低又不影響測點代表性的地方作為測量點位。

3 結論

針對機場周圍飛機噪聲測量過程中存在的問題，對機場周圍飛機噪聲測量的影響因素和注意事項著重進行了論述。分析了不同測量周期對測量結果的影響，論證了縮短測量周期的可行性，當每天的飛行架次在200架左右時，以3 d取代7 d的做法較為可行；分析了每天不同時段飛行架次分布對測量數據產生影響的原因，探討了獲得合理的飛行架次分布結果的渠道和手段；通過實例闡述了飛機機型的代表性是一個不能忽視的問題；提出利用噪聲數據曲線和音頻信息對數據進行甄別的方法以確保測量數據的質量，強調注重測點的選擇以減少環境背景噪聲對測量數據的影響。一些機場周邊區域的測點，通過測點的選擇也無法避免環境背景噪聲的影響，監測工作因此不能正常進行，導致無法給出準確的評價結果，但該區域聲環境質量的主要影響因子仍然是飛機噪聲，于是出現環保部門監管盲區的問題。建議設立機場周邊環狀緩沖區，在緩沖區內參照鐵路邊界噪聲測量方法，補充制定機場周邊緩沖區內飛機噪聲的測量方法及限值。

[1] 國家質量監督檢驗檢疫總局,中國國家標準化管理委員會.機場周圍飛機噪聲測量方法：GB 9661—1988[S].北京：中國標準出版社，1988.

[2] 王菲. 機場周圍飛機噪聲測量方法與數據分析[J]. 環境工程， 2014年，32(增刊1)：919-921.

[3] 申旭輝，韓濤，李昱. 機場噪聲監測布點方法[J]. 環境影響評價，2013(6)：42-43.

[4] 申旭輝. 機場環保驗收的噪聲監測方法探討[J]. 噪聲與振動控制, 2011(4)：119-122.

[5] 王文團，李恒慶，盧守州,等. 機場周圍飛機噪聲影響規律的研究[J]. 中國環境監測，2008，24(6)：95-98.

[6] 符江濤. 用計算機實現環境噪聲的自動監測[J]. 中國環境監測，2000,16 (4):29-32.

[7] 國家質量監督檢驗檢疫總局,中國國家標準化管理委員會.機場周圍飛機噪聲環境標準：GB 9660—1988[S].北京：中國標準出版社，1988.

Analysis of Influential Factors on Measurement of Aircraft Noise Around Airport

FU Jiangtao

Xiamen Environmental Monitoring Centre, Xiamen 361021, China

This paper briefly reviews the measurement method and evaluation index of aircraft noise around airport; analyzes various Influential factors existing in the measurement process, such as cycle time of measurement, distribution of flights, representation of aircraft type, environmental background noise; demonstrates the feasibility of shortening the measurement cycle time; draws a conclusion tha the practice with 3 days instead of 7 days is more feasible as the daily flights reach about 200 flying sorties; puts forward personal views and suggestions on the problems exiting in measurement process.

aircraft noise around airport; measurement; Influential factors

2015-04-28;

2015-07-23

符江濤(1965-)，男，浙江臺州人，學士，高級工程師。

X839.1

A

1002-6002(2016)04- 0126- 04

10.19316/j.issn.1002-6002.2016.04.23