豪客800XP風扇驅動式文氏管故障淺析

陸瀛杰

【摘 要】豪客800XP風扇驅動式文氏管是該飛機獨有的一個組件，以保證飛機客艙壓差在受控范圍內，本文根據該系統中各個部件的工作原理來分析該故障。

【關鍵詞】豪客800XP風扇驅動；文氏管；故障

豪客800XP 是 RAYTHEON AIRCRAFT COMPANY 20世紀80年代的產品，它經過了多次改型，更換電子設備；其主要特點是后掠翼，無貨艙，行李艙位于客艙內，旅客可以在機上飛行時能隨時取用。而且在滿客8人的情況下無需減載仍然可以加滿油飛行，航程2500海里左右。

豪客800XP增壓控制系統包括一個客艙控制器，兩個外流安全活門，兩個氣動繼電器，一個文氏管，一個抽氣泵，兩個調壓器，一個風扇驅動的文氏管組件和一個控制電門。我司豪客800XP飛機去年3月發生一起壓差異常故障，在地面時，開空調引氣情況下關艙門，壓差瞬間增大，有很難忍受的壓耳朵現象，持續約3秒左右，該故障后續在新加坡定檢期間更換文氏管風扇后徹底排除該故障，下面對該故障進行下分析。

（1）外流/安全釋壓活門

客艙空氣通過客艙進氣口進入基準室孔和過濾器連接，壓力室的空氣通過組件入口的邊緣和孔洞流出系統客艙的空氣釋壓端口。通過靜態大氣壓力進入釋壓系統靜態大氣端口和大氣排氣端口。底部的流出閥門也需要參考外部大氣壓力。通過分析發現該活門的工作不暢將引起整個客艙增壓系統的參考基準變化，從而導致系統釋壓性指示和現象的發生，與實際故障現象不符，排除之。

（2）客艙壓力調節閥

位于副駕駛儀表板，它確保外流/安全活門保持所選的座艙高度，并確保在爬升或下降時，客艙氣壓變化在可接受的變化率范圍內。由于該調節閥主要工作狀態為爬升或下降時與實際故障現象不符，排除之。

（3）風扇驅動的文氏管組件，安裝在客艙后方壓力艙壁，在基準壓力和外流活門控制的客艙壓力之間建立一個壓差

為了使基準室受減少壓力的影響， 所以在地面空調工作時活門打開允許從客艙內的客艙釋放空氣。風扇驅動式文氏管系統由一個電動軸流式風扇，電容器，文氏管組成。電動軸流式風扇有一個交流電動機定子組件、轉子組件和軸流式通風機葉輪轉子軸。轉子軸由向心球軸承的兩端對準，包含一個完整的軸流式風扇罩與八個葉片的風扇，以及進氣口和排氣口。文氏管組件包括文氏管、低壓力傳感器，以及連接到飛機的支架。入口托架焊接在文丘管組件的入口端。當通電時，軸流式風扇將高速旋轉。氣流通過文氏管管道，混合總壓力到達文氏管前端收窄口端并將其提供的低壓為整個增壓系統的其他部件提供參考壓力。氣流通過文氏管冷卻電機并由風扇排放口排出。文氏管風扇的控制，則是通過一個起落架的微動電門。

PRESSN控制電門在AUTO位，且飛機在地面，文氏管組件工作（風扇轉動），防止使用空調系統時客艙增壓。飛機在地面時，只有一臺發動機的或APU的引氣活門打開時，或飛機著陸20秒后風扇才工作。當機輪離開地面（飛行）時，風扇停止工作，以使客艙增壓。PRESSEN控制電門電門在OVRD位時，飛機即使在地面，風扇也停止工作，文氏管組件也停止工作，這樣促使客艙增壓。

該故障現象為地面時開引氣情況下關艙門，壓差瞬間增大，發生很難忍受的壓耳朵現象約持續3秒，當飛機關艙門，文氏管風扇不工作導致壓力無法及時釋放出去，過了幾秒極大的壓差推動安全釋壓活門打開釋壓，就引起了壓耳朵現象的產生，由此判斷該壓差現象是該文氏管風扇的故障導致（進一步測量該風扇內部線路為開路確認了此故障）。

【參考文獻】

[1]任仁良，張鐵純.渦輪發動機飛機的結構與系統[M].兵器工業出版社.

[2]豪客800XP（proline 21）維護手冊[S].A29版（2015.12）.

[責任編輯：王偉平]