綠色公路客運站評價指標體系研究

馬軍，王晉，馬壯林

（1.云南省交通科學研究院云南省交通運輸行業節能減排技術中心，云南昆明 650011；2.長安大學汽車學院，陜西西安 710064）

?

綠色公路客運站評價指標體系研究

馬軍1，王晉1，馬壯林2

（1.云南省交通科學研究院云南省交通運輸行業節能減排技術中心，云南昆明 650011；2.長安大學汽車學院，陜西西安 710064）

摘要：從節地與室外環境、節能與能源利用、節水與水資源利用、節材與材料資源利用、室內環境和運營管理六方面選取26個評價指標，構建了綠色公路客運站評價指標體系，并具體分析了26個指標的量化方法，為交通運輸管理部門指導綠色公路客運站的發展提供理論依據。

關鍵詞：公路運輸；綠色公路客運站；評價指標體系；指標量化

作為大型公共建筑的公路客運站，其建筑面積大、結構和功能復雜、設備和從業人員多，這些特點使其在建筑全壽命周期（規劃、設計、建設、運營等階段）內所消耗的資源、能源巨大，排放的溫室氣體及廢棄物也較其他類型建筑物多。隨著人們對建筑環境舒適度要求的不斷提高，公路客運站的使用環境質量逐漸成為一個突出的問題，有必要研究如何將公路客運站的建設引上“綠色”發展的軌道。

1　綠色公路客運站評價研究現狀

在公路客運站全壽命周期內建筑能耗占到很大比例，因而對綠色建筑的研究是該文的基礎。目前國外并未提出綠色交通的概念，許多國家圍繞推廣和規范綠色建筑的目標建立了各自的綠色建筑標準和評估體系，如：美國的能源及環境設計先導計劃（LEED）從可持續場地設計、有效利用水資源、能源和環境、材料和資源、室內環境質量和革新設計六方面構建評價指標體系；英國建筑研究所環境評價法（BREEAM）從管理、健康與舒適性、能耗、交通、水耗、土地利用、位置的生態價值和污染九方面進行評價；加拿大綠色建筑工具（GBTOOL）從能源和資源消耗、環境負擔、室內環境質量、設施質量、經濟性能和綠色管理六方面構建評價指標體系；日本建筑物綜合環境性能評價體系（CASBEE）從建筑物環境品質與性能、建筑外部環境負荷兩方面構建評價指標體系。這些評價體系的制定及推廣應用對各國家和地區在城市建設中倡導“綠色”概念，引導建造者注重綠色和可持續發展起到了重要作用。

隨著綠色建筑在中國的不斷發展，中國已初步建立較為完善的綠色建筑評價體系。GB/T 50378 -2006《綠色建筑評價標準》和SSIE-GES《中新天津生態城綠色建筑評價標準》從節地與室外環境、節能與能源消耗、節水與水資源利用、節材與材料資源利用、室內環境質量和運營管理六方面構建評價指標體系；GOBAS《綠色奧運建筑評估體系》借鑒日本CASBEE體系，從建筑物環境品質與性能、建筑外部環境負荷兩方面構建評價指標體系；JT/T 868-2013《汽車客運站節能評價方法》從汽車客運站的選址、工藝設計要求、客運站建筑、給排水、采暖通風、電氣設備和計量七方面構建評價指標體系。隨著信息技術、互聯網技術在中國的快速發展，網絡售票系統、自動售票和檢票系統等信息化技術逐步應用于公路客運站。此外，智能調度系統、駕駛員報班系統、自助存包系統等較為先進的信息化技術正逐步應用于客運站，實現客運站的信息化和智能化，方便旅客的同時，也間接降低了社會能源消耗。

綜上，目前國內外針對綠色客運站的研究主要集中在節地、節材、節能、節水及信息化方面，雖然現有的相關研究已取得了很大成就，但由于綠色客運站的特征并不局限于綠色建筑，還需考慮運營管理水平、乘客的舒適、便捷程度等，因而開展對綠色客運站的評價研究顯得尤為必要和迫切。

該文在分析綠色公路客運站內涵的基礎上，根據評價指標體系的構建原則，提出綠色公路客運站評價指標體系，并對不同評價指標的量化標準進行探討，為建設符合綠色交通系統要求的公路客運站提供理論依據。

2　評價指標體系的構建

綠色公路客運站的建設和運營以節約自然資源、控制污染源頭、維護區域生態環境、協調區域景觀等為理念，在實踐中要求實現經濟發展與自然資源的承載力相協調，保持資源的可持續利用。在公路客運站發展過程中，重視自然資源、倡導清潔生產及循環經濟理念，從而實現資源的可持續利用。

綠色公路客運站評價指標體系是依據公路客運站在規劃、設計、建設和運營管理過程中對環境的影響，把相互聯系且能說明環境質量狀況的各指標科學地加以分類和組合而形成的指標體系，反映公路客運站本身及所在區域生態環境的綜合狀況。

評價指標體系由目標層、準則層和指標層組成。其中：目標層為評價對象，即綠色公路客運站評價；準則層包括節地與室外環境、節能與能源利用、節水與水資源利用、節材與材料資源利用、室內環境和運營管理，這個6個準則層共涵蓋26個評價指標（如圖1所示）。

3　評價指標的量化方法

3.1節地與室外環境

主要從選址、土地利用和室外環境三方面選取5個指標對客運站節地與室外環境情況進行評價。

（1）與城市規劃相容性。與城市規劃相容性用來評價公路客運站的選址是否符合城市總體規劃及交通運輸發展規劃等要求。該指標屬于定性指標，可根據公路客運站可行性研究報告、城市總體規劃報告及相關文件由專家打分獲得。

（2）與城市交通系統相容性。與城市交通系統相容性用來評價公路客運站的選址是否與城市公共交通系統銜接良好、合理。該指標屬于定量指標，可用公路客運站出站口和進站口與城市公交站點的步行距離來衡量。

（3）土地利用集約度。鑒于影響土地利用集約的因素很多，為了計算方便，選擇公路客運站的容積率作為衡量土地利用集約度的指標。該指標為定量指標。

（4）環境噪聲限值。根據GB 3096-2008《聲環境質量標準》，環境噪聲限值采用晝間等效聲級和夜間等效聲級表示。該指標為定量指標，可通過測量精度為2型及2型以上的積分平均聲級計或環境噪聲自動監測儀器測得。

（5）綠地率。綠地率指站場內各類綠地面積的總和占公路客運站用地面積的比例。該指標是衡量室外環境質量的重要標志之一，為定量指標。

圖1　綠色公路客運站評價指標體系

3.2節能與能源利用

主要從熱工性能、通風和采光三方面選取4個指標對客運站節能與能源利用情況進行評價。

（1）節能貢獻率。節能貢獻率為被評價公路客運站的圍護結構負荷與參照公路客運站的圍護結構負荷的差除以參照公路客運站的圍護結構負荷。該指標為定量指標，計算公式如下：

式中：φe為被評價公路客運站的節能貢獻率（%）；Qe為被評價公路客運站的圍護結構負荷（k W·h）；Qr為參照公路客運站的圍護結構負荷（k W·h）。

（2）節能燈使用率。節能燈使用率指公路客運站內節能燈泡使用比例。該指標為定量指標，可通過對公路客運站所使用燈具進行現場核實得到。

（3）窗墻比。窗墻比指公路客運站的窗戶洞口面積與立面單元面積之比。該指標為定量指標，可通過審核公路客運站竣工圖說明、建設監理單位及相關管理部門的檢驗記錄和性能檢測報告等得到。

（4）通風開口面積比。通風開口面積比指房間通風開口面積與該房間地板面積之比。該指標為定量指標，可通過審核公路客運站竣工圖紙及相應通風開口面積與地上部分建筑面積比例計算書，并進行現場核實得到。

3.3節水與水資源利用

主要從節水系統、節水措施和非傳統水源利用三方面選取4個指標對客運站節水與水資源利用情況進行評價。

（1）節水型給排水系統設計。該指標用于衡量公路客運站的給排水系統布置是否科學、合理，為定性分析指標，可通過專家打分獲得。

（2）節水率。節水率指公路客運站每年采用包括節水設施、非傳統水源在內的節水手段節約的用水量占實際總用水量的比例。該指標為定量指標，通過查閱公路客運站的用水量記錄報告得到。

（3）再生水利用率。再生水利用率指公路客運站每年使用再生水代替市政自來水用作室內沖廁用水及室外綠化、景觀、道路澆灑、洗車等非飲用水的實際利用量與實際用水總量的比例。該指標為定量指標，通過查閱公路客運站的用水量記錄報告獲得。

（4）雨水回用率。雨水回用率指公路客運站每年實際回用的雨水量占可收集雨水量的比例。該指標為定量指標，通過查閱公路客運站的用水量記錄報告獲得。

3.4節材與材料資源利用

主要從材料用量節約和材料屬性兩方面選取指標對客運站節材與材料資源利用情況進行評價。

（1）裝飾簡約性。裝飾簡約性指公路客運站的純裝飾性構件的造價之和與其總造價之比。該指標為定量指標，可通過查閱公路客運站的建筑、結構竣工圖、工程決算書及裝飾性構件造價計算書獲得。

（2）可循環材料利用率。根據建筑材料能否循環使用，建筑材料可分為可循環材料和不可循環材料兩大類。其中：可循環材料包括鋼材、銅、木材、鋁合金型材、石膏制品、門窗玻璃和玻璃幕墻；不可循環材料包括砼、建筑砂漿、水泥、乳膠漆、屋面卷材、石材和砌塊。可循環材料利用率指公路客運站施工過程中，可循環材料使用總質量占建筑材料總質量的比例。該指標為定量指標，可通過查閱設計圖紙、設計書及工程材料決算清單獲得。

3.5室內環境

主要從光環境、空氣環境和衛生間環境三方面選取4個指標對客運站室內環境進行評價。

（1）采光系數達標面積比。采光系數達標面積比指公路客運站采光系數達標面積與公路客運站總面積之比。該指標為定量指標，可通過公路客運站竣工圖紙，并進行現場核實得到。

（2）候車室空氣質量。公路客運站的候車室空氣質量是指在一定時間和一定區域內，候車室干燥空氣的純度，這些空氣主要由氮、氧、氬、二氧化碳、氖、氦、甲烷、氪、氫、氙等氣體按一定容積百分比和重量比組合而成。目前，國內只有GB 50325-2001《民用建筑工程室內環境污染控制規范》和GB/T 18883-2002《室內空氣質量標準》對室內不同污染物的濃度提出了限值標準。考慮到公路客運站的特殊性，選擇二氧化碳濃度作為候車室空氣質量衡量標準。該指標為定量指標，通過現場檢測獲得。

（3）衛生間整潔度。衛生間整潔度指公路客運站為旅客提供公共服務的衛生間的干凈程度。該指標為定性指標，通過專家打分獲得。

（4）衛生間擁擠度。衛生間擁擠度指公路客運站為旅客提供公共服務的衛生間是否能滿足候車旅客的需求。鑒于女性平均使用衛生間的時間長于男性，以女性衛生間等待旅客的排隊人數作為衡量標準。該指標為定量指標。

3.6運營管理

主要從管理制度、資源管理與運行維護和高峰期客流集散組織效率三方面選取7個指標對客運站運營管理情況進行評價。

（1）公路客運站管理組織機構。公路客運站管理組織機構是公路客運站正常運營的基本保障，也是衡量公路客運站運營管理優劣的重要指標。該指標為定性指標，通過專家打分獲得。

（2）管理制度的完善性。節能管理制度的完善性用來評價公路客運站節能管理措施的實施效果。該指標為定性指標，通過專家打分獲得。

（3）信息化管理科學性。信息化管理科學性用來評價公路客運站的信息化管理程度。該指標為定性指標，通過專家打分獲得。

（4）設備維護保養完備性。設備維護保養完備性用來評價公路客運站設備維護保養的程度。該指標為定性指標，通過專家打分獲得。

（5）流線分離程度。公路客運站的基本流線有3種，即旅客流線、車輛流線和行包流線。流線分離程度是指公路客運站的運營管理是否將這3種流線簡捷合理、明確清晰地區分開。該指標為定性指標，通過專家打分獲得。

（6）高峰小時旅客進出站人群流速度。高峰小時旅客進出站人群流速度指旅客進出站高峰小時的行人移動速度。該指標為定量指標，可通過現場調查獲得。

（7）高峰時段候車室人均面積。高峰時段候車室人均面積指旅客候車高峰期間候車室內平均每位旅客占用的面積。該指標為定量指標，可通過現場調查獲得。

4　結語

該文在借鑒國內外現有研究成果的基礎上，從節地與室外環境、節能與能源利用、節水與水資源利用、節材與材料資源利用、室內環境和運營管理方面構建綠色公路客運站評價指標體系，并針對不同評價指標的特點提出指標值的獲取途徑和方法。

雖然文中提出的評價指標體系涵蓋了公路客運站規劃、設計、建設階段的一些指標，但重點側重于公路客運站的運營階段，在后續研究中將重點考慮不同階段的獨立評價指標體系。

參考文獻：

［1］ 歐陽生春.美國綠色建筑評價標準LEED簡介［J］.建筑科學，2008，24（8）.

［2］ 葉凌，程志軍，王清勤.針對新建非住宅建筑的英國建筑研究院環境評估法2011版簡介［J］.建筑科學，2013，29（2）.

［3］ 王祎，王隨林，王清勤，等.國外綠色建筑評價體系分析［J］.新能源與環境，2010，38（2）.

［4］ 計永毅，張寅.可持續建筑的評價工具：CASBEE及其應用分析［J］.標準與檢測，2011，39（6）.

［5］ 王建廷，文科軍，肖忠鈺.《中新天津生態需要綠色建筑評價標準》解讀［J］.建設科技，2010（6）.

［6］ 綠色奧運建筑研究課題組.綠色奧運建筑評估體系［M］.北京：中國建筑工業出版社，2003.

［7］ JT/T 868-2013，汽車客運站節能評價方法［S］.

中圖分類號：U492.1

文獻標志碼：A

文章編號：1671-2668（2016）03-0068-04

收稿日期：2016-01-25