試述環(huán)保理念下的港口航道疏浚工程

何井姝

[摘要]因?yàn)楦劭诤降朗杩ｍ?xiàng)目具有較大的工程量，所以項(xiàng)目在運(yùn)行過程中往往會(huì)產(chǎn)生很多棄物，導(dǎo)致周圍的環(huán)境受到一定的不良影響。因此，有必要通過港口航道疏浚作業(yè)，使得周邊的生態(tài)環(huán)境得到保護(hù)、優(yōu)化。應(yīng)在開展港口航道疏浚作業(yè)時(shí)，將環(huán)保理念融入其中，促使港口航道疏浚項(xiàng)目能夠和自然生態(tài)環(huán)境更為友好、和諧地共處。文章主要分析了在開展港口航道疏浚作業(yè)時(shí)環(huán)保理念的具體應(yīng)用。

[關(guān)鍵詞]環(huán)保理念；港口航道；疏浚作業(yè)

[DOI]1013939/jcnkizgsc201619056

1引言

港口航道疏浚作業(yè)主要指的是對(duì)航道周邊水域內(nèi)或者是港口中所包含的砂石等材料進(jìn)行合理的挖掘以及處理，從而使得港口以及航道的水域情況得到極大的優(yōu)化。然而在開展港口航道疏浚作業(yè)時(shí)，由于機(jī)械設(shè)備的運(yùn)用，會(huì)導(dǎo)致港口航道周圍原有的生態(tài)平衡受到一定的破壞，從而導(dǎo)致岸灘出現(xiàn)相應(yīng)的變化。例如，進(jìn)行海上回填會(huì)導(dǎo)致海岸整體形態(tài)出現(xiàn)或多或少的變化，若是不能對(duì)挖掘沙石進(jìn)行合理的處理，會(huì)導(dǎo)致附近的生態(tài)環(huán)境受到破壞、污染。所以在開展港口航道疏浚作業(yè)時(shí)，必須融入環(huán)保理念，將環(huán)境保護(hù)放在重要的地位上。

2在港口航道疏浚作業(yè)中環(huán)保理念的具體運(yùn)用

現(xiàn)在綠色、環(huán)保理念已經(jīng)融入人心，由此有必要將綠色、環(huán)保理念也融入到港口航道疏浚作業(yè)過程中，通過綠色環(huán)保的新手段的有效運(yùn)用，可以在確保水域生態(tài)得到保護(hù)的情況下，推動(dòng)港口航道疏浚作業(yè)正常、有序開展。由于不同港口航道的情況各異，所以更需要根據(jù)不同的時(shí)期，以及項(xiàng)目的具體情況，使用相應(yīng)的處理手段，一方面使得施工作業(yè)效率得到保障，另一方面達(dá)到環(huán)保的目的。具體來說，需要做到以下幾點(diǎn)。

1基于環(huán)保理論，科學(xué)地劃分出項(xiàng)目開工的時(shí)間以及季節(jié)港口航道疏浚作業(yè)通常是在改造、優(yōu)化水域海底地貌的前提下開展的，因此在施工之前，需要科學(xué)確定開工的時(shí)間以及季節(jié)，防止水生生物受到過大的不良影響，確保水域海底地貌能夠保持原狀，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。通過相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)，冬季是開展港口航道疏浚作業(yè)的最佳時(shí)節(jié)，這是由于在冬季大部分的水生生物已經(jīng)遷徙，在此時(shí)開工不會(huì)對(duì)水生生物造成過大的不良影響。除此之外，在施工之前還需要考慮到海水潮汐情況，這是由于潮汐的出現(xiàn)會(huì)導(dǎo)致水流的流速不斷變化，從而導(dǎo)致懸浮顆粒物更迅速地?cái)U(kuò)散，所以應(yīng)避免在潮汐現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)開展施工作業(yè)。

2必須做好實(shí)地勘察，從而保證施工方案的可實(shí)施性

由于各個(gè)水域均存在其獨(dú)特的生態(tài)地貌，所以在開展港口航道疏浚作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮到各個(gè)水域情況對(duì)港口航道疏浚作業(yè)的影響。另外，由于各地的港口航道所處環(huán)境不同，其受污染情況也是各異，所以有必要開展實(shí)地勘察工作，對(duì)各個(gè)航道的污染情況進(jìn)行系統(tǒng)化的分析，從而深入的了解航道現(xiàn)階段的受污染情況，以及施工措施、工程規(guī)模、工作范圍等，以保證施工方案的有效性。

3實(shí)時(shí)地監(jiān)督控制港口航道疏浚作業(yè)

由于港口航道疏浚項(xiàng)目的作業(yè)量相對(duì)較大，所以其施工工期是相對(duì)較長(zhǎng)的，在實(shí)際施工過程中常常會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題，因此一定要全方位的控制以及檢測(cè)港口航道疏浚作業(yè)，從而及時(shí)地了解以及掌控項(xiàng)目的施工動(dòng)態(tài)與其進(jìn)度，以防止發(fā)生無法挽回的損失。一般來說，需要對(duì)水下污染沉積物的處理進(jìn)行嚴(yán)格的控制，也就是不可過多的攪拌沉積物，從而防止污染物出現(xiàn)再次擴(kuò)散或者是泄漏等事故。另外，還需要對(duì)污染沉積物進(jìn)行科學(xué)、有效的清理，確保其可以得到降解或者是凈化處理，防止周圍的水域受到二次污染。

24科學(xué)確定棄土處理方案，使棄土得到二次利用

由于港口航道疏浚作業(yè)往往會(huì)產(chǎn)生大量的棄土，基于環(huán)保理念，可以通過有效的技術(shù)手段對(duì)這些棄土進(jìn)行處理，使其得到二次利用，做到可持續(xù)發(fā)展。例如，可以將棄土作為項(xiàng)目回填置換用土，或者是當(dāng)作建筑材料，或用其補(bǔ)建海岸線，從而使得海岸線得到更好的保護(hù)，避免其受到海水的侵蝕。需要注意的是，在利用棄土之前，一定要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的處理凈化，避免棄土中所包含的污染物引發(fā)其他污染問題。

3在港口航道疏浚作業(yè)中環(huán)保理念的運(yùn)用實(shí)例

現(xiàn)以某港口航道疏浚項(xiàng)目為例，該項(xiàng)目河流屬于人工河道，主要用于灌溉、防洪以及通航。在航道示位標(biāo)西側(cè)大約五百米處，集結(jié)了七道岔河，這七道岔河均和本航道交匯。因?yàn)樵摻粎R處受到了多年泄洪淤積，導(dǎo)致本航段河底高程不斷的提升，造成航道通航能力不斷的減弱。為了增強(qiáng)河道通航能力，應(yīng)對(duì)該航道施以疏浚處理，總航道治理長(zhǎng)度為382米，疏浚總土方量為9640立方米，另外本航道的寬度可以達(dá)到30米，其底標(biāo)高大約是5米，通過對(duì)航道進(jìn)行疏浚處理，有效保證了其通航能力。

1科學(xué)設(shè)計(jì)施工方案

為了保證施工合理性，首先需制定科學(xué)、有效的施工方案。另外在方案制定過程中，需要對(duì)該河段的實(shí)際情況進(jìn)行深入的考察。如在確定爆破方案時(shí)，需要考慮到河道開挖作業(yè)情況，選擇常規(guī)普通爆破手段或者是非常規(guī)

普通爆破手段，一般需選擇后者，從而保證河道原壩的安全性與其穩(wěn)定性。另外，還應(yīng)當(dāng)解決河道的施工作業(yè)周期與施工設(shè)備的安全，考慮選用少裝藥以及密打眼的形式，從而防止施工作業(yè)質(zhì)量受到飛石或者是震動(dòng)的不良影響。除此之外，炮孔以及壩腳之間的間距至少為五百毫米，炮孔在裝藥的過程中，不僅需要詳細(xì)的確定以及計(jì)算裝藥量，同時(shí)還需要分段間隔裝藥。

2對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制

一般來說，需以實(shí)際的需求為基礎(chǔ)確定單位耗藥量K，一般應(yīng)在025～040kg/m3左右。在確定具體的藥量時(shí)，需要詳細(xì)計(jì)算藥量，同時(shí)針對(duì)巖石進(jìn)行1～2次的試爆實(shí)驗(yàn)，并基于試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果確定K的具體數(shù)值大小。現(xiàn)以飛石運(yùn)行方向?yàn)榛A(chǔ)，將最小抵抗線W的數(shù)值確定為10～12米，由于本河道段中包含若干堅(jiān)硬巖石，所以現(xiàn)將孔距設(shè)計(jì)為a=（08～09）W（m），同時(shí)把排距設(shè)計(jì)為b=（085～10）a（m）。另外為了增強(qiáng)施工的質(zhì)量，現(xiàn)將鉆孔深度確定在20～25米，同時(shí)基于不同河道段對(duì)鉆孔深度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。由于考慮到本項(xiàng)目的實(shí)際情況，在布孔方式上選擇使用梅花形布孔。

3科學(xué)計(jì)算施工數(shù)據(jù)

首先需對(duì)齊爆最大藥量進(jìn)行合理的計(jì)算。現(xiàn)使用Q表示單段可以使用的最大齊爆藥量，就此可得到公式 Q=R3·（V/K）3/α。在該公式中，R指的是爆源中心以及保護(hù)物之間的距離，在本項(xiàng)目中該距離為15米；α指的是衰減指數(shù)，現(xiàn)將其確定為15；V則指的是建筑物所在區(qū)域可被允許的質(zhì)點(diǎn)振速，現(xiàn)將其確定為28cm/s；K指的是介質(zhì)相關(guān)系數(shù)，在本項(xiàng)目中將K值確定為100。通過計(jì)算可以獲取數(shù)值084kg，即齊爆最大藥量。其次需對(duì)飛石安全距離展開科學(xué)計(jì)算。現(xiàn)用R1表示飛石可被允許的最大安全距離，通過該公式，也就是R1=20n2·W（m），可以得出R1數(shù)值為128米。其中W指的是首排炮孔所具有的最小抵抗線；n指的是爆破作用指數(shù)，在本項(xiàng)目中取值為08。

4結(jié)論

現(xiàn)在生態(tài)保護(hù)質(zhì)量直接關(guān)系到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的前進(jìn)、發(fā)展，所以以環(huán)保理念為基礎(chǔ)開展港口航道疏浚作業(yè)具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。通過環(huán)保理念的融入、運(yùn)用，不僅能夠使得生態(tài)環(huán)境得到更好的保護(hù)，同時(shí)還可以促使港口航道疏浚項(xiàng)目獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益，從而做到經(jīng)濟(jì)以及環(huán)保的雙贏。另外，在環(huán)保基礎(chǔ)上開展港口航道疏浚作業(yè)，可以使得疏浚企業(yè)獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而使得該行業(yè)得到持續(xù)、穩(wěn)健的發(fā)展。

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