中國鐵路運輸設備制造業國際競爭力分析

杜曉旭，李釹鈴

（福州大學經濟與管理學院，福州350108）

中國鐵路運輸設備制造業國際競爭力分析

杜曉旭，李釹鈴

（福州大學經濟與管理學院，福州350108）

高鐵作為中國新名片現已出口至“一帶一路”沿線乃至全球各國各地區，鐵路運輸設備貿易已成為我國貿易新亮點。因此，通過用競爭力指標體系對我國及世界鐵路運輸設備制造大國進行量化分析，得出我國鐵路運輸設備制造業的國際競爭力正不斷加強。

鐵路運輸設備；高鐵出口；國際競爭力

一、文獻綜述

近年來，伴隨著快速的經濟全球化進程，經濟發展過快而引發的環境污染、能源危機、交通安全等問題日益顯現。而鐵路產業的優勢由此凸顯，各國政府加大了對鐵路產業的財政投入和扶持力度，國內和國際鐵路市場都出現了大力發展的態勢。

關于鐵路運輸設備制造業，國內外學者都做了相關的研究。國外的研究主要側重定性研究。比如，Lalive和Schumtzler（2008）認為，在具有完全競爭的競標模式下的市場采購帶來的效率將高于傳統的模式，從而有利于提高鐵路運輸設備的競爭能力；FumitoshiMizutani和Hideo Kozumi（2009）通過對日本的鐵路運輸設備制造業進行實證分析得出結論：日本鐵路運輸設備制造業的發展與日本所指定的標準化制造高度相關。國內學者對于鐵路運輸設備制造業的研究較少。鄭昌泓（2007）實證研究了中國軌道交通裝備制造產業的國際競爭力，且對中國軌道交通裝備制造業的戰略體系進行了闡述；楊亞琴和李紅昌（2010）采用SWOT方法對我國高鐵內外環境分析，并得出結論：研發投入對鐵路運輸設備制造企業的競爭力影響最大。

二、中國鐵路運輸設備制造業的貿易新特點

（一）鐵路運輸設備進出口總規模持續擴大

根據UNcomtrade數據，1995—2014的20年間中國鐵路運輸設備進出口總額從2.55億美元升至54.5億美元。其中進口總額從1.91億美元上升至16.6億美元，年均增幅11.4%；出口總額從0.64億美元攀升至37.9億美元，年均上漲22.6%。2010年以后，受金融危機后國際市場需求回暖的帶動，中國鐵路運輸設備出口全面上揚，2012年創下新高，出口總額達到44.94億美元，同比增長51%。

（二）新興經濟體逐漸成為我國鐵路運輸設備的主要貿易伙伴

海關總署的數據顯示，我國鐵路運輸設備出口的主要目的地包括東盟、阿根廷等國家，對這些國家和地區出口合計占同期出口總值的51.6%。2014年，我國對東盟出口鐵路設備38.4億元,同比增長1.2倍；對阿根廷出口34.5億元,同比增長45.9%。此外，我國對巴西、南非和埃塞俄比亞的鐵路運輸設備出口出現倍增。

（三）鐵路運輸設備產品出口結構更加優化

隨著中國軌道交通裝備制造業進出口規模的擴大，中國鐵路運輸設備制造業技術日益成熟，出口產品的結構也在不斷優化。根據海關編碼（HSREV.2002）和國際標準產業分類（ISICREV.3），從中國鐵路運輸設備出口品類來看，鐵道及電車道機車、車輛為主要出口品種。

三、中國鐵路運輸設備制造業的國際競爭力分析

中國、法國、德國、日本、西班牙、加拿大、意大利都擁有國際知名的鐵路運輸設備制造企業，且上述八國也是鐵路運輸設備貿易大國，故由鐵路運輸設備制造業的特性及數據的可獲得性，就1995—2014年中國與世界鐵路運輸設備制造業大國的相關數據采用國際市場占有率指數（IMS）、顯示性比較優勢指數（RCA）和貿易相似性指標測算，將20年來中國與世界鐵路運輸設備制造大國進行指標對比分析，觀察鐵路運輸設備制造業競爭力變化情況。

（一）國際市場占有率（Internationalmarketshare，IMS）

國際市場占有率是指一國某一產品的出口額占世界該類產品出口總額的比重。它是一個相對簡單的指數，但通常可以更直觀地反映一國產品的國際競爭力及競爭地位變化情況，也是在國際上對產品進行競爭力評價的重要指標之一。其計算公式為：

IMSm=Xm/Wm

式中，IMSm——某國m產品的國際市場占有率；

Xm—某國m產品的出口額；

Wm—世界貿易中，m產品的出口總額。

該指標是一個份額比例，它指的是某國某產品的出口額與世界市場上該產品出口總額之比。

圖1 中、法、德、日、西、意、加、美鐵路運輸設備IMS指標（1995—2014）

由圖1可以看出，20年來中國的鐵路運輸設備制造國際市場占有率呈顯著的上升趨勢，由最開始的0.9%上升至2012年峰值13.3%。而法國、加拿大的國際市場占有率則是呈現明顯的下降趨勢。西班牙國際市場占有率并不高，近年來呈現出上升的趨勢。日本的國際占有率一直平穩落在2%—5%區間。德國市場占有率一直是最高的，其國際市場占有率呈現先增后降的趨勢，其市場占有率的下降很大程度上是由于中國鐵路運輸設備制造業的崛起。

（二）顯示性比較優勢指數（Revealed Comparative Advantage Index，RCA）

1965年，經濟學家巴拉薩（美國）提出了一種對國際貿易比較優勢進行量化的方法，即顯示性比較優勢指數法。該指數是指一國某商品出口額占其國內商品出口總額的比重與在世界貿易中該類商品出口額占世界商品出口總額比重的比值。其計算公式如下：

RCAm=（xm/x）/（Xm/X）

式中，RCAm—某國出口產品m的顯示性比較優勢指數；

Xm—該國m產品的出口額；

x—該國出口商品總額；

Xm—世界貿易中m產品的出口額；

X—世界貿易中，出口商品總額。

通常來說，若RCAm＞2.5，則說明該國的m產品在世界市場上具有極強的競爭力；若1.25＜RCAm＜2.5，則意味m產品具有較強的競爭力；若0.8＜RCAm＜1.25，則表明該出口產品具有中等的競力；若RCAm＜0.8，則表明該出口產品的競爭力相對較弱。

初時，中國的RCA指標僅為0.3；近年來，中國的鐵路運輸設備RCA指數已經接近1，在2012年RCA指數達到了1.18，表明中國鐵路運輸設備在出口時具有顯示性比較優勢，未來可以預見RCA值將進一步增加，顯示我國在鐵路運輸設備貿易上將更具競爭優勢。

德國、意大利的RCA指標大于1.25，說明德國和意大利在鐵路運輸設備貿易具有較強的比較優勢。西班牙近20年鐵路運輸設備制造RCA指標皆大于1.25，說明其鐵路運輸設備貿易有極強的比較優勢。此外，日本和法國的鐵路運輸設備RCA指標都近乎小于1，說明日本和法國在鐵路運輸設備貿易僅有弱的比較優勢。加拿大的鐵路運輸設備RCA指標則是呈現明顯的下降趨勢，顯示其競爭力正不斷減弱。

表1 中、法、德、日、西、意、加、美鐵路運輸設備RCA指標（1995—2014）

（三）貿易相似性測算（Trade similarity）

通過借用Bray——Curtis（BC）指數，并基于“距離”來度量相似性（S）：

其中X代表出口份額，j代表部門，t代表基年（=1995），k=0，1，2，…，19。

圖2 中、法、德、日、西、意、加、美鐵路運輸設備貿易結構相似性的變化（1995—2014）

BC是一個有界度量指標（0≤BC≤1）,適用于非對稱分布,對子部門分類的敏感程度也較低（Tajoliand De Benedictis，2006）。

圖2給出了由相似性指標S反映的中、法、德、日、西、意、加、美等國鐵路運輸設備貿易結構相對于基期的變化情況。第一，中國、意大利、加拿大、西班牙四國的S值明顯下降,表示此四國近年的出口結構不同于1995年，即出口結構在過去20年中都發生了明顯變化。第二，法國、德國、日本、美國四國的S值在近20年間下降幅度并不大，未超過0.5，說明其在近20年間鐵路運輸設備出口結構未發生明顯變化。第三,有關中國的S曲線在2003年后變得比以前陡峭得多,下降幅度也變得很大，說明中國在經歷了鐵道部門改制加入WTO后，鐵路運輸設備制造業的貿易結構的變化速度和專業化分工程度大大提高了。

四、結論

（一）我國鐵路運輸設備出口發展迅速

我國鐵路運輸設備出口近年來發展迅速，出口額快速增加，在國際市場上的份額逐漸擴大；同時，鐵路運輸設備出口以加工貿易為主。在與其他幾個鐵路運輸設備制造大國的競爭力指標比較中，我國鐵路運輸設備國際競爭力呈現出不斷增強的趨勢。

（二）合并后的中國中車成為世界上最大的鐵路運輸設備制造業

中國南車、中國北車合并后的中國中車，已經成為了世界上最大的鐵路運輸設備制造企業，兩家公司通過合并后研發、市場等資源的共享，重復投資將得到避免，從而有利于成本的控制和利潤的改善，也將有效地避免兩家公司相互壓價競爭對利潤率的影響。中國中車將加大海外市場開拓，有利于做大中國鐵路運輸設備制造業總量，帶動包括零部件行業在內的整個行業的發展。

（三）應重點發展和支持高鐵產業

目前，我國重點發展和支持高鐵產業。以中國中車為代表的鐵路運輸設備制造企業營業收入絕大部分來自于高鐵及其零部件的銷售。因為歐洲企業的建造成本遠遠高于中國和日本，能夠進行高鐵份額大戰的就只有中國和日本。近兩年來，國際上的高鐵訂單也正是主要由中日在進行競爭。然而政治風險、標準壁壘以及自身專利問題則是中國高鐵出口必須面對的三道難題。

[1]MosheGivoni.Developmentand Impactof theModern High-speed Train：AReview[J].TransportReviews，Vol.26，No.5，593-611，September，2006.

[2]鄭昌泓，劉凱.提升我國軌道交通裝備制造產業競爭力的策略[J].綜合運輸，2007，（2）.

[3]J.Cameos.Recent Changes of Network Econom ics.2008 in the Spanish RailModel:the Role of Competition[J].Review，（7）.

[4]R.Lalive，A.Schmutzler.Exploring the effects International Journal of Industrial Organization of competition for railway markets[J].2008，（26）.

[5]M ichaelRenner，Gary Gardner.Global Competitiveness in Rail[J].W orldwatch，2010，（10）.

[6]楊亞琴，李紅昌.高速鐵路對我國鐵路運輸設備制造業競爭力影響研究[J].中國外資，2010，（2）.

[7]何華武.中國高速鐵路創新與發展[J].中國鐵路，2011，（12）.

[8]林莉.全球制造網絡下中國先進軌道交通裝備制造業發展戰略[J].工業技術經濟，2012，（12）.

[9]孫震平.中國鐵路運輸設備出口模式研究[J].中國外資，2014，（1）.

【責任編輯 柯 黎】

F503

A

1673-291X（2016）23-0027-03

2016-09-19

杜曉旭（1991-），男，福建福清人，碩士研究生，從事國際貿易理論研究；李釹鈴（1992-），女，福建泉州人，碩士研究生，從事社會保障理論研究。