快步如風

F-PACE是捷豹歷史上第一個SUV車型，因中國市場的SUV熱，它被寄予厚望，去贏得捷豹入華以來期待已久的市場躍升

為什么名叫F-PACE？按照車型關聯性，它似乎應該是跟行政級轎車XF對應的SUV，如同BMW X5與5系列的關系。然后再出一個E-PACE作為XE的衍生SUV來跟X3或者X4競爭。其實，捷豹SUV的命名和定位完全不是按這個邏輯。F在這里是取F-TYPE的字頭，意思是運動類型的車。PACE是步伐或行進速度的意思。暗指其四驅和SUV的路況適應能力。至于它的定位，則屬于與XE對應的中型SUV，實際尺寸則介于XE和XF之間。捷豹給F-PACE的定位是以保時捷Macan為最近似的競爭車型，通過較大的車身規格和略低的售價凸顯競爭力。

外精彩，內平庸

僅22英寸的巨型鋁合金輪圈就足以讓F-PACE成為街頭的明星。要知道，像賓利添越這樣的大型超豪華SUV也只是把這種規格的輪圈列為選裝配置。表情自信的前臉因為精細的大燈顯得英俊。寬幅中網和兩側大型通風口與XF同樣顯示一種高性能公路車的特征，而底部的前唇則為SUV的堅固性做了標注。尾燈不僅與大燈相呼應，同時還十分的F-TYPE化，包括車尾的上半部分，都在洋溢這款跑車的風味。加上傾斜的C柱和后窗上沿的大型尾翼，F-PACE的確有著Macan敵手的氣派。它的側面明顯比Macan更長，因而比例上又有一些奧迪Q7的影子——低車頂加修長車身。

與XF幾乎完全一樣的內飾很可能在顧客拉開車門的時候降低了F-PACE外觀創造的吸引力。也許未必是由于這個設計的程式化，而是它本身就顯得有些古板且缺少亮點。此外，材料的質地和裝嵌工藝也不太能體現高檔車的水平。

密集鋁架構，同類無二

除了據聞會提供給新型路虎共享外，F-PACE是目前唯一采用鋁架構的中型SUV。這個車身架構同時應用于XE和XF。整個車身超過80%為鋁質，只有四個車門和后半部車底板為鋼材。廠方稱，這個架構為不同的軸距和車長提供了方便，并且使F-PACE比同級尺寸較小的SUV還輕300公斤。軸距達2874毫米，介于XE和XF之間，相較中型SUV，更接近中大型SUV的級別。由于更加精準地材料投放，使車身的前后橋重量分配接近各50%，對操控性有利。尾門采用了復合材料，因而能支持感應式手環鑰匙的使用。

空間是F-PACE體現競爭優勢的地方。無論前后排，都提供超過同級車的頭部、肩肘部和腿部空間。行李艙正常位置容積達508升，如果騰空備胎，則可達到650升。放倒后排座，進一步擴充到超過1.7立方米。得益于最新式的整合多連桿后懸掛設計，行李艙極為規整。捷豹自信地聲稱，F-PACE提供大于奧迪Q5的行李箱容積，實用裝載空間甚至優于BMW X5。

車內提供了三個12伏（前一后二）、一個HDMI和四USB插口（前后各二）。只是如果選裝了后排自動空調的話，后排的兩個USB插口被取消，卻保留了兩個12伏插口。這種安排并不合理，因為選擇后排自動空調的顧客顯然有著確定的后排乘坐需求。USB插口明顯用處更大。10.3英寸中控屏配InControl Pro操作系統因其很類似移動終端的使用模式而招人喜愛。捷豹已經為該系統開發了很多app，并可通過網絡在線升級，很快還將支持蘋果CarPlay。車內Wi-Fi可同時支持8個設備。更獨特的科技感由手環式鑰匙帶來。這個防水深度20米的佩戴設備通過與尾門上JAGUAR字標的J字母感應起作用，免去了車主從事體育運動時攜帶鑰匙的麻煩。原車鑰匙可放心留在車內，盜賊不能用它啟動車。

推薦3.0T

3.0直噴V6發動機擁有兩個Vortex機械增壓器，能夠帶來平順爽朗的動力輸出。鑒于車重輕和風阻不高，F-PACE 3.0T的動力表現不遜于轎車XF。5.8秒或5.5秒（S版）的百公里加速紙面上稍慢于采用渦輪增壓的Macan相應車型，但試駕中，其線性的油門響應和頗具運動美的聲音都給人實際的享受。當然，ZF8擋自動變速箱高水平的表現也毋庸置疑。中國市場供應的2.0T款用的還是老型的四缸渦輪增壓發動機，它有效降低了售價，但在平順性和動力表現上已經落后于主要競爭對手。新型Ingenium汽油機還是沒消息。

油耗低？還不止這個

加個問號是因為這種試駕無法弄清楚油耗的真實情況。但密集鋁架構的輕量化作用肯定包括了降低油耗。起碼廠家的數據表上是這么寫的——百公里綜合油耗8.9升。3.0雙機械增壓V6發動機，不論340馬力還是380馬力均如此。“不止”是指鋁材的循環使用。F-PACE的鋁材使用了節能的制造方法，且高比例地使用再生鋁。這方面可以減少很多二氧化碳的產生。

操控越好，舒適越高

在詳細談過XE和XF后，再聊這個話題似乎有些絮叨了。因為它們都使用了相同的懸掛結構和操控機構，因而駕駛感受也無本質不同，都是流暢、輕松和自信的。差別在于F-PACE有著更高的重心，更大的懸掛伸縮幅度。為此，它的后橋穩定桿明顯比那兩款轎車粗壯。但在攻略彎道和遭遇路面起伏時，它仍會有比轎車更大的車身動幅，不像轎車那么機敏。

或許是懸掛設計太有底氣了——廠方宣稱，前橋橫向剛度比Macan高50%，后橋高35%——F-PACE放開膽子追求減震舒適性，所以即使選擇了動態駕駛模式，仍然很柔，這與XF頗近似，舒適性很高，但在遇到路基沉降變形時，會讓人不由自主地繼續按駕駛模式選擇鍵尋找“Plus”，可惜它不存在。即便如此，F-PACE仍堪稱操控優秀的運動SUV，特別是在蜿蜒狹窄的山路上駕駛，讓人聯想到一只嫻熟穩定的手在揮動毛筆寫行書。

F-PACE的四驅系統是它另一個重要賣點。硬件上，一套快速響應的多片離合器裝置在干燥路面上將90%的扭力輸送給后輪。需要時可迅速轉為前后各50%，極端情況可讓前輪得到90%扭力。捷豹自行開發的控制軟件能精確調整車輪的牽引力，這使F-PACE具備了全路面行進控制（類似越野車的爬行模式）、低摩擦起步、后輪扭矩定向傳遞、自動路況適應系統，是運動轎車和越野車四驅功能之集成。

一些廠家安排好的越野體驗路段自然只會給人“沒問題”的體驗，但一次導航系統的錯誤讓我有機會真實經歷了它在一條兇險的碎石山路上的能力，我甚至誤認為那也是一條廠家設計好的試駕路線，并對F-PACE表示贊許，事后心有余悸的同時，不免更覺信服。

安靜舒適，座椅欠火候

再提懸掛優勢。前雙叉臂后整合連桿設計提供極好的剛性，同時很好地抑制和隔絕了底盤噪聲及輪胎噪聲。柔軟的連桿襯套能吸收路面坑洞引起的突兀震動，自適應減震器和更大的車輪自由行程同樣對減震舒適性做出貢獻。因此，F-PACE行走起來柔順而靜謐。座椅也能提供長距離旅行的舒適度，特別是后座的坐姿明顯比XF更舒展。但是它與身體不是太貼合，尤其是靠背，兩側“曠量”比較大，在山路上快速駕駛，不時產生的滑動讓人覺得有點不踏實。

設備齊全，多為昂貴選裝

立體攝像頭非常值得選裝，它是自動急剎車功能的基礎硬件之一，費用1.3萬元。此外，碰撞預警功能非常有用，主要是跟車時速超過40公里時，能及時有效地避免追尾或碰撞行人。彩色抬頭顯示器能把路口導航信息和限速標志清楚地顯示出來。剎車系統在試駕過程中的表現亦無可挑剔。

售價缺少吸引力

F-PACE的售價幾乎就是對照著Macan定的，對應車型大都略低有限。鑒于保時捷的名望顯然在捷豹之上，F-PACE現在54.8萬～89.8萬元的報價就不那么有魅力了。這大約就是F-PACE國內上市后反響并無期待般熱烈的主要原因之一吧。