遲到的大V

2014年，第三代奔馳V級車型在海外發布；2016年，福建奔馳V級登陸國內市場，這款全新的豪華MPV國產化進程耗費了整整兩年時間，但長久的等待換來了更多專屬于中國市場的豪華配置，所謂好飯不怕晚，但人們的等待是否值得呢？

全新奔馳V級是自1996年誕生的MPV產品威霆之后的家族第三代車型，對于中國消費者熟知的第二代威霆以及其豪華版車型唯雅諾，在海外均有三種不同軸距版本，只不過國產后更偏重商務MPV的唯雅諾只提供了標準軸距，而配置偏低且在海外大多用于城市貨運或特種車輛的類似Van的威霆只提供長軸距車型，但形式依舊為MPV。所以定位于兼顧商務和家庭的豪華MPV車型新的奔馳V級理論上是唯雅諾的替代品，基于此外觀基礎的威霆車型在海外仍存在，而國產V級的兩種不同軸距版本車型我們姑且可以將短軸版理解為原來的唯雅諾，將長軸版理解為原來的威霆。

一款足夠好看的MPV

全新奔馳V級與海外版車型基本一致，在保留了唯雅諾和威霆的整體特征基礎上，融入了很多來自轎車的家族最新設計語言。前臉部分更時尚、更精致。而側面造型以及車輛的尾部則與唯雅諾大體相仿，尾窗面積更大，但并沒有像海外版車型那樣可以開啟。

設計方面最吸引眼球的部分是內飾，三輻式方向盤以及中控臺的造型依舊來自漂亮的轎車們，包括標配帶有手寫功能的COMAND旋鈕、懸浮式顯示屏以及電動側拉門等，進一步提高了車輛的豪華感。與海外版車型不同的是，前排座椅中間配有中央扶手箱，其帶有冰箱以及后排杯座保溫功能，這是中國市場所特有的，這里還包括高配車型上的全景天窗。

空間多變，靈活性強

V級標準版車型3200毫米的軸距以及長軸版車型3430毫米的軸距與之前的唯雅諾以及威霆相同，即便是標軸版車型，其第二排和第三排都擁有不錯的空間表現，只不過第三排橫向會感到有些擁擠。

在國產奔馳V級的三款車型中，所有車型均提供2+2+3或可以選配2+2+2式的座椅布局形式，而除了標軸版的低配車型外，標軸版的高配以及長軸版車型第二排均配備了專供中國市場的豪華電動獨立座椅，并且第二排座椅可以通過不同變化來進行反向乘坐。

溫和，但符合自身定位

奔馳V級的三款車型均將搭載代號為M274的2.0升排量渦輪增壓發動機，其最大功率211馬力，最大扭矩350牛·米，匹配一臺7擋自動變速箱。與此同時，奔馳V級標配了駕駛模式選項，在舒適模式下，其動力表現雖然很溫和，但變速箱工作足夠積極。起步時車輛總體十分平順，但需要加速超車時，變速箱可以很快地進行降擋工作，即便是在運動模式，油門響應也不會特別突兀，而變速箱則會選擇讓發動機保持在轉速更高的區間。最溫和的工作模式在于經濟模式，此時油門踏板會變得特別沉穩，變速箱也很少愿意降擋。不過個人認為，在奔馳V級的身上缺少了像3.0 T這樣的大排量，多少還是有些遺憾。

綜合油耗9升

身邊一位老威霆車主告訴我，他車上的6缸3.0升發動機匹配5擋自動變速箱，油耗基本上沒低于過每百公里15升。不過在新V級的產品介紹會上，短軸和長軸版車型的油耗數據赫然寫著每百公里9升以及9.1升，除了標配了自動啟-停功能之外，小排量發動機以及新的變速箱確實為提升燃油經濟性帶來了貢獻。

并不會覺得尺寸很大

相信大多數人都不會采取過激的方式去駕駛這樣一款MPV車型，對于日常來說，奔馳V級是屬于很容易掌控的車型，方向盤無論什么情況下都很輕盈柔和，盡管指向性很一般，但操作的便利性比較高。同時盡管這款車的長度以及尺寸都不小，但實際駕駛的時候車尾不會給你帶來任何累贅感，而由于奔馳V級的造型大多數是方方正正的，所以各部分視野很開闊，在通過狹窄路段時也不會覺得特別有壓力。

直觀感受上不錯的地方還有駕駛姿勢的改善，上一代唯雅諾像是在駕駛一輛卡車或者公交車，長時間后很不舒服。而奔馳V的座椅盡管坐姿仍然很高，但通過改變方向盤的位置，現在駕駛員的操作姿勢更像是坐在一輛轎車中了。

懸掛偏硬

與之前的唯雅諾和威霆相同，奔馳新V級的底盤很厚重，十分適合在狀況良好的路面上巡航，但在遇到像減速帶這樣的顛簸路面時，車內的震動會比較明顯，懸掛初段也比較硬，對舒適性造成了一定影響。

第二排豪華電動座椅能夠提供如奔馳S級般的乘坐感受，其帶有座椅通風、加熱以及按摩功能，并且同樣源自S級的頭枕真的特別舒服。不過遺憾的是座椅前后移動并非電動調節，手動操作的過程也不是很順手，所以多少會感到些許不便利。除此之外，高配車型配備了柏林之聲音響系統，帶有主動降噪功能，所以車內靜謐性算是比較不錯的，能夠帶給乘客更為愜意的旅程。

基礎配置不低

即便是最低配的V級也提供電子手剎、自動泊車、胎壓監測系統、全車艙側安全氣簾、側風穩定控制輔助系統以及PRE-SAFE預防性安全系統，所以對于國產奔馳V級而言，其基礎安全配置算是比較高的了。

似乎為降價留出了空間

奔馳V級的售價為48.9萬元至61.8萬元區間，相比于之前3.0的唯雅諾，雖然其排量減小但起售價格并沒有降低，個人認為多少有些不劃算了，這或許是一種營銷策略，也就是為日后的降價留出空間，以便用大幅力度促銷的形式吸引消費者，但肯定不會是在奔馳V的上市初期。