道路橋梁建設(shè)中混凝土裂縫控制技術(shù)的應(yīng)用

雷 琳

(山西省晉中路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 晉中 030600)

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道路橋梁建設(shè)中混凝土裂縫控制技術(shù)的應(yīng)用

雷 琳

(山西省晉中路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 晉中 030600)

論述了道橋工程中混凝土裂縫控制技術(shù)的重要性，并針對(duì)道路橋梁建設(shè)中混凝土裂縫的產(chǎn)生原因，闡述了混凝土材料、溫度裂縫及收縮裂縫的控制措施，以確保道路橋梁運(yùn)營(yíng)的安全性。

道路，橋梁，混凝土，溫度裂縫，收縮裂縫

0 引言

目前，道路交通建設(shè)項(xiàng)目的發(fā)展越來(lái)越快，交通的發(fā)展也帶動(dòng)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于我國(guó)偏遠(yuǎn)山區(qū)，道路橋梁技術(shù)的運(yùn)用成為了解決交通施工的難題，該技術(shù)也成為我國(guó)公路建設(shè)中常用的技術(shù)措施。但針對(duì)道路橋梁建設(shè)中出現(xiàn)的混凝土裂縫問(wèn)題，對(duì)橋梁的施工產(chǎn)生了很大的影響。在此期間，混凝土控制技術(shù)的運(yùn)用為道路橋梁建設(shè)帶來(lái)了發(fā)展的春天，為道路橋梁建設(shè)解決了難題，也對(duì)提高我國(guó)道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量有很大的推動(dòng)作用。

1 道路橋梁建設(shè)混凝土裂縫控制技術(shù)的重要性

在橋梁建設(shè)中，橋梁的質(zhì)量關(guān)系著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也與交通運(yùn)行的安全有密切的聯(lián)系，在以前的道路橋梁建設(shè)中，道路橋梁的建設(shè)為城市交通發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，同時(shí)也帶來(lái)了許多的問(wèn)題，比如：道路橋梁的坍塌為交通運(yùn)行造成癱瘓的現(xiàn)象，也造成許多的安全事故。因而，橋梁質(zhì)量的合格性對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著基礎(chǔ)性的作用，目前，道路橋梁混凝土裂縫控制技術(shù)的運(yùn)用，為道路橋梁的建設(shè)提供了很好的發(fā)展空間?；炷亮芽p控制技術(shù)的運(yùn)用，能夠?qū)Τ鞘械缆返陌踩云鸬揭欢ǖ谋Ｕ希材芫S護(hù)交通安全，對(duì)公眾的人身安全起著非常重要的意義。

2 混凝土裂縫產(chǎn)生的原因

在道路橋梁建設(shè)中，混凝土裂縫問(wèn)題是最主要的問(wèn)題之一，也是道路橋梁建設(shè)中非常重要的問(wèn)題之一。不僅為道路的安全運(yùn)營(yíng)造成重大影響，同時(shí)也為道路橋梁施工帶來(lái)很大的障礙，為了進(jìn)一步解決道路橋梁工程施工中混凝土裂縫問(wèn)題，需要施工人員對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的原因進(jìn)行全面的分析，進(jìn)而為該問(wèn)題提出有針對(duì)性的解決措施。

2.1 施工前后使用的混凝土原料不一致

道路橋梁施工的工程量也比較龐大，在材料的準(zhǔn)備方面出現(xiàn)短缺，在補(bǔ)充的過(guò)程中就容易出現(xiàn)材料偏差現(xiàn)象，橋梁施工中最容易出現(xiàn)偏差的是混凝土，如果在施工期間使用的混凝土原料不一致，那么澆筑的混凝土中的原料就會(huì)在大小方面存在差異，在材料干燥凝固后，就會(huì)出現(xiàn)裂縫或氣孔，影響橋梁施工的質(zhì)量。

2.2 橋梁的負(fù)荷量比較低，容易出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象

由于我國(guó)的道路橋梁建設(shè)技術(shù)還不是特別成熟，需要在橋梁載重技術(shù)方面有所提升。目前，在我國(guó)的道路橋梁建設(shè)中，橋梁的路面基層以瀝青為主，如果遇到雨水或積雪，瀝青滲水后橋梁的基層會(huì)出現(xiàn)裂縫，或者使混凝土底部落空最終造成橋梁路面出現(xiàn)裂縫或坑洼情況[1]。此外，再加上我國(guó)道路交通規(guī)則管理制度有待進(jìn)一步完善，對(duì)于道路橋梁的行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)要有明確的標(biāo)示，嚴(yán)禁超重的車(chē)輛上道路橋梁，橋梁超載也是造成橋梁裂縫問(wèn)題的主要原因。在橋梁路面的重量超載后，橋墩就會(huì)發(fā)生變形，橋梁整體結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，橋梁裂縫自然就成了最大的問(wèn)題。

2.3 橋梁施工操作技術(shù)不規(guī)范

在我國(guó)重大工程建設(shè)中，工程施工團(tuán)隊(duì)主要由最基層的人民群眾組成，而他們?cè)诩夹g(shù)人員或者橋梁工程施工人員的帶領(lǐng)下進(jìn)行操作，由于他們沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的橋梁修建知識(shí)，再加上橋梁工程施工負(fù)責(zé)人員疏于監(jiān)管，使得在施工期間采用的操作技術(shù)不規(guī)范，最終導(dǎo)致橋梁裂縫現(xiàn)象比較嚴(yán)重[2]。比如：橋梁施工中的混凝土需要根據(jù)施工環(huán)境的不同而選擇不同的材料，同時(shí)在混凝土的配制比例方面，需要按照科學(xué)的配比數(shù)據(jù)來(lái)配制，而在實(shí)際的施工中，人們大多根據(jù)施工的經(jīng)驗(yàn)以及感覺(jué)來(lái)配制混凝土，最終導(dǎo)致施工后的橋梁容易發(fā)生混凝土裂縫現(xiàn)象。

3 道路橋梁建設(shè)中混凝土裂縫控制技術(shù)應(yīng)用

混凝土裂縫控制與橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工材料的選擇以及施工工藝等多個(gè)方面都有密切的聯(lián)系，針對(duì)道路橋梁建設(shè)中出現(xiàn)的混凝土裂縫控制技術(shù)而言，需要從施工材料、施工工藝、溫度等方面進(jìn)行分析，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)混凝土裂縫的控制。

3.1 要加強(qiáng)對(duì)混凝土施工材料的控制

首先，水泥必須要使用符合國(guó)家規(guī)定的硅酸鹽水泥，其中表面積比要小于350 m2/kg，水泥的堿含量要小于0.6%，在用于施工的水泥中時(shí)要避免摻加窯灰，此外，在水泥進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，其溫度要小于60 ℃，如果采用大于60 ℃的水泥攪拌混凝土，就會(huì)破壞混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，容易發(fā)生混凝土裂縫現(xiàn)象[3]。

其次，在道路橋梁建設(shè)中應(yīng)采用二級(jí)或者多級(jí)級(jí)配粗骨料，它的堆積面積一般比較大，每平方米堆積1 500 kg，緊密度的空隙一般小于40%。為了確保粗骨料的使用質(zhì)量保持不變，在施工期間要避免施工材料的暴曬和堆放。在夏季施工期間，該材料的使用溫度不能超過(guò)28 ℃。

第三，由于道路橋梁施工的環(huán)境和氣候各不相同，所以，在修建期間，需要根據(jù)不同的季節(jié)來(lái)控制材料的溫度，從而避免因材料的不合格而造成施工質(zhì)量問(wèn)題。在橋梁建設(shè)中應(yīng)采用聚羧酸系高性能減水劑，它的產(chǎn)品類(lèi)型有標(biāo)準(zhǔn)型、緩凝型、防凍型，可以根據(jù)需要進(jìn)行嚴(yán)格選擇使用，將其用于混凝土中的硫酸鹽含量須小于0.2 kg/m2。

3.2 溫度裂縫控制技術(shù)

溫度是混凝土裂縫控制的一個(gè)方面，根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)而言，混凝土澆筑體在模型定型的溫度為40 ℃，澆筑體的里外溫差是25 ℃，混凝土澆筑體每天的降溫速度一般為2.0 ℃，同時(shí)混凝土澆筑體的表面與大氣溫差為20 ℃。而混凝土裂縫問(wèn)題就是在溫差比較大的情況下出現(xiàn)的，主要發(fā)生在大體積混凝土表面，或者溫差變化比較大的地區(qū)的橋梁建設(shè)結(jié)構(gòu)中。所以，在施工期間對(duì)溫度的控制需要從硬化過(guò)程開(kāi)始。為了防止橋梁混凝土里外溫差過(guò)大，需要在澆筑好的混凝土上面蓋上塑料薄膜，然后在薄膜上蓋上草袋，以此來(lái)減小混凝土表里溫差，減緩混凝土表面溫度的下降速度，縮小混凝土里外的溫差，也能有效的控制混凝土裂縫問(wèn)題[4]。

3.3 收縮裂縫控制技術(shù)

在橋梁施工期間，科學(xué)合理的方法能夠進(jìn)一步促進(jìn)橋梁工程質(zhì)量的提升，在橋梁路面的澆筑過(guò)程中，混凝土裂縫現(xiàn)象問(wèn)題比較常見(jiàn)，此問(wèn)題除了材料、溫度問(wèn)題之外，還有收縮技術(shù)問(wèn)題方面的原因?；炷恋氖湛s主要有塑性收縮和縮水性收縮，此外還有自生收縮和碳化收縮，針對(duì)混凝土的收縮問(wèn)題，采用的方法是混凝土養(yǎng)護(hù)法[5]。

首先，在混凝土澆筑結(jié)束后的12 h內(nèi)對(duì)其采用保濕養(yǎng)護(hù)，并對(duì)其用外物加以覆蓋。其次，在養(yǎng)護(hù)期間，對(duì)于硅酸鹽水泥的養(yǎng)護(hù)不能少于7 d；對(duì)于使用了緩凝型外加劑的混凝土，其養(yǎng)護(hù)不能少于14 d。第三，在混凝土澆水方面，需要一直保持混凝土的潮濕狀態(tài)，而且養(yǎng)護(hù)用水須與施工用水保持一致。第四，在養(yǎng)護(hù)期間，混凝土需要用塑料布覆蓋，達(dá)到完全嚴(yán)密覆蓋的程度。

混凝土橋梁的收縮縫控制還包括其拆模方面，需要運(yùn)用科學(xué)的拆模方法，具體操作如下：第一，由于橋梁的側(cè)面不承受重力，因而其棱角等方面的凝固比較好，需要在12 h之后拆除。第二，在混凝土橋梁未能達(dá)到承載負(fù)荷的強(qiáng)度時(shí)，需要在橋梁達(dá)到承載負(fù)荷強(qiáng)度后方可計(jì)算全部的承載力，同時(shí)要避免在橋上堆放材料[6]。如果出現(xiàn)重力超標(biāo)，就會(huì)讓橋梁出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象(如圖1所示)。第三，在懸挑構(gòu)件方面，需要強(qiáng)度達(dá)到100%后方可拆除，而墻、橋柱以及橋梁側(cè)模的拆除，需要在其強(qiáng)度能保證橋梁模型不受損的情況下方可拆除。橋梁模板的拆除需要安排專(zhuān)業(yè)人員來(lái)實(shí)施，避免因技術(shù)操作不當(dāng)而使橋梁受損。

4 結(jié)語(yǔ)

道路橋梁建設(shè)中混凝土裂縫現(xiàn)象是最大的問(wèn)題之一，需要全面了解原因，進(jìn)而從原因著手，提升各個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，將所產(chǎn)生混凝土裂縫的原因進(jìn)行一一排除，此外，還要加強(qiáng)施工技術(shù)的更新，先進(jìn)的施工技術(shù)與施工理論知識(shí)也能指導(dǎo)道路橋梁混凝土工程建設(shè)。工程管理人員還要不斷的提高團(tuán)隊(duì)施工人員的專(zhuān)業(yè)技能，通過(guò)實(shí)踐學(xué)習(xí)，打造一支專(zhuān)業(yè)素質(zhì)較強(qiáng)的道路橋梁施工隊(duì)伍。

[1] 王 磊.道路橋梁建設(shè)中混凝土裂縫控制技術(shù)分析[J].交通世界,2016(13):86-87.

[2] 柯鋼平,章俊君.探討道路橋梁施工中混凝土裂縫成因分析以及應(yīng)對(duì)措施[J].中華民居(下旬刊),2014(4):101.

[3] 馬偉俠,劉后進(jìn).道路橋梁建設(shè)中混凝土裂縫控制技術(shù)分析[J].黑龍江交通科技,2014(4):76.

[4] 王 磊.道路橋梁建設(shè)中混凝土裂縫控制技術(shù)分析[J].交通世界(建養(yǎng)·機(jī)械),2016(13):86-87.

[5] 張 濤.淺議道路橋梁施工中裂縫的原因分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2013(17):193.

[6] 顧小敏.路橋施工中的混凝土裂縫控制技術(shù)分析[J].智富時(shí)代,2015(6):120.

On application of concrete crack control techniques in road and bridge construction

Lei Lin

(Shanxi Jinzhong Road and Bridge Construction Group Co., Ltd, Jinzhong 030600, China)

The paper indicates the importance of the concrete crack controlling techniques in the road and bridge projects, and illustrates the controlling measures for the concrete materials, temperature crack, and shrinkage cracks according to the reasons for the concrete cracks in the road and bridge construction, so as to ensure the safety of the road and bridge operation.

road, bridge, concrete, temperature crack, shrinkage crack

1009-6825(2016)34-0158-02

2016-09-22

雷 琳(1980- )，女，工程師

U445.57

A