2015年中國城市軌道交通運營線路統計和分析
——中國城市軌道交通“年報快遞”之三

孫世超　顧保南　鄧澄遠

（同濟大學道路與交通工程教育部重點實驗室，201804，上?！蔚谝蛔髡?，碩士研究生）

2015年中國城市軌道交通運營線路統計和分析
——中國城市軌道交通“年報快遞”之三

孫世超顧保南鄧澄遠

（同濟大學道路與交通工程教育部重點實驗室，201804，上?！蔚谝蛔髡?，碩士研究生）

摘 要對中國截至2015年底的城市軌道交通運營線路進行了統計，給出了2015年中國各城市快速軌道交通和有軌電車的運營線路長度和運營車站數，并按運營線路長度進行排序。對2015年新增運營線路長度及敷設方式構成進行了分析。同時，就2005年至2015年中國內地城市快速軌道交通運營線路的發展情況進行了統計，對每年新增運營線路長度及敷設方式進行分析。

關鍵詞城市軌道交通；運營線路；運營線路長度；統計分析

Author＇s address School of Transportation Engineering，Tongji University，201804，Shanghai，China

2014年中國城市軌道交通運營線路的發展情況在文獻［1］中已有詳細介紹。本文對2015年中國城市軌道交通運營線路的總體狀況作介紹，并分析近10年來中國城市軌道交通發展規模和地區分布情況，為決策者科學制定城市軌道交通戰略規劃提供依據。

1　2015年中國城市軌道交通運營線路統計

1.1運營線路概況

截至2015年12月31日，中國開通運營城市快速軌道交通線路的城市共27個（內地24個、港臺地區3個），運營線路總長度達3 375.9 km（內地3 010.6 km、港臺地區365.3 km），累計開通運營線路110條（內地93條、港臺地區17條），運營車站2 263座（內地1 998座、港臺地區265座）。2015年中國城市快速軌道交通運營線路長度統計數據參見表1。

2015年，中國新增城市快速軌道交通的城市有2個（青島、南昌），新增投運線路9條（內地9條），新增運營線路長度303.7 km（內地301.9 km、港臺地區1.8 km），新增車站230座（內地228座、港臺地區2座）。如表2所示。

2012年12月，《國務院關于城市優先發展公共交通的指導意見》提出：科學研究確定城市公共交通模式，根據城市實際發展需要合理規劃建設以公共汽（電）車為主體的地面公共交通系統?，F代有軌電車作為地面公共交通的一種，在中國內地處于發展初期，但呈現出強勁的發展勢頭。截至2015年12 月31日，開通現代有軌電車線路的城市由去年的7個升至10個，計有16條線，共224.4 km，251座車站。現代有軌電車運營線路長度如表3所示。新增開通現代有軌電車線路的城市共4個，其中，內地有3個（沈陽、廣州、淮安），港臺地區有一個（高雄），新增運營線路4條，總長45.1 km，56座車站。

1.2統計口徑說明

城市快速軌道交通及現代有軌電車線路統計規則如下：

表1　2015年中國城市快速軌道交通運營線路長度統計表

1）統計時間截至2015年12月31日。

2）運營線路長度為線路首站與末站的站中心之間的長度，且剔除與已開通線路共線運營區段的長度，長度精確到0.1km。

3）已開通運營線路中有暫緩開通的車站時，經過該車站的區間線路長度計入當年已開通的運營線路長度中。日后該站開通時，僅計入新開通車站數，線路運營長度不重復統計。

4）運營車站數以2015年12月31日各城市公布的運營時刻表為準。

5）現代有軌電車線路列入本統計，傳統有軌電車線路未計入。

2　2015年中國城市軌道交通運營線路統計分析

截至2015年12月31日，中國有27個城市開通運營城市快速軌道交通線路。其中，上海以579.2km的運營線路長度排名第一，北京以547.5 km緊隨其后，廣州以251.4km位列第三，南京（224.4km），重慶（198.8km）分別位列第四、五位。

表2　2015年中國城市快速軌道交通新增運營線路長度統計表

表3　2015中國現代有軌電車運營線路長度統計表

圖1　2015年中國城市軌道交通運營線路長度排名

2015年，中國內地城市快速軌道交通運營線網中，新增的城市有2個，新增投運線路9條，新增運營線路長度301.9 km、車站228座。其中，地下線285.2 km，占新增總量的94.5﹪；高架線16.3 km，占總量的5.4﹪；地面線0.4 km，占總量的0.1﹪。新增線路以地下線路為主。

3　中國內地城市軌道交通2005―2015年運營線路分析

3.12005―2015年運營線路發展概述

2005年—2015年，中國內地擁有城市快速軌道交通的城市從5個發展為24個；運營線路長度由381.6 km增長至3 010.6 km，年均增長239.0 km；運營線路由17條增長為93條；運營車站數由237座增長至1998座。

3.22005―2015年新增運營線路里程分析

2005—2009年，中國內地城市快速軌道交通每年新增運營線路長度維持在70～150 km，年均109.7 km；自2010年起，年新增線路長度開始增大，2010—2015年，共新增運營線路長度2 087.7 km，年均348.0 km，年增運營線路長度數約為2005—2009年的3倍。其中，2010年創下了一年新增運營線路長度454.1 km的記錄。如圖2所示。

圖2　2005—2015年中國內地城市快速軌道交通每年新增運營線路長度及其敷設方式構成

3.32005―2015年運營線路敷設方式分析

整體上看，2005—2015年我國內地城市快速軌道交通新增運營線路中，地下線為1 916.3 km，高架線為678.0 km，地面線為34.8 km，高架線和地面線共占27.1﹪。截至2015年底，中國內地所有城市快速軌道交通運營線路中，地下線共計2 066.6 km，高架線共計832.0 km，地面線共計112.0 km，高架線和地面線共占31.3﹪。

2005—2010年，中國內地新增城市快速軌道交通線路中高架及地面線所占比例平均為35.9﹪，2011—2015年，該比例降至21.7﹪，有逐漸減少的趨勢，如圖2所示。

4　結語

（1）2015年，中國新增城市快速軌道交通運營線路303.7 km，新增開通運營的城市2個，新增投運線路9條。截至2015年底，中國擁有城市快速軌道交通的城市共計27個，運營線路110條，運營線網總長度達3 375.9 km運營車站2 263座。其中，運營線網200 km以上的城市4個，100～200 km的城市7個。

（2）2015年，中國新增現代有軌電車線路的城市有3個，新增現代有軌電車線路4條，計45.1 km，56座車站；其中，內地新增3條總計42.9 km，港臺地區新增1條2.2 km。至2015年底，中國共10個城市擁有16條現代有軌電車線路，總計224.4 km，251座車站。

（3）2005—2015年間，中國內地共新增城市快速軌道交通運營線路長度2 629.0 km，平均每年增長239.0 km。2010年起，中國內地進入了城市快速軌道交通發展的新階段，近6年來運營線路長度年均增量為348.0 km，約為2005—2009年均增量的3倍。

（4）從敷設方式上看，至2015年底，中國內地所有城市快速軌道交通運營線路中，高架線和地面線合計為總量的31.3﹪，線網中主要是地下線。

參考文獻

［1］ 劉仲，顧保南，孫世超，等.2014年中國城市軌道交通運營線路統計和分析——中國城市軌道交通“年報快遞”之二［J］.城市軌道交通研究，2015（1）：1.

［2］ 蘇曉舟，顧保南，孫世超.2013年中國城市軌道交通運營線路統計和分析［J］.城市軌道交通研究，2014（1）：1.

［3］ 顧保南.2012年中國城市軌道交通運營里程統計表［J］.城市軌道交通研究，2013（2）：彩26.

［4］ 黎冬平.現代有軌電車在我國內地的應用實踐與啟示——以蘇州為例［J］.交通與運輸（學術版），2013（2）：105.

Statistical Analysis of Urban Rail Transit Lines in 2015 China——Express Delivery of Annual Report on Urban Rail TransitⅢ

Sun Shichao，Gu Baonan，Deng Chengyuan

AbstractThe operating urban rail transit lines in China until the end of 2015 have been counted up，the statistical data consist of rapid rail transit and tramcar operating lines，the number of operation station in each city，the operating mileages of Chinese cities have been ranked.Then，the operating mileages of the newly opened lines as well as the composition of their laying methods in 2015 are analyzed.At the same time，the development of urban rail transit lines operated in China from 2005 to 2015 has also been statistically analysed based on the annual growing number of lines，operating mileages and the composition of the laying methods.

Key wordsurban rail transit；operating lines；operating mileage；statistic analysis

中圖分類號U 231；U 482.1

DOI：10.16037∕j.1007-869x.2016.01.001

收稿日期：（2015-12-15）