最炫“中國風”
——銀隆GTQ6146BEVBT8公交車詳細介紹

開 迪 文/圖

最炫“中國風”
——銀隆GTQ6146BEVBT8公交車詳細介紹

開 迪 文/圖

“A Chic Chinese Style”—Introduction of Yinlong GTQ6146BEVBT8 Public Bus

At the Guangzhou International Commercial Vehicle Exhibition , Zhuhai based Yinlong presented a NEV—model GTQ6146BEVBT8, exclusively designed for public bus for BRT with great advantages of large transport capacity and fast re-charging.

該車由于車身結構的全新設計，加上內飾材料及工藝的改進，即使保持50 km/h的車速，噪聲水平也要低于45 dB。

在11月18日舉辦的第3屆廣州國際商用車展上，珠海銀隆展出了一輛頗有中國特色的公交車，尤為搶眼。據現場技術人員介紹，這輛型號為GTQ6146BEVBT8的客車是銀隆為珠海BRT線路精心打造的一款新能源公交車，擁有大運力、快充等突出優勢。下面，就讓我們一起來詳細了解一下這輛車。

前衛與動感的外觀

作為一款服務BRT線路的公交車，外形一定要具有鮮明特點，方便乘客在較遠的距離下能夠將其辨認，提前做好上車準備。顯然，該車就做到了這一點。

這輛3軸公交車長13.7 m，右側車身采用3開門設計，保證車輛具備大運力的能力。車頭前凸，和目前北京BRT線路上運營的“電鯰魚”和“電鰻魚”一樣，應用了低風阻設計；但前凸的幅度似乎又沒有那么明顯，搭配上車頭右側如觸須般的倒后鏡，這樣別具一格的造型還是很吸引人的。

有別于傳統公交車的方形外觀基調，它的前臉可以用“天庭飽滿”來形容，大幅面的前風擋玻璃，以及A柱下方的三角窗，一起為駕駛員提供了良好視野。紅色的輪廓、鍍鉻裝飾，以及銀色的“下顎”結合得渾然天成，遠遠看上去就像一張笑臉，寓意著“笑迎八方客，貼心為乘客”。再加上微微上翹的車燈，就像一雙炯炯有神的眼睛直視前方，而眉宇間流淌著如國粹般活靈活現的水墨畫靈韻，中國風十足。

車身主要采用了紅、黑、銀3種顏色搭配，黑色顯得神秘經典，紅色看上去喜氣奔放，莊重沉穩的銀色與以上2色相互融合為一體，讓喜悅活潑又多了份沉穩。車身還噴上了“讓世界愛上中國造”“格力銀隆”等字樣。雖然銀隆最終沒能成為“格力銀隆”，但“讓世界愛上中國造”是2家企業合作的最終目的，相信未來銀隆也能夠做到格力廣告說得那樣：“好新能源車，珠海銀隆造”。

舒適與人性化的車廂

BRT的宗旨是為乘客提供舒適且人性化的乘車環境，而這輛銀隆新能源客車就是為此而生。

從前門走進車廂，首先映入眼簾的便是駕駛區。駕駛席空間算不上寬敞，但絕對夠用。駕駛座椅帶氣囊減振，4向可調，轉向盤雙向可調，駕駛員可以輕松找到一個舒服的位置。4輻式轉向盤手感尚可，結合左右反光鏡的上佳視野有助于提高駕駛信心。弧形儀表臺環繞整個駕駛區，給駕駛員帶來安全感；儀表臺上面布滿了控制按鍵，像車門開關控制按鍵被放置在了左手邊，雙閃、求救、強制行車等關鍵功能按鍵被設在正前方，均觸手可及，駕駛員在日常工作或突發緊急狀況下都能快速找到相應按鍵。

值得一提的是，該車儀表盤的設計十分有特色，不僅顯示信息多，而且精美。上方顯示的是各電池組的工作溫度以及當前工作電壓；下方記錄的是車輛累計行駛里程與用電量；左右兩側各有一塊圓形表盤，分別用來顯示當前車速、電機轉速以及電池剩余電量等信息；中間還顯示著一輛三維立體客車，再搭配上藍色燈光，瞬間讓整個儀表盤充滿科技感。

進入乘客區筆者發現，這輛車3個車門的入口處均采用低地板設計，提高了乘客上下車的速度。這要得益于他們對整車布局進行了優化處理，使底盤變得更加緊湊，釋放了后車廂右側的地板空間。承載能力方面，該車座椅布置盡可能地利用有效空間，共有25個座椅，值得稱贊的是，最后一排座椅采用了環形設計，本來只有2個座椅的空間卻變成了3個；座椅也區別于一般公交車上的硬質座椅，椅面采用皮質包裹，即使長時間乘坐也不會感到疲勞；座椅數量少是因為該車強調站立空間，前半截車廂只設置了單排座椅，有很大富裕空間供乘客站立。

另外作為一輛純電動車，工作噪聲小也是它的優勢。據現場技術人員介紹，該車由于車身結構的全新設計，加上內飾材料及工藝的改進，即使保持50 km/h的車速，噪聲水平也要低于45 dB；這個噪聲水平相當于身旁坐2個人低聲細語，你都能聽得見。

當然，該車也并不是十全十美，也有一些細節之處需要完善。就拿后車廂來說，由于電機、車橋等動力系統的布置，左側座椅區占據了較大空間，中間過道勉強可以容納一個人通過；如果擁擠的環境下2名乘客需要交換位置，其中一個人必須站到左側座椅區的臺階上，不太安全。其實，一些歐洲先進的客車制造商早已經通過輪轂電機來解決這個問題，輪轂電機能夠讓電動車的動力系統大幅簡化。如今國內輪轂電機產業化在即，期待銀隆能夠率先做出嘗試。

車輛安全與高效并行

在動力配置方面，該車搭載了功率為135 kW的YLP-MP150-W型永磁同步電機，搭載電池為銀隆引以為傲的鈦酸鋰電池技術。“這輛13.7 m公交車搭載了121 kWh的鈦酸鋰電池，足夠車輛行駛150 km，目前在線路上大約跑3圈充一次電。”現場技術人員邊說邊打開車輛的充電插口，只見左右兩側各有2個充電插口，保證車輛搭載的4組電池可以同時充電，10 min內便可充滿。

銀隆鈦酸鋰電池具備快充放、耐寬溫、長循環使用壽命、高安全性等優勢，能夠為城市真正打造綠色、安全、便捷、高效的出行體驗。但為了進一步保證車輛的安全性，全車還采用了阻燃線束；4個電池艙及電機、電控艙內也都安裝了自動滅火系統和散熱系統，更大程度地保證行駛安全；另外，電控系統采用CAN總線技術，通過電腦智能化管理，可有效進行“人、車、路”3個層面的全方位管理。

據現場技術人員進一步介紹，“人”是指駕駛員及乘客。駕駛員可以通過儀表盤觀察每一組電池的工作狀態，如果發現異常，可第一時間疏散乘客，保證乘客的生命安全不受傷害；乘客上下車時，車門上方有視頻監控，保證乘客能夠安全上下車。“車”是指電控系統可以提供車輛故障診斷和維修建議。提供車輛實時運行數據的監控，提供駕駛員緊急故障排除建議，提高故障處理能力；提供車輛的道路施救導航，同時能夠拓展車道偏離報警系統、防碰撞報警系統在內的各類主動安全電子系統，整車主動安全性高。“路”是指為線路運營提供道路導航服務以及實時的交通路況信息，讓車輛能夠快速到達目的地。

如今，公交行業更換新能源公交車是趨勢，同時快充模式又在公交用戶群體中呼聲很高，相信這款產品一定能夠在一些大運力公交線路上有不錯的表現。