非專業人士選車必看的“兩大”配置

蘇州建設交通高等職業技術學校 李蔣

非專業人士選車必看的“兩大”配置

隨著國人生活需求的日益增高，汽車消費已經是很普遍的一個消費。但是，如何挑一輛稱心如意的汽車呢？信息化的時代，許多人習慣求助于網絡，但網上形形色色的技術帖、眾說紛紜的評論，讓許多朋友看得是一頭霧水。雖然大家都是各行各業的精英，卻未必對汽車行業的評價標準真正了解。所以，本文本著從專業角度出發，盡可能少用專業詞匯，通俗易懂地向大家推薦一些選車時候實用的配置，希望能給準車主們提供一些幫助。

一、汽車動力總成

1.發動機和變速器

發動機是一輛汽車的心臟，所以挑選一款動力強勁、性能卓越的發動機是十分重要的。網絡時代信息發達，很容易找到各種權威的數據，于是準車主們便愉快地開啟了網上自助購車模式。

例如大眾、奧迪搭載的1.8T增壓型發動機的最大功率為118千瓦，最大扭矩為250牛·米，這數據遠超自然吸氣2.0的發動機。那么問題來了，變速器是選6速雙離合，還是7速雙離合，還是模擬8速CVT，還是9速、10速呢？這個問題要是沒有一點專業知識，準車主通常是比較難以抉擇的。

其實，問題也沒有想象得那么難，下面就結合下圖EA888型（1.8T）發動機功率扭矩曲線圖，來給大家分析分析，提供一點選擇的建議。說之前先搞清楚功率和扭矩的概念。簡單點說，人們追求的提速性能主要靠扭矩，人們追求的極限速度主要靠功率。在這個基礎上，請大家看下圖，虛線標識的扭矩曲線平緩且無明顯峰值，典型的高原狀曲線，這就代表該發動機是一款低速發動機。在1500～4200轉/分的轉速區間，一直可以保持250牛·米的扭矩，提速性能極佳，所以根本不需要搭載太多擋位的變速器，這樣可以省略變速器頻繁換擋的過程。說到這里，可以看出，對于經常行駛在城市擁堵路段的準車主，6速雙離合變速器最適合日常用車的需求。

還是看下圖，在1500轉/分的時候發動機已經達到最大扭矩，然而功率僅發揮了1/3，隨著轉速進一步提高，發動機的功率在4200轉/分的時候就可以發揮到90%。各位，這樣就夠了，日常用車掛到S擋差不多才有機會踩到這個轉速。要是真給發動機踩到最大功率轉速6200轉/分，估計你也早已經坐不住了，傷車更傷身。

也許還有一些追求極限速度的準車主會對無級變速情有獨鐘，這本身就是一個矛盾的命題，首先從制造和控制的角度負責地告訴大家，現在的無級變速器幾乎是不會發生打滑的，因為在快要到達某個極限值時，ECU會限制發動機的動力輸出，即使是你胡亂瞎踩油門也很難出現所謂的極限速度。所以，既然選擇了CVT，就不要去糾結車速表上那遙不可及的紅色區域。

2.懸架

說到懸架，準車主們首先聯想到的一定是獨立懸架和非獨立懸架。業界最有名的就是一汽大眾速騰的后懸架由獨立懸架變為板車懸架，緊接著斷軸又換回原來的獨立懸架。許多消費者對這一事件耿耿于懷，覺得大眾公司店大欺客，偷工減料。其實這里要說一句，斷軸這事跟是不是獨立懸架其實沒有太大關系。

懸架存在的意義就是穩定地支撐車身，在滿足這一基本條件的情況下，根據車輛設計的定位，有偏舒適的調校也有偏激進的調校。這才是挑選的關鍵所在。有年輕的準車主看中了奧迪A4L，年輕、運動、轎跑，這樣的詞匯在各種廣告中成了這款車的代名詞。然而現實生活中我們在用車的時候會漸漸發現這款車的懸架偏偏是偏舒適、商務調校的，也就是我們常說的“懸架軟”，因此各位準車主在試車的時候還是要多感受，以免因廣告引導而產生誤判。

二、“軟”實力敘述汽車配置

說完了決定汽車動力的三大硬件配置，花十幾萬甚至幾十萬，總得講究個舒適、安全吧？別急，下面就來說一說選車的軟件配置。

1.被“標配”了的ESP

眼下，國內主流品牌幾乎快要標配的救命神器——ESP，成了準車主們選車時必看的配置之一，沒有ESP的直接PASS 。ABS標配的年代已經過時了。那么問題來了啊！廠家為了不被準車主們在第一輪就PASS掉，硬著頭皮也得上這個救命神器啊。那么你真的了解ESP么？目前市場上的ESP大致有3種類型：

四通道系統：能夠對四個車輪獨立施加制動力（如下圖所示）。

三通道系統：能對兩個前輪獨立施加制動力，但是對后軸只能整體施加制動力。

雙通道系統：只能對兩個前輪獨立施加制動力。

這就是成本問題，這更是企業的責任心問題。ESP和汽車上其他零部件不一樣，它不是裝上車，刷一串代碼就可以完事的，它是需要和制動、輪胎、懸架等部分匹配。ESP的匹配工程非常浩大，需要多方面的參數，甚至可以說換個不同型號的輪胎、剎車，都需要不同的標定。在這樣的情況下，不排除有些車型的匹配做得不到位甚至很隨便，這樣出來的效果不禁令人捏一把汗。你認為一輛售價十來萬的汽車，會被標配哪一種ESP呢？

2.自主剎車系統

近年來，中國的汽車制造產能過剩，駕駛證考核速度快得驚人，受各種政策的影響，汽車銷售的利潤空間一降再降，許多準車主們的汽車夢就這樣提前實現了。顯然城市發展的步伐并沒有跟上這個節奏。車多擁擠的現象已經延伸到中國的二、三線城市。作為菜鳥的新手司機，初次上路難免興奮、緊張、激動，面對那么多豪放的老司機，一個不留神就和加塞兒的車子碰在了一起。新車哎，誰能承受這種撕裂的痛？

這能怪誰呢，誰讓咱技術差還沒有自主剎車（右圖）這高大上的配置呢？本人曾經親身體驗過沃爾沃的自主剎車系統，號稱時速50公里/時以內，即使雨天濕滑路面也能在碰撞之前剎停，一個字——“可靠”。目前搭載這套系統或者類似系統的品牌還不是特別多，重效果、資金又充足的準車主們可以酌情選購。如果實在拿不下這些大牌，就買個安全氣囊多一些的車，也能有效保障安全。

3.舒適性配置

舒適性配置，從真皮座椅開始，小編不建議大家購買了大幾千的真皮座椅再去某寶花幾百塊買個座椅套，這個座椅套既影響安全氣囊及時打開還會磨壞真皮座椅，劣質一些的還會散發有害氣體，得不償失。

天窗，這個可以有。還有準車主們渴望時常帶著心愛的姑娘駕車去郊外仰望星空，選車時必須有全景天窗，然而有時候掉下來的可能是冰雹君。另外從車身結構強度的角度來講，全景天窗還是差那么點意思。

上坡輔助功能還是相對比較實用的，當然也是因人而異。本人以為上坡輔助功能配手動擋車型簡直是無懈可擊，教練再也不用擔心我溜車了。

多功能方向盤，小編認為這是未來必備的一種趨勢。這都工業4.0了，開車還要低頭去中控調旋鈕，簡直弱爆了。一切設計應該以智能化、信息化為主導，一鍵掌控，駕駛員的需要都集成在這多功能方向盤上了。這里，推薦斯柯達的滾輪式多功能方向盤（上圖），不需要低頭調節的好方向盤。

定速巡航這樣的配置對于經常開高速的朋友是一種很實用的配置；要是再搭配上并線輔助和胎壓監測功能的話就更貼心了。

關于發動機自動啟停技術，這里不想多說什么，籠統地說噱頭大于內容。簡單點說，發動機自動啟停技術是一種節能的技術革新，車主能直觀感受到的是節油，但是相應的代價就是養車、用車成本比節省的油費高出許多。

總結

綜上所述，選購汽車其實應該是一個根據購車者的品位和個人喜好，結合實際生活需求和養車用車的成本，先選定購車的價位。以實用為準則，從多個角度了解汽車品牌的技術水平和產品質量，結合有關公開的技術數據分析汽車各主要部件的性能，綜合評價得出一個比較適合個人的選擇。

謹記“一分價格一分貨”的古訓，對愛車做一個合理的心理定位，這樣才能選中一款真正適合自己的愛車。