十項全能上汽大眾途安L綜合油耗測試

2016-06-01 11:35:07宋一行

車迷 2016年8期

文/圖：宋一行

十項全能上汽大眾途安L綜合油耗測試

文/圖：宋一行

途安一直都是各位奶爸們買車時的標桿車型，如果預算有余，那么新奧德賽將會是一個更佳的選擇，而當預算不足時，自主品牌MPV則更多時候會成為最終選擇，那么眼前這臺途安L是否會吸引這群潛在用戶來買單呢？

測試車輛基本信息生產企業：上汽大眾車輛產地：長沙燃料類型：92 號額定功率（kW）：110驅動形式：前驅整車整備質量（kg）：1485車輛已行駛里程（km）：1538車輛型號：途安發動機型號：1.4升渦輪增壓發動機排氣量（cc）：1395最大扭矩（N·m）：250變速器類型：7速雙離合實際測試載重質量（kg）：約215保養次數：0

Preparation

準備工作：為期3天的測試路況合計約60%城市高架道路、40%市區道路。我們在測試前將胎壓補充到了標準值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計里程，準備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海市區道路、高架道路

油耗計算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線在同一個油槍位置加油至跳槍，加油機的加油量我們看作是實際消耗量。

計算公式：（實際消耗油量 X 100）/實際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡6年以上的汽車編輯

全新換代的途安L作為7座MPV，完全沒有了老款的土氣。換了大眾最新的家族式前臉，尤其大燈采用了遠近光一體的立體U型氙氣大燈后，整車的年輕化與精致感倍增。且由于全車是依托于MQB平臺打造，尺寸上也做到了加長132毫米，加寬35毫米，長寬高分別為4527毫米、1829毫米、1659毫米，軸距也比老款增長了113毫米，為2678毫米。而且車內的一些空間表現與人性化設計讓我對上汽大眾能夠在已然銷量極為不錯的產品上，再拿出如此多誠意表示驚訝不已。就連一同試駕的同事，老款途安車主余老師也不禁感慨新途安的各項指標完全取代了他的愛車。那么這款新途安L的油耗是否會一如老款途安般出色，在隨后的測試中，我們將娓娓道來。

此次測試我們照例分為市區道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期4天，我們每天都會指定一個不同的線路規劃，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

試駕線路我們選擇從宋園路出發，一路沿滬閔高架路轉入內環高架，再由南北高架路往延安東路方向駛入延安高架最后抵達東海海堤，而回城路線則全程啟用地面道路。

測試第一天，我們照例在工作日的清早出發。早高峰的上海內環高架就是一個大型的露天停車場。在左右騰挪一小段時間后，我們便放棄超車的打算，隨著車流逐漸沒入一片紅色尾燈之中。不過堵車之余，倒是讓我對這部新途安L有了更深度的體驗。

在經過漫長的堵車駛離滬閔高架后，迎來我們的是一座新的高峰——延安高架路，幸而我們不用急著趕路，倒正好可以趁著這段擁堵路段來體驗一下該車的內部設施及配置。

新途安在空間的打造上是最明顯的，可能各位以為我要講的是乘坐空間或儲物空間，事實上雖說這些都有些微改善，但最吸引我的并非這兩項，而是頭頂的超大全景天窗。其一直延伸到了后排乘客的頭部正上方，面積達到了夸張的1.4平方米，在尺寸上甚至超過了眾多豪華SUV車型，且能同時滿足前窗開啟800毫米與透氣兩種打開方式，即使你選擇的是低配風尚版都可以選裝該全景天窗。對于一臺指導價20萬不到的MPV來說，我敢說，僅這一項就會直接導致許多競品車型的潛在客戶轉而投奔途安L。另外，新途安L還創新性地在第二排座椅上集成了兒童安全座椅，不用時可以完全收放下去變成普通的乘用座椅，既省去了加裝獨立兒童座椅的繁瑣步驟，又省下了行李廂擺放獨立兒童座椅的空間，這樣的做法能夠討好不少有寶寶的家庭。不過成人在乘坐時，相對于其他六座要稍稍硬一些，這或許是為了確保小孩安全而做出的舒適性上的讓步吧。

途安L的內飾基本采用了大眾的整體式風格。平底方向盤的握感十分舒適，其少見地搭配了雙炮筒式儀表盤，不過表盤內部還是大眾一貫的黑底白字紅針，顯得簡單明快，中央的行車電腦升級為了分辨率更高的彩色屏幕。整個中控臺部分的用料與做工都顯得很“大眾”，途安L還配備了三區自動恒溫空調，作為家用MPV，后排出風口也不會少，且新途安L還十分貼心地為后排乘客配備了臨時擱置物品的伸縮板，安置在前排座椅的椅背背面。

在簡單體驗完內部設施后，我們又花了2個多小時通過擁堵的內環路段，迎接我們的是空曠的浦東高架路。此時，我們逐漸深踩油門，這臺EA211發動機我們已經測試了許多次，其搭配的7速雙離合變速箱能夠很輕易地捕捉到提速的信號。此時轉速會刻意壓制在3000/分轉才換擋，源源不斷的動力輸出讓這臺1.5噸重的大家伙也難得地釋放出一小股推背感。此時我們以100公里/小時的速度開始嘗試連續變道的動作。雖說新途安L出生于MQB平臺，不過底盤、懸掛依舊采用的是前麥弗遜后四連桿結構，加上較高的車身高度，使得在高速變道與過彎時，車輛的側傾還是能很直觀地感受到。這臺途安L的制動并不是完全線性的，而是有層次感的先弱后強，即你要深踩80%以上制動踏板行程后，制動系統才會加大制動力來助你剎停車輛。這種調校或許是為了車內乘客的舒適度著想。但我個人還是覺得制動顯得稍軟了一些，有點接近日系車的剎車調校。

在歷時兩個多小時通過擁堵路段后，我瞄了一眼小計油耗，“10.8升/百公里”，對于一臺MPV車型而言，已經算是很好的成績了。

余下兩天的測試我們主要針對市區道路及小部分高架路段，測試第二天的路線幾乎全是市區道路，我們從滬太路出發，一路經由志丹路、中山北路沿內環下方行駛。

這兩天為了測試路面暢通時的油耗情況，我們選擇的測試時間為午后，且全程走的是地面道路，為了得到更準確的油耗數值，我們仍舊開啟空調與廣播。說實話，我沒想到閑暇午后開著這樣一臺4.5米長的MPV在狹窄路面穿梭會如此有趣。因為新途安L的方向盤在電子助力的加持下被調校得很輕，但虛位又并不大，即使你微打方向，前輪也能隨著你的方向進行細微的調整。指哪打哪的感覺在這臺MPV上竟然顯得如此協調，要不是停車時，較長的車身提醒我這仍是一臺MPV，我都仿佛感覺自己駕駛著一臺高爾夫7。新途安L的轉向半徑也異常的小，在這之前，我僅在駕駛馬自達5的時候，有種在駕駛轎車調頭的感覺。在這部途安L身上，雖說沒有馬自達5那么夸張，但比起老款途安已經強了許多。

我們特意調出了往期測試的途安L競品的油耗測試資料進行對比，讓讀者能夠更直觀地解讀途安L的節能性。

高架道路（擁堵）

途安L 280TSI 自動舒雅版

總公里數（公里）：187

總燃油消耗（升）：20.1

百公里油耗（升/百公里）：10.8

杰德 1.8升 CVT豪華版

總公里數（公里）：342

總燃油消耗（升）：36.9

百公里油耗（升/百公里）：11.2

高架道路（暢通）

途安L 280TSI 自動舒雅版