來自綠色地獄的前驅王者雷諾梅甘娜R.S.

來自綠色地獄的前驅王者雷諾梅甘娜R.S.

RENAULT MEGANE R.S.

雖然已經到了車型改款的尾聲，因為在2015年法蘭克福車展上雷諾已經展示了第四代梅甘娜的概念車型，但無可厚非的是，第三代梅甘娜R.S.仍然是同級對手中最有玩味的兩廂小鋼炮之一

全新家族前臉設計的車頭保險杠與硬朗的車身線條愈加流暢綺麗

前燈組集成了采用LED 技術的轉向指示燈、日間行車燈和示廓燈

Brembo紅色卡鉗配19英寸TROPHY黑色輪轂

黑色內飾配上紅色飾條裝點，彰顯出與生俱來的運動氣質

Recaro桶形運動座椅提供良好的包裹性并帶有安全氣囊

雷諾車型獨有的方向盤后多媒體控制系統

全新梅甘娜R.S.的前保險杠采用了與F1賽車如出一轍的導流片，在提升車輛操控性的同時，也是向雷諾在F1賽車領域輝煌成就的致敬

雷諾自創立之初，運動基因便貫穿其品牌。在雷諾運動技術部門里，有一群對高性能汽車心懷夢想的工程師，他們是雷諾運動夢想的實踐者和締造者。而作為檢驗汽車性能的終極試驗場，紐北賽道的確很苛刻，復雜多變的彎道賦予它“綠色地獄”之稱。而雷諾對運動的追求更為苛刻。2008年，雷諾梅甘娜R.S.創造了紐北前驅車最快圈速，證明了前驅車也可擁有媲美GT跑車的性能。但在雷諾追求運動夢想的過程中，雷諾運動技術部門的夢想家們不斷突破極限，力求將雷諾汽車的操控性能推向更高。2014年，雷諾運動測試車手駕駛梅甘娜R.S. 275 Trophy-R再次踏上紐北，最終以7分54秒36的戰績再續“前驅王者”傳奇。

我們這次試駕的梅甘娜R.S與梅甘娜R.S.275 Trophy-R的差別很小，簡單說相當于賽車的街道版。梅甘娜R.S.275 Trophy-R只是在普通版梅甘娜R.S基礎上拆除了后排座椅、空調和一些隔音材料以減重100千克，動力傳動系統幾乎一模一樣，僅通過提升排氣系統略微獲得了額外的10馬力。

對于雷諾而言，梅甘娜R.S.不是一輛人人都可擁有的車，它是雷諾運動技術部門專為那些“血液中流淌著汽油”的速度玩家和專業車手專門打造的。不論是與F1賽車如出一轍的導流片、靈感來自于F1賽車的中置梯形排氣管，還是BREMBO賽車級卡鉗、235/35/R19普利司通高性能胎和RENAULT SPORT專屬的 RECARD賽車級桶形座椅，再加上雷諾的看家法寶——“Cup Chassis”底盤系統，都彰顯梅甘娜R.S. “天生運動家”的身份。

坐進車內，黑色內飾無疑是運動車型的主色調，除了有令專業賽道玩家夢寐以求的RECARD賽車級桶形座椅和紅色的保險帶外，梅甘娜R.S.還擁有另一項令人血脈賁張的裝備，那就是R.S. Monitor 2.0車況監視系統。這套系統通過遍布全車的15個傳感器把渦輪壓力、扭矩、動力輸出曲線、縱向和橫向加速的GG圖等參數全部提供給駕駛者。如果駕駛者在封閉賽道內駕駛梅甘娜R.S.，這套系統還可以用自動秒表功能來跟蹤并記錄每一圈的成績，這無疑讓發燒級的賽車玩家大呼過癮。此外，我覺得這套系統的優勢就是信息量大，顯示數據豐富而且直觀明了，很多車輛數據在日常駕駛時也能用得到，能帶給駕駛者更多的駕駛樂趣。

265馬力對于一款2.0T車型來說，雖不算夸張，但也算是出類拔萃。事實上，梅甘娜R.S.并不算是一款性格特別暴躁的小鋼炮，能顯現出幾分優雅，它所強調的是整體均衡性。這臺2.0T發動機的峰值扭矩出現在3000轉/分鐘，但其實在不到2000轉/分鐘的低轉速時，可變凸輪軸就能充分發揮扭矩，所以在日常駕駛時，你完全可以感受到它強勁的動力。而在中高轉速下，動力輸出也是源源不斷。特別是中置排氣管加速時的發動機聲浪，無論是駕駛者還是乘客都會陶醉其中。相比之下，2.0T發動機那種高轉速時激情澎湃的快感總是那么令人難忘。尤其是“Sport”模式和ESC關閉狀態下，油門會變得異常靈敏，整臺車會瞬間進入到戰斗狀態。而駕駛員此時就像被打了一針興奮劑一樣，先是肌肉緊繃，隨后腎上腺素開始快速分泌，直到高潮，而“Normal”模式更像是一針鎮定劑，它的作用只是讓你在High到極點時也能快速冷靜下來，回歸理性。

說實話，梅甘娜R.S.并不適合在擁堵的城市中駕駛，因為它的離合器踏板有點沉，而且離合器的觸點也有些高，但還好六速手動變速箱的換擋手感上乘，擋位也比較清晰，只需少許時間去適應。我很喜歡梅甘娜R.S.所帶來的這種駕駛純粹感。得益于在賽事中積累的寶貴經驗，梅甘娜R.S.采用了業內最高評價的雙軸支撐，并由雷諾運動技術部分調校為最佳設定。這種雙軸支撐將驅動面和操舵面的匹配度提高到最高等級，實現了強有力的駕駛感受和信賴感。

雷諾運動技術部門的工程師在街道版的梅甘娜R.S.上也安裝了一套前橋限滑差速器LSD，有了它的幫忙，駕駛員可以更及時、準確地控制油門、加速出彎，在確保駕駛安定性和牽引力的同時帶來優良的操控性。另外，這款車的前懸架與普通的麥弗遜結構也有所不同，轉向拉桿在左右移動時，減振支柱并不會隨之轉動，再加上更大的主銷后傾角設計，可以有效提升梅甘娜R.S.在彎道中的操控表現。所以在高速過彎中，梅甘娜R.S.的車尾循跡性相當好，除了堅實的后懸架和牢固的車身設計之外，為了實現最佳的扭矩操控，根據抓地力、路面情況、駕駛狀況調整到良好的牽引力狀態，帶給你可隨時攻克彎道的愉悅駕駛體驗。

雖然全新第四代車型已經在法蘭克福車展上正式對外發表，但高性能的RS車型并不會在短時間內問世，根據主管雷諾運動技術部門的Regis Fricotte表示，現行梅甘娜R.S.將會持續販賣至2016年底，也間接暗示以第四代車型為基礎強化的車型最快也要到2017年才會正式上市。

更令人振奮的是，據了解全新車型為保有日常使用的便利性，將一改以往雙門的車型設定，而是改成五門掀背。而動力表現也將會得到進一步升級，并具有高達300馬力的動力輸出，展現出不輸本田 Civic Type R的水平，同時也會保留六速手動變速箱的配置。最后，全新車型還可能會有四輪驅動車型，但肯定也會保留前驅版車型。

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編輯短評

梅甘娜R.S.是一臺兼顧性能和駕駛樂趣的小鋼炮，我很喜歡它所帶來的那種純粹駕駛感，當然它也非常具有實力，但它不會去刻意迎合你，而是需要自己用嫻熟的技術去征服它，而一旦當你與它高度吻合之后，就能夠充分體會到駕駛的樂趣。當然，你還可以約上三五好友一起跑個圈速或山路，然后調出R.S. Monitor里的各種駕駛數據進行分享和切磋。所以我覺得梅甘娜R.S.比福克斯ST更靈活和有趣，也不像豐田86、斯巴魯BRZ那樣需要再花大把銀子改裝，更不像比它貴得多的A45 AMG那么暴力可怕。

在SPORT MODE和ESC關閉狀態下，2.0T渦輪增壓發動機可發揮出最大265馬力的動力輸出

中控顯示系統裝備了可檢測車輛各項性能數據的Renault Sport Monitor2.0 系統

位于擋位后方的中控控制器可獲得豐富的車輛信息，操作便捷

換擋輕松、清晰的六擋手動變速箱采用紅色縫線包裹設計，運動感十足