高爾夫嘉旅多面手

文/宋一行 攝影/施毓麟

高爾夫嘉旅多面手

文/宋一行 攝影/施毓麟

THE NEW GOLF SPORTSVAN

相較于朗行與梅甘娜RS這些有著明確產品定位的兩廂車，高爾夫嘉旅就顯得有那么一丁點不同。它既可找一條輕越野路線去肆意撒歡，又可以裝載下全家人去大型超市購置一堆家居用品。

早在去年年底，我便有幸參觀了一汽大眾最新建成的佛山四廠，這里曾生產了基于大眾全新MQB橫置模塊化平臺打造的高爾夫7和國產的奧迪A3，而這期特別策劃的主角之一高爾夫嘉旅也正是誕生于此。

高爾夫的成功使得其衍生車型無論國內外都有著不錯的銷量，如今，高爾夫家族又添一名新丁，名曰：高爾夫嘉旅。不過要說這臺高爾夫嘉旅的歷史，其實最早可以追溯到2005年，當時第五代高爾夫剛上市，且市場反應空前強烈，對自駕有追求的歐洲人為了更多可能性，在高爾夫5的基礎上設計了高爾夫Plus。自那之后幾經更迭，高爾夫Plus共換代三次，并于2014年更名為高爾夫Sportsvan，也就是如今我們眼前的這臺國產高爾夫嘉旅。如果僅從字面意思，你很可能直接把它當作旅行車，然而高爾夫嘉旅并非一臺真正意義上的“Wagon”，因為它的尾廂并沒有經過特別的改造。嚴格來說，高爾夫嘉旅更像是最近比較熱門的寶馬2系Active Tour，屬于RV車型，即更多地強調休閑、居家的用車。雖說是兩廂車，但修長的車身線條使得車內的空間利用率較之朗行這類家庭日常使用的兩廂車銷量冠軍都要高。只是偏軟的懸掛會讓嘉旅的過彎極限來得更早一些。相較高爾夫7，高爾夫嘉旅無論底盤還是車身長度、寬度都有進一步的提升。

從正面看過去，你很難發現它與高爾夫7的區別，從稍側的角度才會發現A柱的延伸要比高爾夫7更長，也使得前擋玻璃的面積要更大一些。高爾夫嘉旅采用了全新進口Golf R的雙U形氙氣大燈，這可是國產高爾夫7頂配都不包含的配置，并且它可以主動對遠光燈進行智能調節，不同于普通的近遠光自動切換功能，MDF功能可持續監測對面來車的距離，適時調節遠光燈照射范圍，保持無干涉區域的遠光照明。側面最能體現這部RV車型的角度所在，加高122毫米的車身高度從側面看去才有了“高爾夫Plus”的感覺。高爾夫嘉旅的雙七輻輪轂視覺效果相當不錯，匹配的輪胎規格為225/45 R17。寬大的后擋玻璃也是兩廂車的精髓所在，鎖鏈式的尾燈光源讓這部車在夜間有著相當高的辨識度。我們試駕的1.4T高功率版本車型的排氣管為單邊雙出，為整車增添了一絲運動氛圍。

一打開車門，中控臺上鋪裝的啞光處理的木紋飾板就讓我眼前一亮，方向盤仍舊是高7經典的三輻式平底方向盤，中控臺仍舊是熟悉的MQB風格，并且在這臺頂配的嘉旅上還配備了雙區自動恒溫空調，顯得相當實用。中控臺觸屏搭載了MIB多媒體系統，不僅支持蘋果的CarPlay系統，還可以擴展支持安卓的MirrorLink系統，操作相當便捷。除此以外，在頂配車型上，一汽大

眾還為嘉旅配備了ACC自適應巡航、BSD并線輔助監測、自動泊車、發動機啟停等一系列安全相關的科技配置。座椅為真皮與翻毛皮雙拼設計，乘坐相當舒適，并且左右兩側的座椅包裹也很足，在轉向時能給出極佳的側向支撐。唯一不足的是在頂配車型上，主駕駛座椅仍采用的是手動調節功能。

高爾夫嘉旅的內飾采用了棕黑配色，營造出一股宜商宜家的氣息

表盤外圈以仿木飾板拼接，高級感油然而生

較常用的多功能按鍵被集成在平底式方向盤上

棕黑配色的座椅稍顯凝重，不過耐臟方面倒是不用擔心

空調區域的旋鈕阻尼適中

中央扶手的設計用慣了絕對愛不釋手

高爾夫嘉旅所滿足的，是那些既有一定空間訴求，又不想完全喪失駕駛樂趣的年輕家庭

既然是兩廂的跨界車型，我們不得不把更多的目光聚焦在內部空間上。這臺高爾夫嘉旅的長度與軸距分別比高爾夫7長了93毫米與43毫米，分別達到了4348毫米與2680毫米。乍一看車廂內部確實與高爾夫緊湊的內部空間不同，更像是小一號的途安。在前排座椅調整到合適駕駛的位置后，后排乘坐一名1.81米的成年男士時，腿部空間尚有一拳有余，頭部空間為3指。嘉旅的后排中央地臺有凸起，這多少會在一定程度上影響后排中間乘客的乘坐舒適性。值得一提的是，高爾夫嘉旅還學習途安L在前排座椅椅背上固定了兩個小桌板，并且桌板上還有鏤空了杯架，以便存放一些臨時物品。高爾夫嘉旅的后備廂算是這部兩廂跨界車型的重頭戲了，其在后排座椅不放倒的情況下便有500升的超大容積，而當第二排完全放倒后，后備廂的容積能達到1520升。高爾夫嘉旅的后排座椅還能根據需要進行4/6分割放倒，大大提升了日常使用的靈活性。

此次我們試駕的車型為280TSI，動力上采用的是1.4升渦輪增壓高功率版發動機搭配7速雙離合變速箱。這套動力總成我們早已熟悉，也是大眾近兩年最為廣大中國汽車消費者所熟知的動力總成了。靜止起步時，渦輪機會在1400轉/分左右介入工作，逐漸深踩油門，這臺DSG變速箱依然將動力銜接得很流暢。在實際駕駛中，這臺高爾夫嘉旅首先給我的感覺便是低速時方向盤虛位稍大，搭配EPS電動隨速助力轉向后，在低速時把控方向盤顯得很輕松，想必這種做法會討許多女性車主喜歡。在通過一些減速帶時，震動被過濾掉了絕大部分，這部嘉旅的底盤偏軟，更居家、更舒適是它的主要使命。而且大眾還特意為這部高爾夫嘉旅提供了四種駕駛模式，分別為經濟、標準、運動以及個性化。我有意嘗試了一段時間的經濟模式，此時即使我深踩油門，轉速也被嚴格限制在了3500轉/分以內，當然了，升擋的過程也變得更積極。配合SSD發動機啟停技術，相信能達到非?？捎^的油耗數值。

總體來說，這是一部很好開、很順手的兩廂Cross車型，并且高爾夫嘉旅也不似許多定性的兩廂車只能做某件事。更靈活的空間搭配為它提供了更多的可能性，高爾夫嘉旅倡導的是一種自在而為的出行理念。不過鑒于頂配車型19.79萬元的指導價終究有點虛高，建議大家還是購買230TSI的自動豪華型，只是輪轂小了一圈，外加少了一對氙氣大燈……

技術規格 一汽大眾嘉旅 280TSI自動舒雅版車型： 前置前驅，五門五座RV車身尺寸長/寬/高[mm]： 4348/1807/1574軸距[mm]： 2680動力系統發動機科技 16V直列4缸渦輪增壓直噴汽油機排氣量(c.c.) 1395最大馬力(KW/rpm) 110/ 5000最大扭力(Nm/rpm) 250/1750～3000傳動系統變速系統 手自一體7擋雙離合行走機構前后懸架： 麥弗遜式獨立懸架多連桿獨立懸架輪胎： 225/45R17制動系統： 通風盤/盤性能指標0～100km/h加速[S]： 8.9最高車速[km/h]： 210廠方綜合油耗[L/KM]：5.6售價[萬元]： 19.79

編輯短評

對比進口Sportsvan 25.12萬元的指導價，其實嘉旅在價格上還是有一定優勢的。對于那些既不爽旅行車超高油耗、又不甘僅買一臺緊湊型兩廂車的消費者來說，嘉旅確實為這群搖擺的買家打上了一針“強心劑”。

這臺280TSI的嘉旅搭載的是EA211發動機，其最大功率為110千瓦，在5000轉便可達到

既然是家庭用車，那么自動泊車功能自不會少

搭載的7速雙離合變速箱所帶來的燃油經濟性相當不錯

后備廂地臺十分平整，其容積為436升

在這臺次頂配車型上，一汽大眾竟為其配備了丹拿音響，成本可想而知