突破瓶頸　發(fā)展冷鏈

欄目主持/陳祥森

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突破瓶頸發(fā)展冷鏈

欄目主持/陳祥森

疫苗問(wèn)題和食品安全把冷鏈物流推上了風(fēng)口浪尖，引發(fā)了全民關(guān)注，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議也指出冷鏈運(yùn)輸滯后是“硬瓶頸”。為此本刊編輯部邀請(qǐng)把酒臨風(fēng)、夜雨觀瀾、金玉其中和西斯萊克四位專家做客“深度”欄目，共話冷鏈物流。

■冷鏈物流的現(xiàn)狀

專欄小編：歡迎四位專家做客“深度”欄目。今天我們這里來(lái)了一位新嘉賓，董鵬先生，他化名西斯萊客，是物流專家，長(zhǎng)期工作在物流一線，實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富，先后在國(guó)內(nèi)核心期刊上發(fā)表論文30余篇，并擔(dān)任多家學(xué)術(shù)期刊審稿人及編委。在這里我首先向西斯萊客表示歡迎，歡迎你在“深度”欄目中闡述你的觀點(diǎn)與看法，給我們帶來(lái)新意。好，接下來(lái)我說(shuō)說(shuō)今天的主題吧。李克強(qiáng)總理4月6日主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)，要求突破信息基礎(chǔ)設(shè)施和冷鏈運(yùn)輸滯后等“硬瓶頸”，打造智慧物流體系，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)。這一期本刊的“特別策劃”欄目主題也是冷鏈物流，我看我們就以冷鏈物流為題吧。

把酒臨風(fēng)：前些日子疫苗問(wèn)題鬧得滿城風(fēng)雨，并且直指冷鏈物流。由此我想到，冷鏈物流其實(shí)離我們很近，而且問(wèn)題很多，尤其是生鮮食品冷鏈物流，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了市民需求。對(duì)于其間存在的問(wèn)題和原因，我覺(jué)得我國(guó)冷鏈物流還處在發(fā)展初始階段，應(yīng)該用發(fā)展的手段來(lái)解決存在的問(wèn)題。

專欄小編：我們先請(qǐng)西斯萊客來(lái)談?wù)劙桑俏锪鲗＜遥瑢?duì)冷鏈物流情況比較熟悉。

西斯萊客：食品是我們每天的必需品，所以冷鏈物流與我們息息相關(guān)。我國(guó)人口眾多，食品市場(chǎng)非常大，每天有海量的生鮮產(chǎn)品需要通過(guò)冷鏈物流送到消費(fèi)終端。我國(guó)生鮮產(chǎn)品的冷鏈物流與歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距很大，主要體現(xiàn)在兩方面：一方面，雖然我國(guó)生鮮產(chǎn)品的冷鏈物流已有一定的發(fā)展規(guī)模，但斷鏈現(xiàn)象嚴(yán)重且流通率偏低。據(jù)有關(guān)資料顯示，歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家生鮮易腐食品已基本完成冷鏈化，其中肉禽冷鏈流通率達(dá)100%，而我國(guó)大部分生鮮易腐食品仍未實(shí)施冷鏈化，尤以蔬果最低，僅有5%；另一方面，我國(guó)冷鏈物流成本比國(guó)際平均水平高出10%以上，尤其以新鮮蔬菜物流成本最高。

夜雨觀瀾：看來(lái)冷鏈物流真是個(gè)“硬瓶頸”，尤其是冷鏈運(yùn)輸顯然不足，因此當(dāng)下亟需解決冷鏈運(yùn)輸問(wèn)題。

西斯萊克：冷鏈物流存在問(wèn)題最多的多環(huán)節(jié)是運(yùn)輸，從目前市場(chǎng)的冷藏車保有量來(lái)看，美國(guó)平均配備冷藏車數(shù)大約9輛/萬(wàn)人，而我國(guó)平均配備冷藏車數(shù)大約2輛/萬(wàn)人；同時(shí)，在運(yùn)輸過(guò)程中，需對(duì)溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控的食品中，我國(guó)僅15%的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了對(duì)溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控，而在美國(guó)和歐洲的比例則高達(dá)85%。

專欄小編：一面是強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求，一面是滯后的冷鏈物流，我們看到冷鏈物流亟需發(fā)展。那么你們認(rèn)為，現(xiàn)在冷鏈物流主要的問(wèn)題是什么？

西斯萊克：我總結(jié)一下共有三點(diǎn)。一是我國(guó)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施落后、分布不均，而且功能失衡。目前我國(guó)冷藏保溫車輛約7萬(wàn)輛，而美國(guó)已經(jīng)擁有20多萬(wàn)輛，我國(guó)冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3%左右，按人均占有的冷庫(kù)容積，我國(guó)僅是美國(guó)的1/5。此外，我國(guó)當(dāng)前冷庫(kù)結(jié)構(gòu)不夠合理，導(dǎo)致功能失衡，比如肉類冷庫(kù)多、果蔬類冷庫(kù)少；冷凍庫(kù)多、保鮮庫(kù)少；城市冷庫(kù)多、農(nóng)村冷庫(kù)少；經(jīng)營(yíng)性冷庫(kù)多、加工類冷庫(kù)少；土建式冷庫(kù)多、裝配式冷庫(kù)少；東部冷庫(kù)多、中西部冷庫(kù)少等現(xiàn)象明顯。二是冷鏈標(biāo)準(zhǔn)缺乏監(jiān)管，企業(yè)執(zhí)行力度差。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)冷鏈相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)超過(guò)200項(xiàng)，但所有這些標(biāo)準(zhǔn)都是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，近幾年中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈委根據(jù)行業(yè)需要也制定了若干項(xiàng)冷鏈國(guó)家和行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，如《冷鏈物流分類與基本要求》《食品冷鏈物流追溯管理要求》等，并進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)試點(diǎn)和宣貫工作，但是僅靠協(xié)會(huì)的力量是有限的，導(dǎo)致部分不良企業(yè)打著全程冷鏈的旗號(hào)，卻經(jīng)營(yíng)著間歇性供冷，以此降低冷鏈物流的成本。發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于冷鏈物流的重視已經(jīng)上升到法律法規(guī)的高度，例如：歐美很多國(guó)家采用的《易腐食物國(guó)際運(yùn)輸及其特種運(yùn)輸設(shè)備協(xié)議認(rèn)證》（簡(jiǎn)稱ATP），其中對(duì)冷鏈運(yùn)輸和冷鏈設(shè)備進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定要求，一旦企業(yè)觸碰法律將面臨罰款與制裁。而我國(guó)目前還尚未有專門針對(duì)冷鏈物流的法律。三是冷鏈理念薄弱，易腐食品安全意識(shí)不強(qiáng)。這既體現(xiàn)在行業(yè)層面，也體現(xiàn)在消費(fèi)者層面。重視食品生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而缺乏對(duì)于冷鏈環(huán)節(jié)的監(jiān)管和追溯是冷鏈行業(yè)的理念不強(qiáng)的主要成因之一。而在美國(guó)農(nóng)業(yè)總投入中僅有30%用于生產(chǎn)，70%則用于產(chǎn)后的保鮮、運(yùn)輸和監(jiān)管。對(duì)于我國(guó)消費(fèi)者而言，雖然居民家庭易腐食品消費(fèi)占比已經(jīng)超過(guò)30%，但大部分對(duì)冷鏈的要求或意識(shí)不高。

專欄小編：在此現(xiàn)狀下今后如何促進(jìn)冷鏈物流的發(fā)展，需要采取什么措施提高冷鏈運(yùn)營(yíng)效率呢？

西斯萊克：我認(rèn)為，今后要以信息化和運(yùn)營(yíng)效率為抓手，提高軟硬件運(yùn)用程度。以美國(guó)為例，美國(guó)冷鏈物流當(dāng)前大力發(fā)展火車溫控集裝箱，也是基于考慮鐵路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)。而理想的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該是“產(chǎn)地預(yù)冷、冷鏈運(yùn)輸、市內(nèi)配送中心、銷售終端”四點(diǎn)一線，甚至可以直接從產(chǎn)地到終端。中間環(huán)節(jié)越少成本越低，斷鏈的可能性就越小。因此，政府可對(duì)產(chǎn)地冷庫(kù)、市內(nèi)配送中心等做好統(tǒng)一規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)第三方冷鏈物流有序發(fā)展。另外，在實(shí)際操作中，可在整個(gè)供應(yīng)鏈中運(yùn)用一套完整的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMS），對(duì)企業(yè)運(yùn)輸過(guò)程中涉及的訂單處理、運(yùn)輸、配送、承運(yùn)商管理、運(yùn)力管理、返單管理、應(yīng)收應(yīng)付管理以及退貨管理等業(yè)務(wù)進(jìn)行有效的信息化管理和監(jiān)督。

專欄小編：電商的興起也給冷鏈物流發(fā)展帶來(lái)了新機(jī)遇，近幾年不斷有新企業(yè)出現(xiàn)在冷鏈行業(yè)，冷鏈行業(yè)也出現(xiàn)了整合趨勢(shì)。

把酒臨風(fēng)：電商的興起使原有物流企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了市場(chǎng)需求，前些年電商跨界物流，使物流出現(xiàn)了新格局，我想冷鏈物流也會(huì)出現(xiàn)這種情況。

西斯萊克：我覺(jué)得跨界經(jīng)營(yíng)對(duì)冷鏈對(duì)市場(chǎng)更具有沖擊能力、競(jìng)爭(zhēng)能力和整合能力，這是傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)所不具備的。需要通過(guò)餐飲企業(yè)和生鮮電商企業(yè)與冷鏈物流企業(yè)及高新產(chǎn)業(yè)技術(shù)融合并跨界合作。在聯(lián)合的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)跨界多贏，才有可能創(chuàng)造出新的商業(yè)模式，帶來(lái)行業(yè)新的發(fā)展機(jī)遇。

夜雨觀瀾：還有一點(diǎn)會(huì)促使冷鏈物流發(fā)展，這就是互聯(lián)網(wǎng)+。大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，使產(chǎn)銷趨向智能化，冷鏈物流作為當(dāng)下的一個(gè)投資熱點(diǎn)，更具有后發(fā)力。

西斯萊克：確實(shí)如此。隨著生產(chǎn)、運(yùn)輸及銷售日趨智能化和大數(shù)據(jù)時(shí)代來(lái)臨，數(shù)據(jù)收集及分析能力將成為冷鏈企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。誰(shuí)的數(shù)據(jù)處理“跑”在前面，誰(shuí)就是贏家。通過(guò)數(shù)據(jù)分析，冷鏈物流企業(yè)能更加清晰地決定供應(yīng)鏈中的采購(gòu)物、采購(gòu)量、儲(chǔ)存時(shí)間以及消費(fèi)地與需求量等。這樣冷鏈物流企業(yè)就少了盲從，多了理智，在降低庫(kù)存、節(jié)約人力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的利潤(rùn)最大化。

專欄小編：模式的創(chuàng)新將會(huì)開(kāi)辟冷鏈物流新天地。對(duì)此，你們是怎樣看的？

西斯萊克：我看冷鏈物流將會(huì)突破傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式，多元化的冷鏈物流時(shí)代即將到來(lái)。冷鏈物流企業(yè)將面對(duì)經(jīng)銷商服務(wù)管理、國(guó)際商貿(mào)分銷管理、冷鏈物流整體外包和農(nóng)產(chǎn)品品牌建設(shè)等機(jī)遇。通過(guò)把握行業(yè)趨勢(shì)，為客戶提供增值服務(wù)，逐步完善業(yè)務(wù)鏈，培養(yǎng)客戶的黏性，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的伙伴關(guān)系，已經(jīng)成為冷鏈物流的行業(yè)趨勢(shì)。完善我國(guó)冷鏈物流體系，可以通過(guò)企業(yè)聯(lián)盟構(gòu)建公共型冷庫(kù)、復(fù)合型冷鏈物流系統(tǒng)和一體化冷鏈體系，實(shí)現(xiàn)我國(guó)冷鏈物流資源的合理配置。同時(shí)，建立冷鏈物流中心、冷鏈物流信息中心、冷鏈物流集散中心和系統(tǒng)集成中心，打造我國(guó)冷鏈物流的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)。

■發(fā)展冷鏈物流

專欄小編：物流業(yè)作為國(guó)家重點(diǎn)扶持的產(chǎn)業(yè)，近些年來(lái)利好政策不斷，使物流業(yè)得到很大改觀。最近李克強(qiáng)總理指出的物流“瓶頸”，其實(shí)是智慧物流體系、物聯(lián)網(wǎng)，以及冷鏈運(yùn)輸滯后。因此，冷鏈物流作為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的一個(gè)行業(yè)，今后一定會(huì)有一個(gè)突破性發(fā)展。

西斯萊克：國(guó)務(wù)院制定的《物流標(biāo)準(zhǔn)化中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2014～2020年）》明確了物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性地位，提升了物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用和位置。冷鏈物流作為物流行業(yè)中的重要力量，在“規(guī)劃”中被多次提到。2014年我國(guó)冷鏈物流行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在500家規(guī)模企業(yè)中，有106家企業(yè)計(jì)劃購(gòu)買冷藏車2845臺(tái)，占總量的9.4%；有121家企業(yè)計(jì)劃建庫(kù)1357萬(wàn)噸，占總量的72%。可以說(shuō)，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展階段。

專欄小編：企業(yè)計(jì)劃大量添置冷藏設(shè)備，說(shuō)明企業(yè)看到了冷鏈物流所蘊(yùn)含的市場(chǎng)潛力。冷鏈物流成為投資熱點(diǎn)，對(duì)此你們有何考量？

金玉其中：冷鏈物流投入大，所以讓企業(yè)提高效率，盡快收回投資，才能使這個(gè)行業(yè)盡快發(fā)展起來(lái)。我看到媒體報(bào)道，一臺(tái)冷凍車的價(jià)格是70萬(wàn)元，確實(shí)比較高，但他們通過(guò)GPS等數(shù)據(jù)綜合調(diào)度，將冷凍車的空載率降低到10%左右，使運(yùn)輸效率、經(jīng)營(yíng)效益大幅提升。

把酒臨風(fēng)：冷鏈物流發(fā)展關(guān)鍵在于創(chuàng)新。去年9月，李克強(qiáng)總理在河南考察期間，一位電商企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹了他們探索的“冷凍車眾包”模式，由司機(jī)和公司共同出資購(gòu)買冷凍車，打造冷鏈運(yùn)輸系統(tǒng)。“眾包”是一個(gè)目前頗受青睞的模式，延伸了創(chuàng)新邊界，借社會(huì)資源為己所用。尤其在當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)+熱潮中，“眾包”將會(huì)顛覆傳統(tǒng)企業(yè)的創(chuàng)新模式。

夜雨觀瀾：冷鏈物流成為投資熱點(diǎn)是市場(chǎng)因素造成的，培育市場(chǎng)就是擴(kuò)大消費(fèi)，這樣才能使冷鏈物流熱度不減，持續(xù)下去。我的考量，一是培育市場(chǎng)，二是扶持企業(yè)。

專欄小編：那么，怎樣才能做好這兩點(diǎn)呢？

夜雨觀瀾：兩會(huì)上最熱的詞就是減稅，給企業(yè)和家庭個(gè)人減稅減負(fù)，已成為社會(huì)共識(shí)，企業(yè)界和社會(huì)各界都希望看到有關(guān)減稅的更多具體政策措施。對(duì)家庭個(gè)人來(lái)講，錢包里有錢才敢消費(fèi)，消費(fèi)的人多了市場(chǎng)才能火起來(lái)。政府可以給公職人員增薪，企業(yè)卻要靠有盈利才能給員工漲薪，而現(xiàn)在稅負(fù)那么重，經(jīng)濟(jì)又下滑，企業(yè)真是很難啊。一臺(tái)冷凍車70萬(wàn)，這么大的投入，有多少企業(yè)有這么大的底氣敢大量置家產(chǎn)？所以減稅是對(duì)企業(yè)最惠普的政策扶持，給企業(yè)減負(fù)其實(shí)也是在培育消費(fèi)市場(chǎng)。

把酒臨風(fēng)：對(duì)于減稅社會(huì)上已形成共識(shí)，而且現(xiàn)在很多專家也多有論述。我看到有學(xué)者講，低稅負(fù)的國(guó)家，企業(yè)才有競(jìng)爭(zhēng)力，這是經(jīng)濟(jì)學(xué)常識(shí)，也為近代以來(lái)各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展路徑所證實(shí)。200多年前，亞當(dāng)·斯密在《國(guó)富論》第三卷第三章中就指出：“除了和平、適宜稅賦（easy taxes）和有包容性的司法外，把一個(gè)最原始的國(guó)家發(fā)展為最大限度繁榮的國(guó)家，就不再需要?jiǎng)e的什么了。”從經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理來(lái)看，任何征稅和提高稅率的政策，都會(huì)減少企業(yè)和家庭的私人財(cái)富，通過(guò)一些內(nèi)在關(guān)聯(lián)和傳導(dǎo)機(jī)制，對(duì)企業(yè)的投資和擴(kuò)張，家庭的消費(fèi)支出，都會(huì)產(chǎn)生一定的遏制作用，從而對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生影響。

專欄小編：物流業(yè)作為稅改的試點(diǎn)行業(yè)，在推行營(yíng)改增中，有的獲益，有的稅負(fù)不降反增。今年?duì)I改增大面積鋪開(kāi)，物流業(yè)不降反增的現(xiàn)象會(huì)得到改觀。營(yíng)改增是一個(gè)有利于企業(yè)的稅改，對(duì)此你們有何看法？

把酒臨風(fēng)：在今年“兩會(huì)”期間，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)所提出的營(yíng)改增為主的減稅降費(fèi)三條措施，預(yù)計(jì)可給企業(yè)和個(gè)人5000億元的“減負(fù)”。對(duì)此，我們一些物流企業(yè)已經(jīng)感覺(jué)到了，但營(yíng)改增原定的任務(wù)并沒(méi)完成，而且營(yíng)改增給物流業(yè)帶來(lái)的真正稅費(fèi)減少苦樂(lè)不均，稅率到底多少才合適，需要有關(guān)部門沉下來(lái)做好調(diào)研工作，細(xì)化物流業(yè)，使?fàn)I改增真正作為杠桿來(lái)撬動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。

夜雨觀瀾：當(dāng)下減稅降負(fù)是第一要?jiǎng)?wù)。中國(guó)已經(jīng)是世界第一制造業(yè)大國(guó)和第一外貿(mào)出口國(guó)。2015年中國(guó)的外貿(mào)出口絕對(duì)量下降，但仍占世界出口總額15%。在目前中國(guó)大量企業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，企業(yè)利潤(rùn)率下降，許多企業(yè)資不抵債，稅負(fù)又這么重，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)能否維持，一個(gè)重要的方面就是看中國(guó)企業(yè)的盈利能力以及在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。如果宏觀政策還注重政府的投資和花錢，而不考慮微觀企業(yè)的運(yùn)行成本，不減稅，等大量企業(yè)關(guān)門了，不可能只靠政府投資擴(kuò)張和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一維推動(dòng)來(lái)能維持未來(lái)五年到十年的中國(guó)經(jīng)濟(jì)中高速增長(zhǎng)。截至今年2月底，幾大行業(yè)的生產(chǎn)價(jià)格指數(shù)（PPI）已連續(xù)48個(gè)月呈負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)，這幾大行業(yè)對(duì)整個(gè)工業(yè)PPI下降的貢獻(xiàn)占了70%～80%。其他行業(yè)包括中小民營(yíng)企業(yè)也大多數(shù)經(jīng)營(yíng)困難，大量企業(yè)實(shí)際上已經(jīng)倒閉了。在2016年前兩個(gè)月，中國(guó)的外貿(mào)出口呈斷崖式下跌征兆。在此宏觀經(jīng)濟(jì)格局下，減稅勢(shì)在必行，政府應(yīng)出臺(tái)更多的具體政策措施。然而，迄今為止，在降低制造業(yè)增值稅稅率方面，政府并沒(méi)有減少現(xiàn)有稅種的計(jì)劃，反而在研究增設(shè)一些新的稅種，如全國(guó)普征房產(chǎn)稅、遺產(chǎn)稅等。

專欄小編：我們還是回到冷鏈物流上吧。有資料表明，目前只有10%真正使用冷鏈，“泡沫箱+冰袋”是冷鏈物流企業(yè)普遍使用的辦法。對(duì)此你們有何考量？

金玉其中：我看一是冷鏈運(yùn)力不足的原因。二是成本因素——2014年全國(guó)4000余家生鮮電商只有1%盈利。三是我國(guó)還沒(méi)有一個(gè)完整的生鮮物流配送體系，包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)尚未打通。

把酒臨風(fēng)：只有降成本，提高運(yùn)價(jià)，才能使冷鏈物流步入良性發(fā)展。目前，普通倉(cāng)庫(kù)的造價(jià)約為400元/平方米，冷庫(kù)則要配備保溫系統(tǒng)，造價(jià)至少高達(dá)2000元/平方米，而且冷庫(kù)需要花費(fèi)高額的電費(fèi)，1萬(wàn)平方米的冷庫(kù)一個(gè)月的電費(fèi)至少要20萬(wàn)元。就目前來(lái)講冷庫(kù)建設(shè)成本資金投入很大，建一座中型冷庫(kù)的成本就得2000多萬(wàn)元。因?yàn)橥度氤杀靖撸滏溛锪鬟\(yùn)輸成本也一直保持著高門檻的價(jià)格，比普通運(yùn)輸車輛要高出40～60%，所以大多數(shù)中小型企業(yè)因?yàn)楦哳~的運(yùn)輸費(fèi)用，還是選擇普通的物流運(yùn)輸。冷鏈行業(yè)正處在發(fā)展時(shí)期，從整個(gè)社會(huì)來(lái)講，社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括企業(yè)投入，都在增加。對(duì)于冷鏈行業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)際上穩(wěn)成本就是降成本，彼此之間上下游供應(yīng)商和客戶之間，為了行業(yè)的健康發(fā)展，能夠彼此協(xié)商出一個(gè)穩(wěn)定價(jià)格或者相對(duì)穩(wěn)定的成本就已經(jīng)很好了。

專欄小編：食品冷鏈?zhǔn)鞘忻褡铌P(guān)心的問(wèn)題，對(duì)于食品冷鏈應(yīng)該做好哪些工作？

西斯萊克：我認(rèn)為，應(yīng)建立完善食品可追溯體系，通過(guò)各個(gè)銷售環(huán)節(jié)可追溯產(chǎn)品的來(lái)源去向。同時(shí)在標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)方面，使用新型儲(chǔ)存信息，即更多的識(shí)別碼，包括2D條形碼、混合條形碼、方陣條形碼和無(wú)線電頻率識(shí)別碼等，配合使用AIDC掃描技術(shù)，能在每一個(gè)環(huán)節(jié)清楚地知道貨物來(lái)自哪里，并記錄其去向。如果出現(xiàn)問(wèn)題，能立即知道問(wèn)題產(chǎn)品在什么地方，保障快速召回，盡可能減少問(wèn)題食品流向市場(chǎng)。在歐洲一些國(guó)家，采用這個(gè)技術(shù)已經(jīng)成功地對(duì)食品進(jìn)行了追蹤和召回。在食品運(yùn)輸和銷售環(huán)節(jié)中做好追蹤管理，不僅要將本環(huán)節(jié)的信息進(jìn)行標(biāo)記，還要采集之前環(huán)節(jié)的已有信息，并將全部信息標(biāo)識(shí)在產(chǎn)品標(biāo)簽上，以備下一個(gè)環(huán)節(jié)使用。食品的可追溯是一個(gè)多層次的活動(dòng)，其供應(yīng)鏈可追溯體系的建立和完善，需要政府、企業(yè)以及各個(gè)部門的協(xié)同參與。只有在生產(chǎn)、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)建立無(wú)縫隙連接，才能實(shí)現(xiàn)全程的高效管理。

專欄小編：疫苗問(wèn)題和食品安全把冷鏈物流推上了風(fēng)口浪尖，引發(fā)了全民關(guān)注，今天我們討論冷鏈物流，各自談了看法，可能還不全面，不深入，但已揭示了冷鏈物流問(wèn)題的一角，要想補(bǔ)齊冷鏈物流的短板路還很長(zhǎng)，需要政府、企業(yè)和國(guó)人共同努力。好，今天的談話就到這里，感謝四位專家的參與，讓讀者分享了你們的觀點(diǎn)和看法。