現(xiàn)代物流理念下的鐵路集裝箱物流中心的規(guī)劃研究

杜巍

摘 要：隨著市場經(jīng)濟的不斷深化，鐵路運輸部門的行業(yè)壟斷地位受到極大的沖擊，不適應現(xiàn)代客戶貨物運輸?shù)男枨蟆樘岣哞F路集裝箱物流運輸網(wǎng)絡的運行效率，鐵路部門應提高物流中心的規(guī)劃水平，建設布局合理的，適應現(xiàn)代化運輸需求的鐵路集裝箱物流中心。

關鍵詞：現(xiàn)代物流;鐵路;集裝箱物流中心;規(guī)劃

1 概述

鐵路物流中心的建立標志著我國鐵路運輸行業(yè)逐漸發(fā)展成為鐵路物流業(yè)，由于鐵路物流業(yè)以鐵路運輸網(wǎng)絡為依托，因此具有廣泛的基礎優(yōu)勢、資源優(yōu)勢和政策優(yōu)勢。鐵路集裝箱物流中心的建立，為整個鐵路物流體系的銜接、貨物存儲、管理、信息傳輸?shù)拳h(huán)節(jié)提供了基礎保障，因此，以鐵路物流中心為突破口，發(fā)展現(xiàn)代物流是我國鐵路運輸部門構(gòu)建現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡的關鍵環(huán)節(jié)。在此背景下，提高鐵路集裝箱物流中心的規(guī)劃水平，合理設計物流中心的布局方案，在降低建設成本的同時，滿足客戶的個性化需求，保障鐵路物流中心的自身發(fā)展成為當前要解決的主要問題。本文將以鐵路集裝物流中心為研究對象，對其規(guī)劃進行深入分析和研究。

2 我國鐵路集裝箱物流中心規(guī)劃必要性

2.1 集裝箱物流中心規(guī)劃影響運行效率 鐵路集裝箱物流中心與傳統(tǒng)的集裝箱辦理站不同，在設計、功能、運輸組織方式和管理方式方面有其自身的特點，是鐵路集裝箱運輸網(wǎng)絡中的重要環(huán)節(jié)，對整個網(wǎng)絡的運行效率有直接影響。集裝箱在站內(nèi)有序、高效、通暢的流通也是鐵路物流中心高效運行的集中體現(xiàn);而集裝箱的高效流通則是以軌道門式起重機、正面吊運起重機、集裝箱運輸卡車、叉車、箱場、道路等的合理規(guī)劃和配置為基礎的。

2.2 集裝箱物流中心規(guī)劃影響經(jīng)濟效益 從投資角度看，集裝箱運輸不僅是一種高效的運輸形式，更是一種資金密集型實體，其建設需要的成本投入較大，主要表現(xiàn)在占地面積大和大型設備多兩個方面，其中占地面積主要用于集裝箱裝卸場、集裝箱存放區(qū)、裝卸線等基礎設施的布局;另一方面集裝箱裝卸機械和專用車輛都屬于價格昂貴的裝卸運輸設備，無論是前期的采購成本，還是投入運營后的維護成本都較高;因此若不對集裝箱物流中心進行科學規(guī)劃，勢必會加大成本投入，降低鐵路運輸部門的經(jīng)濟效益。

3 鐵路集裝箱物流中心功能分析

鐵路集裝箱物流中心站是市場競爭的產(chǎn)物，是鐵路構(gòu)建現(xiàn)代物流中心的重要環(huán)節(jié)，其功能主要包括貨物的運輸、存儲、裝卸、搬運、流通加工以及信息處理等。

3.1 基本功能 集裝箱物流中心是鐵路運輸系統(tǒng)中貨物集散地，為集裝箱提供存儲場所，也是集裝箱轉(zhuǎn)換運輸方式的緩沖地。集中箱物流中心是連接水路運輸和陸路運輸?shù)臉蛄汉蜆屑~，具有一定編發(fā)成列集中箱列車的能力。

3.2 附加功能 附加功能主要包括增值功能和延伸功能兩個方面。增值方面主要指鐵路集裝箱物流中心實現(xiàn)了貨物運輸?shù)臅惩鲃?，能根?jù)客戶需求開展流通加工服務，使貨物在運輸移動過程中實現(xiàn)增值，以吸引更多的客戶。延伸功能主要指鐵路集裝箱物流中心可為客戶提供市場咨詢、信息服務、裝卸設備的租用等，延伸工程的挖掘為制造企業(yè)和商業(yè)物流搭建了溝通平臺，實現(xiàn)了雙方的深入合作。鐵路集裝箱中心站的基本功能和附加功能是相輔相成，互相依存的;附加功能的實現(xiàn)以基本功能為基礎，是基本功能的必要補充。

4 鐵路集裝箱物流中心的布局

4.1 鐵路集裝箱物流中心整體布局

相對于傳統(tǒng)鐵路貨運站而言，鐵路集裝箱物流中心的存儲區(qū)、存儲方式、堆積效率、作業(yè)設備均發(fā)生了改變。為了完成集裝箱的裝卸、搬運、保管、維護、拆卸等作業(yè)流程，物流中心應與集裝箱列車形成一個有機整體，同時配備必要的輔助設備和設施，如鐵路裝卸線、主箱場、輔助箱場、檢測部、停車場、控制室、交通道路以及其他的配套設備等。其布局可規(guī)劃如圖1所示：整個物流中心設置兩個外部接口，一個接口連接列車裝卸線，用于對到達或者發(fā)送集裝箱的裝卸作業(yè);另一接口連接站外，用于將集裝箱貨物送至貨主或者站內(nèi)。

4.2 鐵路集裝箱物流中心各區(qū)規(guī)劃

4.2.1 主裝卸作業(yè)區(qū)格局規(guī)劃。 鐵路集裝箱物流中心主裝卸區(qū)由裝卸線、主箱場組成，裝卸線用于集裝箱專列的停放、裝卸作業(yè)，一般設置兩條;主箱場要滿足列車到、發(fā)和集裝箱車取、送作業(yè)的需要。主箱場常用裝卸工藝為門式起重機裝卸和吊運起重機裝卸兩種，在使用門式起重機裝卸需設置懸臂，汽車通道裝卸線設在跨內(nèi)靠走行軌一側(cè)較為合適;若不設汽車通道裝卸線可在跨內(nèi)居中設置?？缍葍?nèi)汽車通道的寬度至少為7.0m;主箱場箱位邊緣到裝卸線中心距離至少為2.5m;箱位端部邊緣到門式起重機走行軌端的距離不小于門式起重機寬度與箱位長度各半之差再加2.0m;若采用吊運起重機裝卸工藝，則縱向作業(yè)通道邊緣到裝卸線中心的距離為2.5m;每一裝卸作業(yè)區(qū)兩側(cè)可設置兩排箱位，箱位端部邊緣到兩端道路邊緣的距離不少于10.0m。

4.2.2 輔助箱場設置。主裝卸區(qū)以外的箱場統(tǒng)稱為輔助箱場，主要用于存儲不同性質(zhì)的集裝箱，如待修區(qū)、冷藏區(qū)、專用區(qū)、清洗區(qū)、備用區(qū)以及空箱區(qū)等。集裝箱可按照功能、尺寸進行堆列排放，并對各個箱位的行號、列號、層號、堆號進行標志，便于查找。

4.2.3 檢測區(qū)。集裝箱中心站大門是集裝箱和車輛出入的必經(jīng)通道，也是劃分集裝箱物流中心與委托人責任的界限地，這一地區(qū)應設置集裝箱的檢查環(huán)節(jié)以及提示卡車司機應送達的區(qū)域。

5 結(jié)語

隨著現(xiàn)代物流行業(yè)的不斷發(fā)展，客戶對物流服務的需求越來越多樣化，鐵路集裝箱物流中心站作為鐵路現(xiàn)代物流中心的重要環(huán)節(jié)，其格局規(guī)劃不僅影響貨物流通效率，還關系到貨物運輸成本控制，因此，提高鐵路集裝箱物流中心的規(guī)劃水平，可有效提升鐵路運輸網(wǎng)絡的運作效率。

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