基于技術創(chuàng)新能力的并購協(xié)同機理結構研究

何園 張崢

摘 要： 針對我國汽車產業(yè)技術創(chuàng)新能力較弱的問題，研究通過并購協(xié)同提高技術創(chuàng)新能力的機理結構。運用戰(zhàn)略地圖的理論方法，梳理影響因素之間的因果關系，構建“技術知識協(xié)同—供應鏈流程協(xié)同—市場協(xié)同—技術創(chuàng)新能力”的并購協(xié)同機理結構。基于技術創(chuàng)新能力的中國汽車產業(yè)并購協(xié)同機理結構分為技術創(chuàng)新能力、市場協(xié)同、供應鏈流程協(xié)同和技術知識協(xié)同4個維度。技術創(chuàng)新能力和市場協(xié)同維度描述了戰(zhàn)略所期望達到的成果，是滯后維度；供應鏈流程協(xié)同和技術知識協(xié)同與技術創(chuàng)新能力提升密切相關，是領先維度。基于技術創(chuàng)新能力的中國汽車產業(yè)并購協(xié)同機理結構中各維度之間，通過內在因果關系形成完整體系。該機理結構形成了提升技術創(chuàng)新能力的策略框架體系，為汽車產業(yè)并購協(xié)同提供了模板和借鑒。

關鍵詞：技術創(chuàng)新能力；并購協(xié)同；汽車產業(yè)

中圖分類號：F 275.5 文獻標識碼：A 文章編號：1672-7312（2016）01-0001-05

0 引 言

汽車產業(yè)的關聯(lián)度高、產業(yè)鏈長、消費拉動大，在國民經濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。雖然近年來我國汽車產業(yè)的規(guī)模不斷擴大，但普遍缺乏關鍵技術創(chuàng)新，高附加值產品比重低，技術創(chuàng)新能力不足已成為制約中國汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心問題。

隨著科學技術的迅速發(fā)展，市場競爭的日益激烈，越來越多的企業(yè)面臨著技術創(chuàng)新風險，這促使企業(yè)越來越重視通過并購提升技術創(chuàng)新能力[1]。學者也開始關注并購提高技術創(chuàng)新能力的研究。目前研究表明，并購已成為提升技術創(chuàng)新能力的重要方式[2-7]。侯漢坡研究了技術并購和企業(yè)持續(xù)技術創(chuàng)新之間的關系，提出了基于技術并購的企業(yè)持續(xù)技術創(chuàng)新體系概念模型[8]；王宛秋（2011）提出了基于Vensim 的并購協(xié)同系統(tǒng)動力學模型，對影響技術并購協(xié)同因素之間的相互關系進行了分析[9]；Amiryany研究了整合和重構能力在并購中知識整合環(huán)節(jié)的作用，將整合和重構能力分解為并購經驗、特有并購技巧、知識管理實踐三個維度，并在這個基礎上構建整合和重構能力的作用模型[10]；張麗英認為并購已成為企業(yè)技術能力提升的主要來源和趨勢，尤其是我國企業(yè)應通過并購，將取得的研發(fā)資源與自身要素相結合，將獲得的技術上的協(xié)同效應進行消化吸收和再創(chuàng)新以培育企業(yè)研發(fā)能力[11]。以上對并購協(xié)同的機理進行了研究，具有重要的參考價值，但缺乏基于技術創(chuàng)新能力的汽車產業(yè)并購協(xié)同機理結構的研究。

文章運用戰(zhàn)略地圖的理論方法，梳理影響因素之間的因果關系，構建基于技術創(chuàng)新能力的中國汽車產業(yè)并購協(xié)同機理結構，以促進汽車產業(yè)通過并購協(xié)同提高技術創(chuàng)新能力。

1 研究方法

戰(zhàn)略地圖是卡普蘭（Robert Kaplan）和諾頓（David Norton）長期與300多家組織合作的基礎上，創(chuàng)造出的戰(zhàn)略管理工具。戰(zhàn)略地圖提供了分析戰(zhàn)略如何將無形資產與價值創(chuàng)造聯(lián)系起來的框架[12]。

卡普蘭和諾頓在平衡計分卡的基礎上，提出了戰(zhàn)略地圖方法。戰(zhàn)略地圖的核心就是企業(yè)如何創(chuàng)造價值，并為管理制訂的戰(zhàn)略找到標準化的戰(zhàn)略要素檢查清單，幫助管理者檢查戰(zhàn)略規(guī)劃中有無漏項和缺項。4個維度的因果關系框架是開發(fā)戰(zhàn)略地圖所依賴的結構。戰(zhàn)略地圖內在的邏輯結構是：只有客戶滿意，才能實現(xiàn)財務成果；客戶價值層面講述如何提高目標客戶的銷售額和忠誠度；內部流程傳達并創(chuàng)造客戶價值主張；無形資產支持內部流程，是戰(zhàn)略目標實現(xiàn)的內在基礎[13]。

根據戰(zhàn)略地圖的特點，借鑒戰(zhàn)略地圖的理論方法分析中國汽車產業(yè)并購協(xié)同機理結構。中國汽車產業(yè)通過引入戰(zhàn)略地圖的執(zhí)行體系，在整個組織內建立戰(zhàn)略平臺，充分整合優(yōu)化組織的各類資源，提供一系列的方法把戰(zhàn)略目標從上至下進行分解，形成戰(zhàn)略執(zhí)行管理系統(tǒng)。

基于技術創(chuàng)新能力的并購協(xié)同機理結構是各維度內在因果關系明確的完整體系。該體系是以技術創(chuàng)新能力提升作為戰(zhàn)略目標，共分技術知識協(xié)同維度、供應鏈流程協(xié)同維度、市場協(xié)同維度以及技術創(chuàng)新能力維度4個維度，與傳統(tǒng)的以財務維度、客戶維度、內部流程維度以及學習與成長維度作為基礎的戰(zhàn)略地圖相對應。由于基于技術創(chuàng)新能力的汽車產業(yè)并購協(xié)同的最終目的是提高技術創(chuàng)新能力，因此，將財務維度改為技術創(chuàng)新能力維度；由于文章研究的是汽車產業(yè)的并購行為，主體至少涉及到“并購企業(yè)”和“目標企業(yè)”兩方，且企業(yè)活動與市場直接掛鉤，因此，將客戶維度改為市場協(xié)同維度；由于汽車產業(yè)并購涉及供應鏈的各個環(huán)節(jié)，因此，將內部流程維度改為供應鏈流程協(xié)同維度。由于技術知識協(xié)同是提升技術創(chuàng)新能力的內在基礎，因此，將學習與成長維度改為技術知識協(xié)同維度。

2 并購協(xié)同機理結構分析

中國汽車產業(yè)并購協(xié)同過程極為復雜，涉及到汽車產業(yè)內部及外部多種影響因素。文章運用德爾菲法調查分析影響因素。經過三輪專家咨詢調查，專家的意見已

高度集中并趨于一致，從而確定指標體系，并通過權威性檢驗和顯著性檢驗。由于篇幅所限，且不是研究的核心內容，因此，將該部分略去。借鑒戰(zhàn)略地圖的理論方法，提出基于技術創(chuàng)新能力的中國汽車產業(yè)并購協(xié)同機理結構圖。如圖1所示。

基于技術創(chuàng)新能力的中國汽車產業(yè)并購協(xié)同機理結構分為技術創(chuàng)新能力、市場協(xié)同、供應鏈流程協(xié)同和技術知識協(xié)同4個維度。技術創(chuàng)新能力和市場協(xié)同維度描述了戰(zhàn)略所期望達到的成果，主要是結果輸出部分，是滯后維度；供應鏈流程協(xié)同和技術知識協(xié)同與技術創(chuàng)新能力提升密切相關，是領先維度。基于技術創(chuàng)新能力的中國汽車產業(yè)并購協(xié)同機理結構中各維度之間，通過內在因果關系形成完整體系。

3 并購協(xié)同機理結構各維度分析

3.1 技術創(chuàng)新能力維度分析

在基于技術創(chuàng)新能力的并購協(xié)同機理結構中，技術創(chuàng)新能力維度的目標是描述戰(zhàn)略實施的結果。輸出結果以定量的方式反映并購協(xié)同對技術創(chuàng)新能力的作用效果。

在技術創(chuàng)新能力維度中，汽車企業(yè)通過并購協(xié)同提高技術創(chuàng)新能力的最終目標是企業(yè)價值最大化。在企業(yè)價值最大化理念的指導下，通過并購創(chuàng)造協(xié)同效應成為并購協(xié)同中的重要問題。并購協(xié)同將帶來兩種協(xié)同效應：增長協(xié)同和效率協(xié)同。增長協(xié)同主要是通過并購獲得快速增長的能力，效率協(xié)同主要是提高效率帶來的成本削減。因此，在技術創(chuàng)新能力維度中，提升企業(yè)價值包括兩個基本戰(zhàn)略：持續(xù)創(chuàng)新成長戰(zhàn)略和生產率提升戰(zhàn)略。

基于技術創(chuàng)新能力的并購協(xié)同應以持續(xù)創(chuàng)新成長戰(zhàn)略為主導，兼顧生產率提升戰(zhàn)略。如果沒有愿景提供強烈的方向感，并購企業(yè)難以在整合中獲益。確立清晰的愿景是并購協(xié)同成功的必要條件。汽車企業(yè)并購協(xié)同的基本愿景應是“通過并購增加企業(yè)價值”。這就要求重點關注并購業(yè)績增長，即業(yè)績增長應在并購中處于主導地位。效率協(xié)同側重于短期目標，增長協(xié)同則更側重于長期目標。目前汽車產業(yè)并購協(xié)同過分強調效率協(xié)同，而弱化業(yè)績增長戰(zhàn)略。成功的并購不應以削減成本的效率協(xié)同為導向，而是應由業(yè)績增長協(xié)同驅動。研究強調增長協(xié)同重要性，注意到了效率協(xié)同的作用，因此提出中國汽車產業(yè)的并購協(xié)同應以持續(xù)創(chuàng)新成長戰(zhàn)略為主導，兼顧生產率提升戰(zhàn)略。

3.2 市場協(xié)同維度分析

在市場協(xié)同維度中，主要有兩個遞進的層面，分別是顧客價值主張和顧客價值創(chuàng)新。在并購協(xié)同過程中，中國汽車企業(yè)需要為顧客創(chuàng)造更大的可感知價值——即顧客價值創(chuàng)新，才能獲取持久競爭優(yōu)勢。而顧客價值創(chuàng)新的關鍵在于形成良好的顧客價值主張，顧客價值主張的有效協(xié)同帶來顧客價值創(chuàng)新。

以創(chuàng)造、傳遞更高的顧客價值為目標，中國汽車企業(yè)進行并購協(xié)同時，需要考慮如何將并購企業(yè)與目標企業(yè)之間創(chuàng)造顧客價值的活動加以協(xié)調，將創(chuàng)造顧客價值的環(huán)節(jié)加以銜接，以及支持價值創(chuàng)造活動的資源共享、轉移和融合，從而產生協(xié)同效應。不同的細分市場、不同的目標客戶群體，顧客價值主張不盡相同，但市場協(xié)同維度的顧客價值主張主要由產品協(xié)同、客戶協(xié)同和品牌協(xié)同3個方面組成。

3.2.1 產品協(xié)同

創(chuàng)新產品能夠為客戶提供差異化的價值主張。產品的價值是客戶追求的首要價值。中國汽車企業(yè)并購后，必然要對產品的功能、外觀、質量和價格等方面做出調整。中國汽車企業(yè)并購前后要履行對顧客的承諾，而且研發(fā)出高于顧客期望的產品或者創(chuàng)造出更多的顧客感知到的收益，才能保持競爭優(yōu)勢。并購后的新企業(yè)需要從顧客的需求出發(fā)對產品進行重新整合，一方面要考慮到原有顧客對老產品接受的原因和對新產品的建議，另一方面要開發(fā)各種滿足消費者個性需求的產品并能使其接受。不但要讓原有顧客清楚了解并購后新產品的創(chuàng)新之處，使其能夠感知到總價值的增加，而且要注意保留老客戶的同時發(fā)展新客戶。因此，并購后新企業(yè)應以提升顧客價值為標準，審查企業(yè)產品的價值要素結構，消除對顧客無價值的因素，將創(chuàng)新理念確立為新公司開發(fā)新產品遵循的重要原則，然后根據顧客對產品價值要素偏好的變化，重新為價值要素賦予不同的數值，帶給產品新的內涵和價值[14]。

3.2.2 客戶協(xié)同

客戶協(xié)同的最終目標是構建良好客戶關系。當前顧客已從被動的商品或服務的接受者成為企業(yè)創(chuàng)造價值的參與者，這使得中國汽車企業(yè)生產經營的主權從生產者向消費者轉移。中國汽車企業(yè)為降低生產經營中的風險和不確定性，迫切需要及時與客戶溝通，重視加強與客戶的關系。中國汽車企業(yè)與客戶建立持續(xù)的溝通關系，不但可以預測市場的發(fā)展機會，從而識別新的市場機會和改進產品服務，有助于提高應變能力和價值創(chuàng)造能力，而且向顧客學習，可以充分運用相關資源，有助于明確企業(yè)競爭優(yōu)勢的動態(tài)演化趨勢。為此，首先要重新對客戶進行分析。隨著并購后汽車企業(yè)內外部情況的轉變，企業(yè)的目標客戶和戰(zhàn)略客戶發(fā)生了很大變化，因此需要重新明確新企業(yè)的目標客戶并重新定位客戶價值。實施價值創(chuàng)新要識別有價值的顧客。根據顧客的當前價值和潛在價值，將顧客分為忠誠的顧客、重復購買的顧客、普通的顧客以及流失的顧客；其次，應針對不同的顧客采取不同的策略。終身價值高的顧客被企業(yè)視為長期的顧客，對歷史價值低而潛在價值高的顧客應進行培育，提供個性化的顧客服務；對企業(yè)現(xiàn)有的市場、客戶以及產品進行分析，形成市場/客戶/產品協(xié)同方案，既要保留住現(xiàn)有客戶，同時也要吸引新客戶，從而從客戶角度創(chuàng)造協(xié)同價值。

3.2.3 品牌協(xié)同

品牌的協(xié)同管理，應立足于打造強勢企業(yè)品牌，輔之以個性鮮明的品牌，使顧客獲得產品功能之外的溢出利益，從而對顧客的選擇和偏好產生影響。首先應考察并購雙方品牌的關聯(lián)度，對并購后新企業(yè)的所有品牌進行系統(tǒng)管理。并購前雙方都有各自的品牌屬性，為避免合并后整體品牌規(guī)劃的模糊不清，關鍵是尋找能夠體現(xiàn)整體的品牌核心價值的結合點，從而發(fā)揮整體品牌的效應；對品牌進行評估并規(guī)劃品牌結構，從而確定整合策略。品牌協(xié)同策略的確定取決于3個方面：首先，并購前評估品牌價值，系統(tǒng)了解原品牌的優(yōu)缺點，避免整合過程中可能出現(xiàn)的沖突；其次，進行品牌結構規(guī)劃，提高品牌的管理效能；最后，在品牌整合過程中，建立品牌和顧客良性互動系統(tǒng)。品牌整合使顧客對企業(yè)的整體形象和預期態(tài)度發(fā)生變化，從而影響品牌資產價值，因此并購企業(yè)在品牌協(xié)同過程要注意消費者心理的預期變化，加大宣傳力度，提高顧客對新品牌的認識度，最終形成品牌與顧客的良性互動系統(tǒng)。

3.3 供應鏈流程協(xié)同維度分析

基于技術創(chuàng)新能力并購協(xié)同機理結構，供應鏈流程協(xié)同與技術創(chuàng)新能力直接相關。它描述如何營造流暢、快捷、合理的創(chuàng)新流程，保障企業(yè)戰(zhàn)略目標實現(xiàn)。

中國汽車企業(yè)并購協(xié)同能否取得成效，進而推動產業(yè)結構優(yōu)化升級，使中國汽車企業(yè)真正成為具有國際競爭力的企業(yè)，供應鏈協(xié)同具有重要作用。供應鏈流程應支持開發(fā)具有高附加值的新產品，并保證產品的質量和成本要有競爭力，同時要符合社會規(guī)范并承擔社會責任。因此，供應鏈流程協(xié)同維度需要實現(xiàn)3個關鍵策略：第一，并購雙方通過開發(fā)創(chuàng)新流程，研發(fā)高附加值的新產品，向客戶傳遞差異化的價值主張，形成顧客價值創(chuàng)新，實現(xiàn)持續(xù)創(chuàng)新成長戰(zhàn)略；第二，并購雙方通過整合作業(yè)流程，建立作業(yè)優(yōu)勢，保證產品質量并降低產品成本，實現(xiàn)生產率提升戰(zhàn)略；第三，并購后雙方通過承擔社會責任，成為良好的企業(yè)公民，持續(xù)提高企業(yè)價值。

以上3個關鍵策略貫穿于業(yè)務流程再造的整個過程。首先，從創(chuàng)新流程開始，確認原有流程的優(yōu)劣勢，根據目前和未來的客戶需求，開發(fā)新產品來滿足這些需求；其次，整合作業(yè)流程，提供既有產品給目前的客戶，

又要吸引新客戶獲得新價值，同時在以上2個流程中貫穿法規(guī)環(huán)境的因素。

3.4 技術知識協(xié)同維度分析

技術知識協(xié)同維度是提升技術創(chuàng)新能力的基礎和來源。對于汽車企業(yè)而言，應首先明確重點關注的無形資產的類型，然后協(xié)同這些無形資產，促進無形資產有形化。在基于技術創(chuàng)新能力的并購協(xié)同機理結構中，技術創(chuàng)新能力與技術知識方面的關聯(lián)性體現(xiàn)在3個方面：人力資源協(xié)同、外部資源協(xié)同以及組織資源協(xié)同。

3.4.1 人力資源協(xié)同

充分發(fā)揮人力資源的潛能是提高中國汽車產業(yè)技術創(chuàng)新能力的重要內容。在生產諸要素中，人力資源要素扮演著關鍵的角色。人力資源是諸生產要素中最活躍、最富創(chuàng)造力的因素，其他生產要素的價值終究要依靠人的能力去實現(xiàn)。

人力資源協(xié)同首先要求保持人力資源的相對穩(wěn)定。因為這關系到以個體為載體的知識和技能積累和以組織為載體的個體知識和技能的有效聯(lián)結。如果不能保持人力資源隊伍的穩(wěn)定，可能會流失具有戰(zhàn)略性資產特征的關鍵人才；注重對關鍵技術人才和管理人才的整合，在處理人員相對穩(wěn)定和留住關鍵人才的關系上，前者是基礎，后者是目的，最終是為了培育企業(yè)的技術創(chuàng)新能力。

3.4.2 外部資源協(xié)同

對中國汽車企業(yè)而言，內部研發(fā)資源都是有限的，合理高效利用外部資源能夠有效改善并購協(xié)同的效果。外部資源協(xié)同策略主要包括：第一，中國汽車企業(yè)應重視政府研發(fā)投入與企業(yè)內部研發(fā)投入的協(xié)同。汽車制造業(yè)是中國六大重要制造業(yè)之一，汽車企業(yè)享有一定程度的政府扶持。政府投入是企業(yè)內部研發(fā)投入的有效補充；第二，建立統(tǒng)一的產學研合作規(guī)劃。產學研合作是提高企業(yè)創(chuàng)新能力的另外一種重要方式，是對企業(yè)內部研發(fā)能力的補充。中國汽車企業(yè)應優(yōu)化整合并購雙方重復和離散的產學研合作項目，重點放在戰(zhàn)略性項目和有利于長遠發(fā)展的關鍵產品和關鍵技術的合作項目上，使產學研各方都能充分發(fā)揮各方的特長，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。產學研合作應明確分工，企業(yè)、學校、科研院所各盡其職，以有效提升技術創(chuàng)新能力。按照創(chuàng)新體系的合理分工，汽車企業(yè)做好產品開發(fā)，主要定位于產品技術開發(fā)與制造；高校主要定位于基礎、前沿技術與人才培養(yǎng)；科研機構主要定位于關鍵核心技術研發(fā)與中試；第三，完善產學研合作信息系統(tǒng)。企業(yè)應運用信息技術將創(chuàng)新過程中的知識進行轉化，建立相應的數據庫，為創(chuàng)新提供知識積累。

3.4.3 組織資源協(xié)同

在基于技術創(chuàng)新能力的中國汽車產業(yè)并購協(xié)同機理結構中，組織資源協(xié)同主要是指企業(yè)文化協(xié)同，這涉及到并購雙方的價值觀念，經營理念，行為準則和工作風格等很多方面。按照文化要素對象，企業(yè)文化協(xié)同主要應從以下方面進行：

第一，價值觀念的整合。并購雙方企業(yè)一般會擁有不同的價值觀。具體表現(xiàn)在雙方員工對企業(yè)目標、經營理念、市場定位、價值取向等問題有不同的看法。企業(yè)并購后，應當通過宣傳動員，將這些不同的看法規(guī)范統(tǒng)一成以技術創(chuàng)新能力為導向的價值觀，價值觀的整合是企業(yè)文化整合的關鍵。如果并購雙方企業(yè)員工在價值觀念上存在很大分歧，則難以達到協(xié)同合作的要求，無法實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。

第二，制度文化的整合。制度文化是企業(yè)文化的重要方面。并購后企業(yè)應當按照分工協(xié)作的要求，建立新的規(guī)章制度。這些制度規(guī)范是整合后企業(yè)價值觀的具體體現(xiàn)，同時又從硬約束的角度與其他各種軟約束因素共同強化新企業(yè)文化在員工思想上的積淀，促進員工的積極性和創(chuàng)造性。

第三，物質形態(tài)的整合。物質層面的文化要素能夠進一步強化企業(yè)員工的協(xié)同感，物質形態(tài)方面的因素是企業(yè)文化的載體。企業(yè)的商標、標志物、廠房車間、工作環(huán)境、娛樂場所等物質因素，逐步在員工思想上發(fā)揮影響作用，由此能盡快地形成企業(yè)創(chuàng)新文化。

4 結 語

基于技術創(chuàng)新能力的中國汽車產業(yè)并購協(xié)同機理結構，形成了通過并購協(xié)同提升汽車產業(yè)技術創(chuàng)新能力的策略框架體系，為中國汽車產業(yè)提供了并購協(xié)同的模板和借鑒。

中國汽車企業(yè)在具體應用時，可根據企業(yè)的具體情況進行適當調整和補充。有些中國汽車企業(yè)已將該策略框架體系應用于實際并購協(xié)同過程中，取得了良好的應用效果。下一步研究將深入總結分析這些實際應用案例，以引導汽車企業(yè)進行有效并購協(xié)同，以此提升汽車產業(yè)的技術創(chuàng)新能力。

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