大型無動力船舶靠泊的風險預防

許華良

【摘要】本文作者以大型無動力深吃水船舶"深能"1號靠泊營口港為例，分析影響無法動力船舶靠泊安全因素，提出了大型無動力船舶靠泊的風險預防。

【關鍵詞】無動力；大型船舶；靠泊；風險預防

"深能"1號船長225米，吃水9.05米，由于某種原因，失去動力，不能正常航行，營口引航站制定科學引航方案，選擇高平潮進港，克服了視線航行困難，施工船等影響因素，并用6條迴轉拖輪，架進港池，順利的靠好A港池6號泊位。

1、影響安全靠泊因素分析

1.1 氣象水文環境

風況：強風向為東北北向，頻率為11.64%，常向風為南向，頻率為19.16%，大于等于6級風頻率11.14%，大于等于7級風頻率3.81%。

霧況：年平均霧日9.5天。氣溫：年平均氣溫9.8℃，最高氣溫35.3℃，最低氣溫-27.3℃。

冰況：營口港核心港區鲅魚圈港區位于冰情較嚴重的遼東灣東部，一般11月中旬初見冰，終冰在翌年3月初，平均冰凍期95天，嚴重冰凍期68天，實際結冰期84.5天。港區近海海域以流冰為主，近岸的淺水地帶則為固定冰。流冰往往由薄冰、厚冰組成，并有堆積現象，平均冰厚1月份為5～10厘米，2月份為10～15厘米。老港區一般在12月份中旬至翌年3月中旬為結冰期，封凍期間停止作業。

潮汐：屬不規則半日潮，潮位及高程采用鲅魚圈理論深度基準面，在黃海平面下2.038米。鲅魚圈港區歷年最大潮差4.23米，最小潮差0.71米，平均潮差2.56米。老港區最大潮差4.48米，最小潮差0.13米，平均潮差2.71米。

1.2 港區施工環境

營口港不斷發展，港區內外不斷建設擴展，致使進出鲅魚圈港水域引航船舶事故風險發生區域發生外移。船舶交通密度日趨增大給船舶引航作業增加了相當大的難度，大大增加大型深吃水船舶特別是無動力船舶的引航風險。

1.3 大型深吃水船舶自身的結構特點

大型深吃水船舶，船體質量大，受風流水流影響大，風流水流易使船舶發生漂移。此外，由于船體周圍的水被加速，動壓增加，靜壓減小，船體會出現下沉。船首尾的水壓力分布發生變化，從而使縱傾發生變化，因此，水越淺、船速越高，船體下沉量越大。

2、大型無動力船舶靠泊的風險預防

2.1 制定科學引航方案

（1）細劃職責和分工

無動力裝備靠離泊都完全依靠拖輪的協助，因此這是一個整體協作過程，引航員即是一個指揮者又是一個組織者，引航員提前處理好和拖輪船長的關系，把引領方案告知拖輪船長及平臺負責人，以便取得最大限度的配合。因此要細化操縱環節，落實安全責任，強調重點位置、關鍵節點的操縱措施，取得各方的全力配合和支持。

（2）做好保障措施

整個拖帶組保持VHF守聽。提前與VTS聯系，保持航道清爽，預靠泊位門機定位，鄰近泊位不能有船靠泊。正確顯示號燈號型，以保證航行安全。引航員的便攜式對講機應充足電并帶上備用電池，正確顯示號燈、號型，船員做好給拖輪解纜的應急準備。

2.2 掌握性能謹慎駕駛

（1）時刻注意速度的把控。考慮到老港區航道較窄，基于拖帶速度與拖航阻力的函數關系，可以得出當拖帶速度取4節時，基本接近拖輪可提供的最大拖力，擬定進入航道后取4節作為最大拖帶速度，特殊情況視當時狀況而定。航道流水近乎與航道垂直，因此建議風力小于4級，流速小于2kn高潮后半小時進行作業。高潮后半小時，此作業仍為高潮末，流向為垂直船首，流速為1-1.5節，風向南，風力3-4級通知解纜。進入航道前，應盡可能加速到5節以上，并控制船位處于上流處，盡量抵消橫流壓力的影響，占據主動。

進入港池靠泊過程中，應時刻注意船速，因為沒有動力，應及早控制船速，尤其在前后距離比較緊張的時候。靠泊時注意攏速和角度，及早使用拖輪克服。盡管沒有動力，當拖帶到速度4節時，裝備本身還是有一定的慣性，應充分運用。

當船舶與碼頭有500米縱向距離，拖輪尾靠緊船舶，而拖輪船首用舵調整，使產生向后旋動不致向碼頭產生過大推力，盡量使船舶運動速度不超過2節。船舶與靠泊碼頭縱向距離為100米時，將傍拖輪改為頂推方式，使其逐漸靠向碼頭，此時船舶縱向速度為0.5節左右，橫向運動越慢越好。

（2）不斷修正航向，避免擱淺。拖帶無動力平臺應運用先進的雷達、電子海圖和GPS/AIS自動定位導航系統，還要根據不同航道不同時段的流向、流速，不斷修正航向、合理預配流壓角，盡可能使平臺在預定的航線上。

進港受時橫流影響明顯是營口港航道的特點，因此最好在流水趨于平緩時離泊。進入航道后，六條拖輪必須在引航員的指揮下，密切合作，盡量將平臺控制在航道中心線上，并時刻注意位置的變化，如果偏離，盡早采取措施，使用拖輪糾正。保持與拖輪聯系暢通，發現問題及時溝通。進入港池后，在本身慣性和流的作用，極易發生旋轉，可命令拋錨，先拋2節，在松至3節以控制平臺的運動，如果3節錨鏈抓不撈，可松至4到5節，在流速緩慢時迅速擺正，利用拖輪頂推使平臺首尾與流向基本一致。

2.3 加強監管，保障安全

（1）處理好VTS、引航站、港口調度三者的關系是這保障港口高效運行的關鍵，因為三方關系密切程度、配合默契程度、聯系緊密程度直接決定了港口水域交通的安全和效率。因此要加強交通流的管理和控制，加強與船長、引航員、護航船艇的協調配合，提前與VTS聯系，保持航道暢通，無其他船舶礙航，同時，正確顯示號燈，及時發布航行警告，以保證航行安全。

（2）做好應急措施

為了保障"深能"1號順利靠泊，需要做到以下應急保障措施：

（1）專人監督，密切注意命令的執行情況。

（2） 在作業過程中，需海事部門配合，在此航段實行封航。嚴禁任何無關作業的任何船舶通過，并安排巡航艇全程監護。

（3）實施引航作業前，引航站將密切關注船舶動態，根據實際情況，隨時調整操作方案，確保該平臺安全進出港。

3、經驗總結

拖帶這種完全無動力的裝備，需做好細致的準備工作，多想可能遇到的困難和相應的對策是拖帶成功的前提。只有拖帶方案合理、指揮得力、拖輪配合密切，才能保證拖帶作業的安全順利。另外引航員要不斷總結經驗特別是總結拖輪指揮和操作經驗，將專業理論知識和實際工作結合起來，用專業理論知識指導實際工作，這樣才可以不斷完善拖帶無動力裝備的操縱程序，把實踐中總結出的經驗系統化。

參考文獻：

[1]營口港水上交通管理規則

[2]大型深吃水船舶進出錦州港的操作[J] 航海技術 2000.4

[3] 大型深吃水船舶進出鲅魚圈港安全對策[J] 中國港口 2013.11

[4] 鲅魚圈港區災害性氣候進出港安全操作規則[J] 中國水運 2013.2