高端所累？

凌然

長城汽車發(fā)展高端的路并不順暢，那么通過何種方法突破可以預期的瓶頸呢？

對于長城汽車來說，現(xiàn)在已經(jīng)成為國內SUV制造的一種標志。這不僅僅是因為長城汽車以SUV、皮卡制造起家；還在于長城汽車產品能更好地適應消費者的需求，這就使得長城汽車能連續(xù)十二個月位居國內SUV榜首。

但值得注意的是，盡管長城汽車銷量占優(yōu)，也不能不面臨著與自己競爭的諸多問題。像整體燃耗比率是否達標、企業(yè)高端車夢想是否切合實際等等，都可以說是與銷售量不匹配的。所以，在長城汽車銷售越來越出彩的時候，如何改變就顯得格外重要了。

2015年哈弗SUV累計銷售66.25萬輛，同比增長54%，確實讓人刮目相看。但由于銷量的貢獻比率，更多的偏重于好H6與H2車型，而被企業(yè)抱以重望的高端H8、H9仍不盡如人意，長城SUV的整體發(fā)展，出現(xiàn)了“一頭沉”。

近兩年，國內將實施工信部提出的燃耗指標限制，這不能不在消減已有車型方面，出現(xiàn)讓企業(yè)意料不到的尷尬。所以，如果不能在滿足燃耗標準的小型車以及能拉動利潤的高端車方面有所發(fā)展和提升的話，可想而知，長城汽車也一樣會被現(xiàn)實的銷量所拖累。

對于長城汽車SUV的發(fā)展來說，很顯然H6所起到了帶動品牌作用。不過同時該車型也存在損失燃耗的技術問題，這不僅需要更好地提升新技術的水準，而且也需要通過更小的車型發(fā)展尋求平衡，這才是最為重要的。現(xiàn)在，由于H6占據(jù)了長城汽車SUV銷量的一半以上，所以，這就更容易使燃耗標準成為制約H6車型發(fā)展的主要問題。

如果說，長城汽車需要發(fā)展小型SUV，是為了滿足國內燃耗標準而出發(fā)的，那么，發(fā)展H8、H9，這樣的高端SUV，則是為了更好地在利潤上掌握主動權。誰都知道，由于長城H8這兩年兩次推遲上市，已經(jīng)使企業(yè)遇到了前所未有的麻煩。縱然就是到現(xiàn)在，這款車雖然上市，但仍然處在不溫不火的銷售局面之中，這確實反映了長城追求高端車夢想的無奈。

從另一個方面來說，由于在高端SUV競爭領域，在國內市場早已成了合資汽車以及進口汽車的天下，這就勢必會造成長城高端SUV被圍追堵截的現(xiàn)實問題。所以，如果企業(yè)沒有意識到，發(fā)展高端車可能形成的矛盾與問題，那只能說明，長城汽車追求高端制造的夢想并未真正準備好！

按理說，作為長城這樣的SUV領軍企業(yè)，已經(jīng)具備了出口贏得銷路與附加利潤的機遇，但就是由于這些年汽車出口所遭遇的挑戰(zhàn)，以及自身技術與產品發(fā)展的局限性，從而使出口汽車成了某種意義的擺設。考慮到出口對產品銷量的釋放功能，如果國內汽車要想在未來的競爭中立于不敗，除了在制造上需要多元化以外，更需要在選擇市場出路方面多多益善，這才是多條腿走路的關鍵。

客觀地講，長城汽車發(fā)展到現(xiàn)在，能夠達到領軍企業(yè)與引領自主產品陣營的程度，本該是可喜可賀的事情。但就是由于現(xiàn)實的發(fā)展正處在你中有我、我中有你的市場環(huán)境之中，這就使得長城汽車的銷量，并不能夠與人們的期待值劃等號，這就勢必給自主品牌提出了新的課題。如果，自主品牌不能夠在這些方面滿足市場與競爭的需求，現(xiàn)實的銷量很可能真正的拖累自己。到時候，那才是最令人遺憾的！