掛籃懸臂梁施工兜底安全防護技術

劉澤龍 王暢

摘 要：文章介紹了位于云南省某鐵路一座特大橋上的一聯跨度168m采用掛籃懸臂現澆施工兜底防護的設計，總結使用中應該注意的施工細節，并與傳統防護措施進行對比分析，為類似工程施工提供施工技術資料。

關鍵詞：掛籃懸臂梁；兜底安全防護；技術

一、工程概述

位于云南省某鐵路的一座特大橋梁，該橋全長1863.85m，采用懸臂現澆梁施工，現澆梁跨越高速公路干線，橋面寬度9.36米，跨中梁底距高速公路面凈距25米，與公路相交交角50°。考慮到該高速公路日平均車流量達1.8萬輛，如采用傳統的棚架式防護措施，由于安裝時間較長，斷路影響較大，且成本高。我們采取了兜底防護技術，加快了安裝速度、減少了對高速公路通車的影響，并減少了成本。

二、兜底防護的設計

（一）防護底板設計

防護底板長度12m、寬6m，前、中、后各采用兩個12m的20#槽鋼作為防護吊架的前中后橫梁。槽鋼割孔利用外側吊桿（Φ25mm精軋鋼）穿過用螺栓錨固，割孔處局部焊接鐵板加強。外側前后橫梁吊桿如長度不足采用連接器接長。前中后橫梁用14個10t的手拉葫蘆作為保險，起到調節防護底梁高度的作用。吊架前端伸出懸吊點1m。

防護吊架縱梁采用6m長10#工字鋼布置，每個掛籃共鋪設11道。前后與橫梁焊接，上滿鋪3mm厚鋼板封閉，并做30cm高擋板，用于擋水，防止水流集中下落至高速公路。

在兜底平臺角做一個30×30×20cm集水槽，放置抽水泵將兜底內積水抽入連續梁內箱，經箱內主墩泄水孔順接排水管排至公路界外。鋼板上鋪設一層3cm厚細砂，防止墜物回彈出防護區域引發危險。

（二）防護側板設計

防護側板主要對掉落物體反彈起阻擋作用，對施工人員起到安全防護作用。防護側板是在防護底板安裝完成后，在其靠邊處焊接防護欄桿，采用角鋼做護欄，護欄高度1.2m，用竹膠板與鋼筋綁扎作為圍擋（外側包裹密目鐵絲網），護欄四周用雙層鐵絲密目網將掛籃底部四周全部封閉。

（三）施工梁段端部防護設計

在底部防護施工完成后，進行掛籃及梁體端部的施工防護施工，梁體端部防護主要對施工梁段及兩側采用整體式密閉防護，在梁體端部安裝密目式鐵絲網，內部用竹膠板進行維護，對混凝土進行防護，防止施工時混凝土濺落和張拉液壓油噴灑。

（四）施工梁段頂部防護設計

施工梁段頂部防護主要是模板兩側翼緣板上焊接防護欄桿，用密目式安全網進行封閉，對于跨高速公路界限內已澆筑完成的梁段，對其進行全封閉防護，焊接120cm防護欄桿，并安裝密目式安全網，用竹膠板進行內側維護。

（五）橫向張拉施工防護設計

橫向張拉節段在張拉時采用可移動吊籃防護，可移動吊籃采用10#工字鋼加工，懸挑于連續梁翼緣板外側，兜底防護，外側和底部采用角鋼做兜底及立柱，竹膠板封閉，并布設密目鐵絲網。在張拉施工中再次對張拉千斤頂進行安全保障，采用安全繩將千斤頂連接于梁體上，在需要放張時，確保千斤頂等極具設備部沖梁面掉落。

三、施工中主要技術總結

1）吊籃兜底防護隨掛籃拼裝完成后施工完畢，掛籃及吊籃防護完成后組織進行聯合檢查驗收，按照施工技術方案合格后可投入施工作業。2）掛籃安裝及拆除均在高速公路界外進行。主墩塊施工完畢后，由塔吊將掛籃各部件吊至橋面進行拼裝。橋梁施工完畢，掛籃退至公路界外進行拆除。掛籃拼裝及拆除作業時，主要存在塔吊吊臂會出現在高速公路上方。對此，塔吊須經過地方質檢部門檢驗驗收合格后方可投入使用，并做好塔吊的日常檢修和維護，確保運行狀態保持良好，同時在公路背向掛設纜風繩，防止塔吊傾覆；對于塔吊起重作業，必須由經過專業培訓的人員進行指揮和操作，堅決杜絕違章指揮和違章作業。3）施工時，掛籃前端和底板臨空四周設置1m寬的作業平臺，外側用鋼管、角鋼等設置欄桿，圍欄高度1.2m，并用竹膠板封閉，防止橋面施工時碎物掉落。4）掛籃在前移之前，安排專人負責對掛籃及梁面上的混凝土塊、小型工具、螺栓等雜物及堆放的施工材料清理干凈，防止掛籃移動時發生墜落。5）連續梁每個節段在梁體施工完畢掛籃尚未前移前，即對頂板橫向預應力筋的張拉和擋砟墻安排完成施工，一是避免掛籃前移后在無防護措施的情況下在公路上方作業；二是擋砟墻施工后可對橋面其它工序作業人員起到安全防護作用，以及防止橋面物品滾落橋下對高速行車帶來安全隱患。6）為防止電焊火花造成來往車輛行車影響，電焊作業安排白天。7）加強對全體管理和作業人員的安全意識教育工作，施工前進行安全技術交底，使施工人員掌握掛籃作業的安全風險點，提高安全作業和防范的能力，杜絕安全隱患的發生。8）作業中嚴格按照技術交底及操作規程進行，實行工序流程卡控制度，上道工序防護措施不到位，問題未整改，防護人員不到位，交接手續未簽認下道工序不得施工，確保施工中每個環節卡控到位。

四、對比棚架防護措施

棚架式防護其優點為工藝比較成熟，可操作性強，可以避免高空吊裝，但因其安裝時間過長，材料、人工等用量過大，更重要的是需要長時間全面封鎖交通，影響大。

因此，本文提倡推廣兜底防護的應用，特別是在上跨交通干線、鐵路運營線等，隨著科技和施工材料的進步，在不斷改進工藝以及按照本文所列的防護措施總結完善，兜底防護將更具有適用性和經濟性。

參考文獻：

[1] 鋼結構設計規范（GB50017-2003）.

[2] 熱軋H型鋼設計應用手冊.冶金部建筑研究總院.中國計劃出版社.

[3] 建筑結構靜力計算手冊.中國建筑工業出版社.

作者簡介：

劉澤龍（1988-），男，助理工程師，本科，現工作于中鐵七局集團第三工程有限公司；王暢（1976-），女，工程師，本科，現工作于遼寧省凌源市水務局。