互聯網造車，也成“站在風口的豬”

互聯網造車登堂入室

在4月底開幕的北京車展上，各大汽車品牌的新車紛紛亮相爭奪眼球。然而，誰曾想在這首次沒有車模的車展上，不少傳統車廠卻被互聯網汽車搶走了頭條。從概念到落地，互聯網汽車依舊體現著互聯網速度。

4月25日，北京車展開幕當日，號稱是“全球首款量產互聯網汽車”的榮威RX5舉辦了全球首發儀式。據悉，榮威RX5是由上汽集團與阿里巴巴集團歷時兩年時間共同打造的。目前，榮威RX5已經進入最后測試階段。上汽乘用車總經理王曉秋在北京車展期間表示：“這款車將在今年8月上市，9月推出插電式混合動力版本。”

在科技配置方面，榮威RX5的中控采用了10.4英寸的全高清電容屏，而且是第一個搭載車載專用的自主操作系統YunOS for Car的量產汽車，支持多屏智能聯動。此外，它還裝配了全方位9攝像頭和智能LED大燈。

除了榮威這樣的互聯網汽車，北京車展上還出現了凌云智駕和前途等借助互聯網發展起來的兩輪智能電動車。其中，智車優行所推出的奇點汽車已經進入商標受理階段，而其主打的自動駕駛功能中的ADAS系統、車輛檢測和行人檢測系統的demo也在本次發布會上首次亮相。

先聲奪人的樂視LeSEE

事實上，說到互聯網汽車，聲量最大的非樂視莫屬。為了出盡風頭，在北京車展開幕的前幾天，樂視便搶先召開發布會，首次揭開了已預熱多時的樂視超級汽車LeSEE的神秘面紗。

發布會上，LeSEE緩緩駛進舞臺中央，樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長丁磊推開車門，走出車外。由此，樂視超級汽車的很多細節被公之于眾。此次展示的首款樂視超級汽車概念車LeSEE在設計上頗具未來感。其動態前飾板與其說是傳統的汽車前臉，實際上更像是一塊屏幕，會根據車周環境調整屏幕顯示。

當車輛進入自動駕駛狀態時，方向盤將隱藏在前壁板下，以給乘坐者最大的舒適空間。而當需要用戶駕駛時，它又會像花瓣一樣伸展、綻放開來。同時，駕乘者可在車上通過四個屏幕觀看樂視的全部內容，包括體育、電影、電視劇和音樂會的直播等。除了丁磊在發布會現場演示的語音控制和自動泊車等功能之外，LeSEE還支持自動駕駛、智能互聯、動態座椅、智能電磁充電和汽車分享多項功能。

不過遺憾的是，LeSEE雖然也登上了北京車展，但是在展會現場的它車門緊鎖，觀眾并不能坐進駕駛艙進行體驗，有關這輛車更多的參數我們也還不得而知。除了備受關注的LESEE，樂視戰略合作伙伴之一阿斯頓·馬丁也在樂視展臺上展出了第二代的樂視車聯版Rapide S。這也是裝配了樂視車聯系統的Rapid S在美國CES展會上完成全球首秀后，首次來到中國。

據了解，自2014年12月首次宣布“SEE計劃”的這兩年多時間以來，樂視在汽車領域可謂動作頻頻，先后與北汽和阿斯頓·馬丁達成合作，并戰略投資了電樁公司，控股了易到用車。

除了阿里、樂視，還有騰訊和百度

在互聯網造車浪潮當中，除了名聲在外的樂視和阿里巴巴之外，騰訊和百度也有染指。

就在阿里巴巴和上汽集團的合作被公布后不到兩周的時間，騰訊在汽車領域的動作便被敏感的媒體捕獲到—馬化騰聯合富士康掌門人郭臺銘、汽車銷售服務商和諧汽車“密謀大事”。據悉，富士康、騰訊及和諧汽車簽訂的是一項“關于‘互聯網+智能電動車的戰略合作框架協議”，三方將在河南鄭州展開該領域的創新合作。

相較于阿里巴巴和騰訊等，百度對于汽車的野心其實更大—聯合各個車廠開發無人汽車。此前，百度高級副總裁、自動駕駛事業部總經理王勁曾透露，百度對無人駕駛研發的投入已超過200億元人民幣。百度已經宣布計劃用三年實現自動駕駛汽車的商用化，五年實現量產。

就在4月初，百度還宣布與長安汽車簽署智慧汽車戰略合作協議，長安汽車將攜手百度在汽車智能化領域開展全面且深入的合作。

不僅僅是互聯網巨頭，傳統車廠也在嘗試主動聯姻互聯網企業。比如，東南汽車副總經理曾鑫城就曾在接受采訪時表示，東南汽車計劃選擇與互聯網企業甚至一些新創型企業合作，嘗試汽車電子商務和開發新能源汽車。曾鑫城口中的新創型企業應該指的就是蔚來汽車、小鵬汽車和博泰等新能源車初創公司吧！