VRB51D、52D型全向信標及LDB101、102型測距儀組件通用性探析

陳濤

摘要：多普勒全向信標/測距（DVOR/DME）是民航導航臺運用最多、最廣泛的設備。由于早期澳大利亞AWA公司生產的VRB51D/ LDB101設備在很多機場、航路導航臺使用的時間均基本在10年以上，目前面臨新設備VRB52D/ LDB102與老設備交替運行保障的問題。本文從充分利用硬件資源、做好維護保障的思路出發，研究了新、老兩代設備組件的通用性問題，將經過測試的結論提供給廣大維護維修人員參考，以實現維護成本的最低化和資源運用效益的最大化。

【關鍵詞】VRB51D；全向信標；測距；組件；通用

中圖分類號： TH761.2文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）05（a）-0000-00

中國民航在90年代初期AWA的DVOR/DME導航臺大量引進VRB-51D全向信標與LDB-101測距儀合裝的設備。隨著時間的推移、設備的老化和無線電導航技術的發展，該種配置的地面導航臺設備越來越迫切地面臨更新。Indra公司VRB-52D型DVOR和LDB-102型DME設備成為升級后的主要設備配置型號。由于早期的VRB-51D全向信標與LDB-101測距儀有著龐大的數量，在升級后該類早期的設備組件是否能用于新的VRB-52D型全向信標和LDB-102型測距儀呢？在原廠商沒有給出通用性結論的情況下，想必廣大維護技術人員對此問題早已給予了很高的關注度。

1. 測試平臺的搭建

如果要對VRB51D/ LDB101和VRB52D/ LDB102設備的組件通用性進行測試，搭建測試平臺是最基本的。在昆明長水機場投入使用后，一套原來安裝于巫家壩老機場的VRB51D/ LDB101設備為本次的測試工作提供了至關重要的測試平臺。在此基礎上，我們獲得了第一手的測試數據和資料。當然，新的VRB52D/ LDB102設備也階段性地發揮了作用。

2. 測試步驟

由于原來巫家壩設備已經停用，在多次的測試過程中，我們利用接假負載的方式進行測試，以防止設備對外發射造成干擾。同時測試是分設備、分階段進行。由于組件和設備的特殊性，整個測試和確認過程在近2年的時間段內完成，每個組件數據的記錄在此不一一羅列。

3. 測試結論

這一課題能有結論性的成果，當前廣大維護技術人員面對新型號導航設備備件緊缺、板件返廠維修周期長的現實情況將會得到明顯改善。為此自2014年我們便開展了針對Indra公司VRB-51D與VRB-52D型DVOR，LDB-101與LDB-102型DME的組件通用性進行了測試。通過理論研究、圖紙分析、技術改造以及實際上機測試等技術手段，共完成了56類75塊（DVOR 40塊、DME35塊）板件的通用性測試工作。經測試DVOR設備可通用（或改造后可通用）板件為16類23塊，可通用率為57.5%；DME設備可通用板件為7類9塊，可通用率為25.7%，詳細數據見下表：

5. 總結

引言LDB-101型DME是由澳大利亞原AWA公司生產的測距設備，設備分布遍布我國大部分省份區域。我國民用機場、導航臺站大規模裝配該設備是在1994—1996年，到2000年左右個別機場裝備了LDB-102系統。根據以上測試結果，我們得到了兩種型號設備之間的組件通用性結論列表，這將對今后的維修和維護工作起到極大的促進作用。同時填補了行業內沒有完整的通用性測試這一空白，對如何充分利用老設備組件給新設備作為備件提供了詳實的依據，具有重要的參考價值。同時對保障民航飛行安全，實現民航導航設備的可持續性發展具有巨大的經濟效益和社會效益。

參考文獻

【1】 鄭連興，倪育德.DVOR VRB-51D多普勒全向信標【M】.中國民航出版社.

【2】 倪育德，杜文一.DME LDB-101測距儀【M】.中國民航出版社.

[3]賴杰鵬，呂寶鋒.？？具有多臺鏈功能的測距設備實現[J]. 電子科技. 2012（08）