農(nóng)村公路交通安全設(shè)施的設(shè)置和選用分析

摘要：在公路交通運(yùn)輸中，標(biāo)注、護(hù)欄、道釘、標(biāo)志線等是保證行人安全的必要設(shè)施。由于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，各項(xiàng)道路設(shè)置還不完善，為了保證農(nóng)村公路行駛的安全性，需要做好加工安全設(shè)施的設(shè)置工作。基于此，文章對(duì)農(nóng)村公路交通安全設(shè)施的設(shè)置和選用進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；交通安全設(shè)施；交通運(yùn)輸；防撞設(shè)施；交通標(biāo)線；交通標(biāo)志 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U491 文章編號(hào)：1009-2374（2016）14-0099-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.14.050

在我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展下，農(nóng)村機(jī)動(dòng)車輛與日俱增，道路人、車、路之間的矛盾進(jìn)一步加劇，對(duì)農(nóng)村公路交通的安全性造成了影響，各類惡性交通事故頻繁出現(xiàn)。為了降低交通事故的危害，除了要合理地設(shè)計(jì)道路結(jié)構(gòu)，還需要進(jìn)一步完善交通設(shè)施，從而改善農(nóng)村公路交通安全差的基本情況。

1 路側(cè)設(shè)置防撞設(shè)施

通過(guò)交通事故資料顯示，發(fā)生在三級(jí)以下的農(nóng)村公路交通事故占到20%左右，所以應(yīng)在農(nóng)村公路的路側(cè)設(shè)置較為有效的防護(hù)設(shè)施，既可以幫助駕駛員開(kāi)闊視線，又具有保護(hù)的作用，降低公路路側(cè)的事故率以及嚴(yán)重程度。

1.1 位置的設(shè)置

現(xiàn)按照道路線形的原則針對(duì)影響農(nóng)村公路安全的因素進(jìn)行分析，如小半徑平曲線和長(zhǎng)陡縱坡、寬路窄橋路段等均需要在此路段路側(cè)加設(shè)防護(hù)設(shè)施。然而，防撞設(shè)施不同于其他的交通安全措施，其在使用機(jī)理上有著明顯的不同，即以自身和車輛的變形來(lái)降級(jí)事故的傷害程度，所以在進(jìn)行建造防撞設(shè)施時(shí)，應(yīng)該將設(shè)施本身也視為危險(xiǎn)物。由此可見(jiàn)，若在沒(méi)有設(shè)障的情況下車輛越出路外形成的事故嚴(yán)重度較小，就應(yīng)取消在此路段進(jìn)行設(shè)置防撞設(shè)施的計(jì)劃，作為防撞設(shè)施的設(shè)置位置，既要考慮事故的頻發(fā)度，又要關(guān)注設(shè)置后的事故嚴(yán)重度，用此思路不但能夠節(jié)省農(nóng)村公路的資金投入，而且可以減小路側(cè)事故的嚴(yán)重度。

因而在路側(cè)設(shè)施規(guī)劃中，應(yīng)對(duì)寬路窄橋或路面、突然寬度發(fā)生變化的路段進(jìn)行相應(yīng)的車速限制，對(duì)橋頭引道以及寬度變化路段進(jìn)行20m路側(cè)防撞設(shè)施的規(guī)劃，用此誘導(dǎo)駕駛員的視角，對(duì)駕駛員在此路段進(jìn)行減速慢行起到警示作用。

1.2 形式的選擇

防撞設(shè)施具有三種形式：柔性、半剛性以及剛性，通俗來(lái)講，就是纜索式護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和水泥混凝土防撞設(shè)施三種。但是對(duì)于農(nóng)村公路來(lái)說(shuō)，工程的總造價(jià)有一定的限制，即通常情況下，規(guī)定交通安全設(shè)施造價(jià)被限制在公路總造價(jià)的3%，而纜索式護(hù)欄以及波形梁護(hù)欄的造價(jià)及技術(shù)要求都較高，這兩種形式的護(hù)欄針對(duì)農(nóng)村公路而言，因技術(shù)和經(jīng)濟(jì)原因常會(huì)被否決。但剛性防護(hù)設(shè)施具有既經(jīng)濟(jì)又形式多樣等優(yōu)點(diǎn)，因此受到廣泛的實(shí)際應(yīng)用，另外，對(duì)防護(hù)形式的選擇要根據(jù)農(nóng)村路段的實(shí)際情況，參照路段車型比例、車速的設(shè)計(jì)因素等全面考慮，從而選擇出適宜的防護(hù)設(shè)施。

1.2.1 設(shè)計(jì)護(hù)墩。建造的護(hù)墩具有引導(dǎo)駕駛者視線的作用，同時(shí)也使駕駛者心理形成安全感，最重要的是在車輛越出路外時(shí)其具有阻擋的用途，然而護(hù)墩的造價(jià)較高，對(duì)一般的農(nóng)村公路不太實(shí)用。護(hù)墩較為適應(yīng)的路段是具有較高設(shè)計(jì)車速和地勢(shì)險(xiǎn)峻的地段，具體如橋梁兩側(cè)、堤壩路段、高度在10m的填方路段和懸崖路段等，在這些路段建造護(hù)墩能夠有效阻止車輛越出路外，避免形成車毀人亡的悲慘現(xiàn)象。在進(jìn)行護(hù)墩建造時(shí)，先將基礎(chǔ)用鋼筋混凝土澆筑牢靠，之后可用石塊砌起或混凝土進(jìn)行澆筑。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)農(nóng)村公路的車輛類型、車輛撞擊力量的大小以及車輛的行進(jìn)速度而定。

1.2.2 建造示警樁。因農(nóng)村公路交通量不大，平均車速大概在40km/h以下，中小型車輛占到農(nóng)村公路的90%以上，然而警示樁具有引導(dǎo)視線的良好效果，同時(shí)也可防護(hù)車速較慢、車型較小車輛越出路外，因此建議將示警樁建在陡坡、橋頭引道、急彎、高填方路段以及過(guò)水路面等地方，從而有效提高了車輛的安全性保證。示警樁通常由鋼筋混凝土制成，為了保證其承受撞擊的能力，一般需要將主體埋于地面以下一段。按照農(nóng)村公路的車型和視線的誘導(dǎo)效果，規(guī)定示警樁的布設(shè)間距在2～3m地面以上80cm顏色按照紅白相間涂抹。

1.2.3 墻式護(hù)欄。因?yàn)檗r(nóng)村公路上的車輛速度低、車型小，然而墻式護(hù)欄屬護(hù)欄造價(jià)之最，且施工難度較大，所以這種護(hù)欄在農(nóng)村公路并不適用，只有在兇險(xiǎn)路段時(shí)，如懸崖峭壁、陡坡急彎等，為了保證車輛的行使安全才會(huì)采用這種墻式護(hù)欄的形式。

2 農(nóng)村公路交通標(biāo)線

相對(duì)于其他的交通安全設(shè)施來(lái)說(shuō)，交通標(biāo)線所需的造價(jià)相對(duì)較低，但是在實(shí)際中交通標(biāo)線起著重要的作用，能有效地規(guī)范各種交通行為，從而確保行車的安全。因此，若是農(nóng)村公路的路面相對(duì)較寬，可以設(shè)置公路交通標(biāo)線。根據(jù)相關(guān)資料顯示，當(dāng)前農(nóng)村公路中最小的車道寬度是3m，所以當(dāng)農(nóng)村公路路面寬度等于或大于6m時(shí)，應(yīng)當(dāng)設(shè)置公路交通中心標(biāo)線。其中設(shè)置道路中心標(biāo)線能夠有效地分離農(nóng)村道路上的行駛車輛，極大地規(guī)范了農(nóng)村公路中行駛的車輛。因此，對(duì)于公路路面寬度較小或者視距不良的路段，同時(shí)也能設(shè)置道路中心標(biāo)線，充分地保障行車安全，有效避免安全事故的發(fā)生。除此之外，公路道路兩旁都設(shè)置交通標(biāo)線時(shí)，公路上行駛的車輛則會(huì)向中心線靠攏行駛，極大地減少了事故的發(fā)生。針對(duì)于路寬寬度為4.5m以下并且難以設(shè)置中心標(biāo)線的農(nóng)村公路，可以在視距不好的路段或者轉(zhuǎn)彎路段兩旁都設(shè)置公路交通標(biāo)線，從而吸引駕駛員的視線，確保公路行車安全。而公路縱向標(biāo)線的寬度一般情況下在10～15cm范圍內(nèi)，這個(gè)寬度范圍是駕駛員行駛的最佳視覺(jué)距離。通過(guò)研究分析顯示，道路縱向標(biāo)線的寬度極大地影響著駕駛員的行車心理以及行車狀況，因此在實(shí)際中農(nóng)村公路應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際需要設(shè)置適宜的標(biāo)線寬度，不僅節(jié)約了路標(biāo)制作成本，同時(shí)還能避免車輛打滑事故的發(fā)生，所以對(duì)于農(nóng)村公路中心線以及邊緣線的寬度都應(yīng)當(dāng)設(shè)置為10cm。結(jié)合駕駛員的實(shí)際心理，應(yīng)當(dāng)使公路交通標(biāo)線的閃現(xiàn)率設(shè)置為2.5～3次/s，從而達(dá)到良好的效果。例如農(nóng)村公路車輛行駛車速設(shè)置為40km/h，將交通標(biāo)線長(zhǎng)度設(shè)置為3m，其中間隔長(zhǎng)度的比例為2∶3，那么取4.5m，則交通標(biāo)線的閃現(xiàn)率為最佳。

3 農(nóng)村公路交通標(biāo)志

當(dāng)前，對(duì)于不同級(jí)公路在設(shè)置位置、形式、材料以及版面等仍然沒(méi)有進(jìn)行明確的規(guī)定，而農(nóng)村公路交通標(biāo)志的各項(xiàng)參數(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)度應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照使用要求進(jìn)行選取，對(duì)農(nóng)村的實(shí)際道路狀況與設(shè)計(jì)車速等應(yīng)當(dāng)進(jìn)行綜合考慮。目前，我國(guó)農(nóng)村公路主要為三、四級(jí)以及其他外公路。所以絕大多數(shù)道路都設(shè)置為雙向兩車道，其中還有部分單道道路，幾乎所有的農(nóng)村公路都限制車速為40km/h以下。

3.1 交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)形式

從結(jié)構(gòu)形式來(lái)看，交通標(biāo)志可以劃分為四種，即單立柱式、雙立柱式、門式以及懸臂式，不同的結(jié)構(gòu)形式適用于不同的公路范圍。農(nóng)村公路主要以三、四級(jí)公路為主，因此農(nóng)村公路路面相對(duì)較窄，道路都設(shè)置為雙向兩車道或者單道道路，農(nóng)村的交通相對(duì)較小，并且大部分行駛的車輛都為小型車，限制的車速也相對(duì)較低，公路旁的交通標(biāo)志可視性相對(duì)較好，所以針對(duì)于農(nóng)村公路應(yīng)當(dāng)使用柱式交通標(biāo)志，從而能夠?qū)崿F(xiàn)良好的效果，同時(shí)柱式交通標(biāo)志所需要的經(jīng)費(fèi)低，并且施工較為便利。

3.2 結(jié)合公路的情況設(shè)置標(biāo)志位置

在設(shè)置農(nóng)村公路交通標(biāo)志時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合公路的設(shè)計(jì)車速以及駕駛員的視覺(jué)距離。結(jié)合車輛在不同的速度下的視覺(jué)距離以及車輛駕駛員看到公路交通標(biāo)志后完成車輛制定的時(shí)間，再根據(jù)農(nóng)村公路道路的實(shí)際情況和車速，將公路交通標(biāo)志設(shè)置在適宜的位置上，從而避免危險(xiǎn)事故的發(fā)生。

3.3 交通標(biāo)志的反光膜

近年來(lái)，新聞報(bào)道上農(nóng)村公路上夜間的交通事故頻頻發(fā)生，其中夜間事故為事故總數(shù)的20%及以上。當(dāng)農(nóng)村公路道路進(jìn)行改善后，農(nóng)村公路夜間事故發(fā)生的頻率卻出現(xiàn)上升現(xiàn)象，夜間事故的產(chǎn)生和車速提速以及安全設(shè)施有著較大的關(guān)系。此時(shí)，農(nóng)村公路交通標(biāo)志就發(fā)揮著重要的作用，能夠減少事故的發(fā)生幾率。應(yīng)當(dāng)將農(nóng)村公路交通標(biāo)志的版面以及位置進(jìn)行合理的設(shè)置，同時(shí)交通標(biāo)志的夜間反光膜的反光效果應(yīng)當(dāng)確保滿足使用標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于農(nóng)村公路來(lái)說(shuō)，交通標(biāo)志反光膜的反光效果能夠讓更多的駕駛員熟悉并掌握各種交通信息，以便在危險(xiǎn)事故發(fā)生前及時(shí)停車，從而減少夜間事故的發(fā)生。結(jié)合交通標(biāo)志反光膜的亮度、識(shí)別距離、行車速度以及交通標(biāo)志可讀距離等選用合適的反光膜，極大地減少農(nóng)村公路夜間交通事故的發(fā)生。

4 結(jié)語(yǔ)

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展下，對(duì)農(nóng)村道路建設(shè)的投資日益增加，也更加重視道路施工中配套的安全設(shè)施的設(shè)置。在進(jìn)行安全設(shè)施的選擇和設(shè)置時(shí)，要根據(jù)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)要求，結(jié)合農(nóng)村公路的交通量、地形特點(diǎn)、投入資金等方面的情況進(jìn)行設(shè)置，保證農(nóng)村公路交通運(yùn)輸?shù)陌?/p>

全性。

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作者簡(jiǎn)介：吳標(biāo)（1984-），男，湖北武漢人，中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司工程師，研究方向：交通工程。

（責(zé)任編輯：小 燕）