宋振明：石油工業實干家的“遺恨”

1978- 1980年任石油工業部部長、國家能源委員會副主任，1980年因“渤海二號”沉船事故被解除石油工業部部長職務

宋振明在1978年被全國人大任命為石油工業部部長，時年52歲，到1980年8月因“渤海二號”事件被解除職務，任部長不足兩年。此后，宋振明一直心情不悅，積勞成疾，于1990年病逝。他在臨終前，堅決要求回到他魂牽魂縈的大慶。

為石油開發屢創奇跡

宋振明，出生在河北省館陶縣西河寨村的一個貧苦家庭。1938年，12歲的他就參加了范筑先領導的“抗日少年先鋒隊”。他1940年參加了“百團大戰”，1942年入黨，參加過攻克廣平縣、沙河縣、館陶縣等對日偽的戰斗和多次對日反“掃蕩”戰斗。解放戰爭時期，宋振明任營教導員。1949年7月，他在陜西“扶眉”（扶風縣、眉縣）戰役中，胸腿兩處負傷，成為“二等甲級殘疾軍人”。

1952年，宋振明作為人民解放軍第57師13團的代政委，與57師全體官兵一起脫下軍裝，成為一名新中國的石油人。此后，他歷任玉門礦務局運輸處處長，玉門石油管理局采油廠廠長、黨委書記，大慶油田黨委書記。

1973年，按照周恩來和國務院的指示，為了緩解我國能源緊張的局面，決定開發喇嘛甸油田，要求在兩年內建成800萬噸的生產能力。剛被解放并任命為大慶黨委副書記的宋振明，排除多種干擾，組織領導了這場會戰。他針對“四人幫”搞的“抓生產就是惟生產力論”的謬論，開展了針鋒相對的斗爭，理直氣壯地提出了“四個大干”的口號（即大干社會主義有理，大干社會主義有功，大干社會主義光榮，大干了還要大干），大張旗鼓地開展大樹標兵、表彰先進的活動，樹立了“鋼鐵鉆工”吳全清、“學習鐵人的帶頭人”屈清華、“繼承鐵人精神的好隊長”高金穎等10大標兵，使整個油田又呈現了一片轟轟烈烈的喜人局面。1975年，全油田生產原油達到4600多萬噸，為緩解當時國民經濟的困難起到了重要作用。

1975年，宋振明已是大慶黨委書記兼革委會主任。按照時任石油化工部部長康世恩的要求，為了進一步解決國家能源緊張的局面，宋振明提出了“攻堅啃硬，再奪高產”。他發動全油田廣大干部群眾，并親自動手，進行油田地下情況大調查、大討論。在充分的、大量的調查研究，切實可靠的資料數據，干部群眾思想高度統一的基礎上，確定了“高產上五千，穩產再十年”的奮斗目標，并制訂了相應的規劃部署和科技措施。這個產量在當時相當于全國原油產量的一半以上。1976年，大慶油田實際生產原油5030萬噸，為國家做出了重大貢獻。自此以后，大慶油田經歷了幾屆領導班子，經過他們的努力，年產5000萬噸以上已經連續高產穩產了24年，并跨入了21世紀。這不僅對國家、對中國石油工業貢獻巨大，就是在世界石油開發史上也創造了奇跡。

1975年10月，宋振明被任命為石油化工部副部長、黨組副書記，仍兼任大慶黨委書記和革委會主任。

1978年，宋振明升任石油工業部部長。

事故起因令人扼腕

1979年11月25日，石油部海洋石油勘探局“渤海二號”鉆井船在渤海灣遷移井位拖航作業途中翻沉，死亡72人，直接經濟損失達3700多萬元；這是天津市、石油系統建國以來最重大的死亡事故，也是世界海洋石油勘探歷史上少見的。

身為石油工業部部長的宋振明，當時剛剛帶著石油工業部31名部級領導和一批司局干部進行“西北萬里行”回來，“渤海二號”就出事了。

“渤海二號”是1973年從日本購買引進的一艘自升式鉆井平臺，該工作平臺有4根大型樁柱，當鉆井平臺開展鉆探作業時，沉墊艙會加水、加載，緩慢沉入海底，以便固定船身。但當工作平臺需遷往新井位時，即應卸載，使全船的可變載荷減到最少。按照高緯度海上鉆井平臺的作業規范，“渤海二號”應實施“夏季作業、冬季檢修”，但鑒于當時石油供應嚴重匱乏，石油工業部領導于是要求下屬發揚大慶精神，連續作戰，冬季不能“閑著”。

海洋石油勘探局也曾提出書面報告說：“渤海二號”不抗冰，新井位水深不達標，““渤海二號”不宜（拖航）就位”。可惜，石油工業部領導未能采納海洋石油勘探局的這一建議。

恰在此時，“渤海二號”樁柱沉墊艙內潛水泵壞了，導致“渤海二號”無法對鉆井平臺進行有效的排水卸載。為保證拖航安全，“渤海二號”鉆井隊長劉學（遇難），曾3次從海上打電報給海洋石油勘探局，要求上級派船送來新的潛水泵，以便給“渤海二號”卸載；要求派潛水員幫助，以便打撈估計已掉入沉墊艙內的潛水泵；要求派出3條拖輪，同時拖航，以提高鉆井平臺在冬季移動的穩定性，加快航速……

但這些意見，均被相關領導和專家否定了。而令人震驚的是事發當晚（24日），海洋石油勘探局領導已經得知，天津、河北、山東3個氣象臺同時發布了大風警報，但該局領導仍要求“渤海二號”按原方案進行降船（降低水位）拖航……悲劇就這樣發生了。

真相報道開媒體先河

第二年6月20日，萬里在一次會議的講話中，公開提到了當時尚處于保密階段的“渤海二號”事故，他說：“《工人日報》應該為工人說話，包括批評廠領導、部領導、國務院領導的官僚主義。做記者，不要怕得罪哪一級領導。代表工人講話，才會使工人感到你像工人的報紙。”

在這種背景下，《工人日報》社和《人民日報》社，先后組織了陣容強大的報道組、評論組和領導小組。至7月22日，中央主流媒體終于把沉船事故披露了出來。隨后幾天，中央報刊又把批評的矛頭———直接對準了石油部。

消息發布，輿論嘩然。同年8月21日，中央召開聯席會議，討論“渤海二號”沉船事故責任人的處分問題。在討論中，谷牧表示：“石油部有功，有成績，但有傲氣，老虎屁股摸不得！”萬里插話說：“老虎的屁股要摸，大象的屁股要摸，獅子的屁股也要摸！”

會議最后作出決定，追究海洋石油勘探局局長馬驥祥的刑事責任，解除石油工業部部長宋振明的職務，對主管石油工業的副總理康世恩給予記大過處分。配合公開披露這一處分決定，8月下旬，《人民日報》還發表了社論《深刻的教訓》。

《人民日報》的社論指出：石油部的領導組織的大慶會戰，十分成功。但“功勞再大，也不能成為驕傲的資本”。因為一驕傲，“一言堂就出來了，唯心論、形而上學的東西就多起來了”，這樣一來，領導對于專家的意見就聽不進去了，對于客觀規律也不大愿意尊重了，結果就是使“經濟建設遭到挫折”。

新聞史家認為，關于“渤海二號”事件的報道，實現了批評報道，特別是突發事件新聞傳播的一大突破：它突破了對重大事故（包括責任事故）和重大決策錯誤不公開報道的做法。國務院為此在《關于處理“渤海二號”事故的決定》中明確指出：“一切重大事故均應及時、如實報道，不得隱瞞和歪曲。”這為后來新聞傳媒及時如實報道重大事故開辟了道路。

1981年，交通部煙臺海難救助打撈局，把“渤海二號”切割成10大塊撈出。隨后，原六機部702研究所、上海交大、中國船舶科研中心等單位，對該船翻沉進行了實物科學技術鑒定。專家據此證實：“渤海二號”的船體設計，本身也存在嚴重缺陷。

其一，“渤海二號”是日本的二手貨，原名“富士號”，由于設計不夠合理，在日本就出過事故。其二，這艘船的通風口設計，位置太低、距水面太近，一旦遭遇大風浪，通風口可能變為“入水口”。其三，“渤海二號”的底層設計，竟然是通艙。底艙之間，沒有設計密封門，導致一艙進水，就會“水淹全軍”。

但鑒于1973年時正處非常期間，當時國家只批給那么多的外匯（折合為3700萬人民幣），按照“少花錢、多辦事”的傳統，石油工業部只能選購買得起的二手貨。

宋振明后任中國石油天然氣勘探開發公司總經理，一直心情不悅，積勞成疾，于1990年6月13日病逝，終年64歲。宋振明在臨終前，堅決要求重游他魂牽魂縈的大慶，并在病榻上寫下了著名的長篇敘事詩《萬人廣場作證》：

我又一次回到/朝思夜想的大慶/大慶的水甜/大慶的人親/對大慶的一草一木/我都懷有深深的感情……

宋振明去世后，大慶萬人為他送行。北京八寶山革命公墓為他舉行了骨灰安葬儀式，中央領導送了花圈。而他的大部分骨灰則按宋振明本人生前的遺愿，放在了大慶的7個會戰著名紀念地，“好讓我的靈魂永遠伴著大慶”。

（摘自《破天荒：中國對外開放的劃時代事件》，何建明著，作家出版社）