航空產業集群內企業創新決策的博弈分析

李放

摘 要：創新是企業發展的原動力，集群企業則是集群創新的微觀基礎，創新模式的選擇和應用直接關系到創新能力以及發展狀態。在航空產業集群企業中各利益相關者都會對企業創新產生影響，地方航空企業在創新決策中當地政府和核心企業的博弈是創新策略選擇的驅動力，該文主要通過雙方之間的博弈提出航空產業集群在創新能力上的政策建議。

關鍵詞：企業集群 航空產業 創新決策

中圖分類號：F273.7 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）07（a）-0129-02

在科技、經濟持續發展的過程中航空產業逐漸演變成以要素和資源為形式進行全球化配置的價值鏈。絕大多數航空產業公司的主營業務集中在機械設備制造、零部件加工、電子儀器、設備維修等方面。由于航空產品對時效性要求較高，因此機場周邊便成為了航空產業集群的聚集地。產業集群內涉及的利益主體非常復雜，諸如核心企業、地方政府、研發企業等，受地理位置等要素影響，彼此間聯系緊密。同時，為了實現自身利益的最大化，各個主體都在創新上不斷努力，其中，地方政府和核心企業兩大主體對產業創新能力起決定性作用。因此，分析這兩個主體在產業集群發展中對創新力的影響方式和途徑，對于整個航空產業集群的發展意義重大。

1 航空產業集群中對于企業創新決策產生影響的相關因素

在產業集群網絡中競爭力基本取決于技術創新，高質量的技術創新會讓企業自身和其他相關主體加速發展。有學者將企業的創新歸納為三個步驟，第一步是實現知識技術化，第二步是實現技術產品化，第三步是實現產品市場化。對航空產業領域的高新技術而言，技術創新是把雙刃劍，其可能給企業帶來巨額收益，也伴隨著巨大的風險，主要包括決策的風險以及決策過程中的風險。同時在決策過程中勢必會受到企業發展方向以及來自社會環境、法制環境、市場環境等因素的綜合影響，這使得本就復雜的決策過程更加難以掌握。

2 航空產業集群中各利益相關者的關系

（1）核心企業和上下游企業：企業是整個集群網絡的核心，是航天技術創新的發起者和實施者，核心企業的決策會對其上下游產業鏈相關企業的發展方向產生影響。雖然核心企業以創新主體的身份在集群中自居，但是依然需要整條供應鏈相關企業對其進行保障，從而驅動整個價值鏈上的創新活動，若產業鏈中上下游沒有及時創新則會反噬核心企業的創新效果，因此核心企業可以將部分環節分包給在該領域技術過硬的上下游企業，一方面可以加強對自身的保障性，另一方面專注核心內容研發，縮減成本提高競爭能力。

（2）核心企業和學研組織：航空產業集群企業中的很多核心技術均是與科研機構、學院等合作完成，由企業支付研發費用而學研組織主要負責研發，二者之間共享研究成果。學研組織在給企業提供技術和知識的同時還為其輸送大量專科創新人才，因此人才資本在推動航空產業技術創新中作用顯著，而學研組織則是科技創新的操作者。

（3）地方政府和核心企業：地方政府在產業集群能否實現技術創新中占有主導作用，機場的建設、后期的發展均和當地政府有著千絲萬縷的聯系，核心企業在進行創新升級過程中需要得到政府的支持，在創新決策上其博弈的主體便是企業和政府。在集群發展初期產業鏈未打造完成，運營尚未得到健康有序進行，此時需要獲得政府的支持；發展至成熟階段依然需要政府為其提供更好的發展環境。

（4）地方政府和學研組織：我國的大學大都是公立學校，其發展均要受政府的支持，學研組織在進行技術研發和創新過程中也需要接受政府的資金支持，另外還需要當地政府為其建設知識產權保護法規，防止研發成果遭竊取和利用。學研組織是知識、創新技術的提供者，因此會對企業創新實施過程產生影響；與此同時，學研組織升級可以反饋于企業促使其降低運營成本。

（5）行業協會和地方政府：行業協會是產業集群中專門搭建的聯系政府和企業之間的橋梁，其職能體現在兩個方面，其一是代表企業向政府傳達共同的請求和意愿，其二是協助政府推行各種政策和法規。作為非盈利性組織的行業協會存在的意義即協調集群網絡中不同利益主體見的關系，維護行業間的和諧發展。五個主體之間的關系如圖1所示。

3 航空核心企業與地方政府間博弈靜態模型

3.1 博弈模型的假設

地方政府、核心企業是整個產業集群中的主體，核心企業的策略集記為S1，即S1={不創新、創新}；將地方政府的策略集記為S2，即S2={不作為，支持}。模型假設如下。

假設1：進行博弈的兩個主體有完全信息，雙方均完全了解對方策略集，同時掌握各個策略下收益狀況，雙方在策略選擇的時間上保持同步；假設2：地方政府可以獲得核心企業因創新的部分取得的收益，在政府部門的大力支持下核心企業的支付成本、收益成本存在差異，因此政府所獲得的額外收益也應相應調整；假設3：核心企業和地方政府在企業創新過程中都要承擔和支付一定成本。

3.2 模型的構建

核心企業和地方政府混合策略的矩陣如表1所示。

在表1中T表示政府不作為且核心企業未創新狀態下，企業所必須上繳政府的稅收；R表示未創新升級時核心企業獲得的收益；a表示企業創新升級后給當地政府帶來的額外收益；b表示未獲得政府支持下企業創新的收益；C1、C2分別表示企業未獲/獲得政府支持下支付成本；d表示獲得政府支持后企業技術升級創新反饋給政府的收益；e表示獲得政府支持后企業升級創新后得到的收益；g表示獲得政府支持后企業獲得政府的資金支持。

4 建議和意見

（1）營造更好的技術創新氛圍：政府支持是企業創新的保障，航空產業集群對于政府的依賴性非常強，如今世界范圍內機場發展日漸成熟，所以科學合理的管理體制對于技術創新意義重大。自1984年開始國務院已經批準建立民用機場管理機構，其主要的職能一方面是管理駐扎機場的單位，另一方面則主要給政府及時反應產業集群中的情況，協同政府進行監督管理。

（2）暢通溝通機制、制定行業規范：行業協會是以政府和企業中間人的身份存在，其不僅實時將企業的意見向政府傳達，同時將政府的發展、規劃動態快速傳遞給企業。通過成立行業協會能夠建立暢通的溝通機制，另外規模較大的行業協會可以得到政府的授權負責許可證發放、資格審查等相關事宜。

5 結語

航空產業集群的利益相關者包括核心企業、上下游企業、當地政府、學研組織和行業協會，五者之間相互作用且都會產業技術、知識的創新起著重要的作用。該文通過對其相互關系進行剖析，研究各主體對于產業發展的影響，同時建立核心企業與政府博弈的靜態模型，旨在為航空產業集群的發展獻計獻策。

參考文獻

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