CRH3型動車組四級檢修車體油漆涂裝工藝優化的可行性分析

張旭輝

摘 要：為滿足動車組壓縮檢修休時，降低檢修成本，提高使用效率的需求，對到達四級檢修周期的CRH3型動車組油漆性能進行了研究分析；分析結果表明CRH3型動車組四級檢修時對車體側墻、車頂等部位的油漆進行局部修補，對裙板、頭罩等部位的油漆重新噴涂的優化方案是可行的。

關鍵詞：CRH3型動車組；四級檢修；油漆涂裝

自2004年1月國家批復《中長期鐵路網規劃》以來，我國高速鐵路快速發展，截至2015年年底，中國高速鐵路營業里程達1.9萬多公里，快速鐵路網達4萬多公里，鐵路總里程超12萬公里，全國配屬各型動車組已超過2100組。在動車組數量快速增長的同時，也為各鐵路局帶來了巨大的成本壓力，以我國東部某鐵路局為例，2010年動車組檢修成本為5.2億元，到2015年已增長到了40.1億元左右，提高使用效率、降低檢修成本已是各鐵路局急需解決的問題。

1 研究背景

目前，根據中國鐵路總公司CRH3型動車組四級檢修規程，CRH3型動車組在新造及五級檢修后運行（240±12）萬公里（距上次三級修不超過132萬公里或3年）或6年須對車輛外部油漆重新噴涂。而目前大部分的CRH3型動車組首輪四級檢修平均時間距新造僅3.5年，達到四級檢修的車組車輛外部油漆失光、變色、沾污程度較輕，開裂、起泡、剝落情況非常少見。特別是車體側墻大面、藍線、窗間黑帶、車頂油漆狀態良好，不影響油漆的裝飾性、保護性作用，然而，四級檢修時車體重新噴涂油漆的費用高昂，單組噴漆時間需10-15天。因此，為進一步探索動車組修程修制改革，同時也為“壓縮檢修休時，降低檢修成本，提高使用效率”，對CRH3型動車組四級檢修車體油漆由重新噴涂優化為局部修補的可行性值得深入研究分析。

2 車體油漆性能指標測定

經過初步分析，確定評定動車組車體油漆性能的主要指標為失光、變色、沾污、裂紋、起泡、剝離等六個指標。同時，按照1-6級來評定各指標的破壞程度和破壞數量。

2.1 失光等級的測定 通過光澤度儀測定光澤度，用公式計算失光率（%）

失光率=×100%

式中：A0——老化前光澤測定值；A1——老化后光澤測定值。

其中，默認A0為新造車光澤度測定值80，失光率等級評定標準見表1。

2.2 變色等級的測定 變色等級的評定，采用目視比色法，即將測定部位與標準色板進行比色，按漆膜老化前后顏色變化程度進行評級，變色等級評定標準見表2。

2.3 沾污等級的測定 涂層沾污的等級，采用目視比色法，評定標準見表3。

2.4 裂紋等級的測定 油漆的裂紋等級用裂紋數量和裂紋大小兩個指標表示，評定標準見表4和表5。

按照裂紋深度劃分，裂紋主要分為三種類型：

A——表示沒有貫穿的表面裂紋；B——表示貫穿表面油漆，對底漆基本上沒有影響的開裂；C——表示貫穿整個油漆，并可見底材的開裂。

2.5 起泡等級的測定 漆膜的起泡等級用漆膜起泡的密度和起泡的大小表示，評定標準件見表6和表7。

2.6 剝離等級的測定 漆膜剝離的等級用漆膜剝離的相對面積和剝離暴露面積的大小表示，評定標準見表8和表9。

3 車體涂裝工藝優化的可行性分析

考慮到不同環境下車體油漆老化速度不同，選擇了在不同線路運行的3組到達首輪四級檢修修期的動車組，分別在車頂彎頂、側墻大面、藍線、裙板、頭罩等五個部位各選定一處100cm2的區域，按照上述標準測定各項指標，如表10-表14所示。

根據測定的各部位數據可看出，CRH3型動車組在運行240萬公里達到首輪四級檢修時車頂彎頂、側墻大面、藍線三個部位的漆膜老化綜合性能等級在二級以上，能夠滿足動車組繼續運行240萬公里，無須重新噴涂，只需對部分油漆缺陷進行修補即可。然而，裙板與頭罩兩個部位，由于在車組高速運行時受到外界異物擊打較多油漆狀態較差，漆膜老化綜合性能等級已達到三級，部分指標甚至達到四級，已無法保證再運行240萬公里，需要重新噴涂。

4 結束語

根據CRH3型動車組油漆漆膜綜合老化性能等級評定結果分析，CRH3型動車組首輪四級檢修時將車體側墻外表面、車頂外表面油漆重新噴涂的要求改為局部修補，裙板、頭罩等油漆狀態較差的部位實施重新噴涂的優化方案是可行的。通過優化CRH3型動車組四級檢修油漆噴涂工藝，CRH3型動車組四級檢修周期平均可以縮短12-15天/組，檢修費用可減少約150萬元/組。由于目前CRH3型動車組走行公里大多都剛到240萬，油漆涂裝壽命正在進行下一階段的運用試驗，因此，CRH3型動車組油漆的涂裝周期還需根據下階段試驗數據進一步分析研究。

參考文獻：

[1]GB/T 1766-2008 色漆和清漆涂層老化的評級方法.

[2]中國鐵路總公司.中國鐵路總公司關于印發和諧CRH3C/380B（L）型動車組四級檢修規程的通知，（鐵總運【2014】228號）.