從成本收益角度探討火車票代售點的經營空間及調整對策

吳昌勵

摘 要：網絡、電話售票的普及，極大地緩解了火車票難買的狀況，為人民群眾的出行提供了便利，但是對火車票代售處的經營卻造成了不小的壓力，大部分火車票代售點的售票量不斷下降，嚴重影響了火車票代售點的經營。本文從成本收益角度，對火車票代售點的空間進行了簡要的分析，并提出了相應的調整對策?；疖嚻贝埸c應該合理布局、壓縮成本、提高服務水平，才能提高售票量壯大市場。

關鍵詞：經營空間；火車票代售點；成本收益

為了順應市場需求，將鐵路客運工作推向市場，鐵路部門成立了火車票代售點。隨著網絡售票、電話售票的日益普及，火車票代售點今年空間受到了一定的壓縮，行業經營秩序也受到了一定的影響。火車票代售點必須采取有效的措施來拓展經營空間，提高經營能力、鞏固和穩定市場。

1 火車票代售點的收支內容和經營狀況

1.1 火車票代售點的收支內容

火車票代售點售出的每張車票均加收五元手續費，其法律依據是《國家計委、鐵道部關于規范鐵路客票銷售服務收費有關問題的通知》（計價格[2000]146 號），這也是火車票代售點的唯一收入來源，除此之外無其他合法收入。

火車票代售點的一般性日常支出包括電費、水費、房租、電話費、稅金、人工費、網絡通信費等。大多數火車票代售點不僅辦理火車票代售業務，而且包含了其他服務項目，例如打印復印、預定酒店、旅行社、飛機票發售、公路車票發售等。能夠對房租、電話費和水電費進行一定的補貼。每個火車票代售點的工作人員約為3-4名，每人每月的工資水平與當地平均工資水平基本持平。當前我國稅務部門還沒有對火車票代售點手續費進行明確的類別界定，上稅時繳納比例為3%-5%，也可以以民航機票代理費5.5%的比例繳納稅金[1]。

火車票代售點的支出費用還包括資源占用費、設備初裝費、設備維修費和管理費用。每家火車票代售點每年的資源占用費約為3000元，每臺設備的初裝費約為6.12萬元。

1.2 火車票代售點的經營狀況

在網絡售票、電話售票的影響下，全國大部分城市的火車票代售點都出現了經營困難。根據相關推算，每一個火車票代售點每天必須發售50-80張車票，才不至于虧損。但是當前能夠達到這一銷售水平的火車票代售點已經寥寥無幾，能夠盈利的火車票代售點的比例更少。盡管鐵路部門明文規定，如果代售點確有經營困難，可以向鐵路主管部門申請終止合同，并清退設備。但是鐵路代售點畢竟是人民群眾一個重要的購票途徑，也是鐵路部門服務社會的一個重要窗口，仍然有存在的必要[2]。

盡管今年來火車票代售點的經營空間有所縮小，但大部分火車票代售點仍然能夠保持正常經營，原因包括以下幾個方面。

首先，一部分火車票代售點具有較好的地理位置，周邊具有較多的流動人口，而且距火車站距離較遠。特別是位于鄉鎮、縣城的火車票代售點，由于房租較低、職工工資水平較低，支出費用相對較少。加之鄉鎮、縣城的很多群眾，還不具備使用電話和網絡進行購票的能力，對火車票代售點的依賴程度較高。這部分火車票代售點仍然具有較好的經營環境，基本能夠實現盈利，火車票發售量較多，仍然以火車票發售作為主營業務。

其次，一部分火車票代售點為了增加收入、拓展經營空間，在不違反有關規定的前提下，圍繞火車票代售開展了其他渠道的銷售服務，摸索出了一套比較有效的火車票營銷策略，也能夠獲得一定的利潤。

再次，一些單位在取得了民航機票代理權之后，也開始開辦火車票代售點。其目的在于通過發售火車票來吸引客源，打開銷路。這部分火車票代售點將火車票代售和民航機票發售，結合起來，起到相互服務、相互促進的作用，也具有較好的經營條件。

最后，還有一些單位出于內部需求，也申報了火車票代售點，例如企業后勤部門、酒店、旅行社等。這些單位到火車票代售點主要是為了為本單位服務，并不關注火車票的具體盈利狀況[3]。

2 火車票代售點的調整對策

總體而言，火車票代售處的經營空間正在受到網絡售票和電話售票的擠壓，售票量不斷減少。當前我國火車票代售點的合法收入仍然是為每張發售的火車票收取五元手續費，面對客流量減少的狀況，火車票代售點必須開源節流，采取一系列的調整措施。

2.1 精算成本、合理布局，保障火車票代售點的持續經營

當前火車票代售點面臨的一個主要任務就是保障自身的持續經營，為了達到這一目的，火車票代售點必須計算成本、合理布局、開源節流。

首先，火車票代售點應該，想辦法降低經營成本。鐵路方可以與省郵政，開展全面的戰略合作，盡量降低成本。由郵政負責火車票代售點的所有成本支出，包括辦公用具、水電暖、店面裝修等，而鐵路方只負責火車票代售點的日常維護和日常管理，從而降低運營成本。同時還要進一步降低專網費的成本。在接入專網之前，火車票代售點也要與當地通信公司進行洽談。我國互聯網行業發展非常迅速，專用網的費用也在逐年降低。火車票代售點也應該緊跟市場行情，不斷降低專用網費用，也能節約一定的經營成本。

其次，火車票代售點還可以利用自身的有利地形和條件，開展土特產銷售、彩票銷售、航空機票銷售、復印打印等業務，這樣也可以增加火車票代售點的收入。

再次，要對火車票代售點進行合理的布局，可以適當地減少城市區域的火車票代售點數量，將火車票代售點向鄉鎮、縣城延伸，一方面可以增加火車票代售點的售票量和收入，降低房租、人工等費用，另一方面也可以為當地人民提供其所需的售票服務，體現火車票代售點的服務功能[4]。

2.2 強化對火車票代售點的監督和管理

為了進一步提高火車票代售點工作人員的工作積極性，可以設立示范崗。例如該公司在其下屬38個火車票代售處中設立了業績突出崗、服務標化崗和衛生示范崗。每季度進行一次推選，并對相應的示范崗進行物質獎勵。為了提高工作人員的工作積極性，還可以設立銷售獎，每月進行一次評選。以每個火車票代售點的售票量增幅為依據，評出前3名，并對其進行物質獎勵。火車票代售點應該將售票量和員工工資結合起來，將員工的工資分為固定工資和提成兩個部分，固定工資包括在崗情況和考核出勤情況，員工還可以根據售票量獲得提成。

要對火車票代售點進行完善的管理，就必須建立通暢的溝通渠道。大部分火車票代售點的分布都比較分散，要對每項工作進行溝通、見面傳達通知是很難做到的。因此鐵路部門應該積極利用微信群、QQ群來進行上傳下達。這樣可以在第一時間內向售票員發布相關的文件和公告，售票員也可以及時反饋和處理售票時遇到的問題。同時應該在火車票代售點安裝云監控網絡設備，用攝像頭將每個火車票代售點的實時影像資料傳回部門，對其銷售情況進行實時監督，實現對每個火車票代售點的統一管理[5]。

2.3 提高服務質量，增加客流量

盡管網絡售票和電話售票，對火車票代售點的經營空間進行了擠壓，但是火車票代售點仍然是，對網絡售票、電話售票的一種完善和補充，仍然具有一定的經營空間。而且通過火車票代售點也能夠為不熟悉網絡和電話售票方式的人群提供便利的售票服務。因此火車票代售點應該進一步提高服務質量來增加客流量，為社會服務。

火車票代售點的員工應該站在旅客的角度來思考問題，幫助旅客規劃乘車方案、設計乘車線路，為旅客提供合理的建議。特別是一些旅客不熟悉鐵路地圖和換乘車站，需要火車代售點的員工為其提供相應的服務?；疖嚻贝埸c員工要掌握禮貌用語，對售票流程進行規范[6]。當前大部分學歷較高的中青年旅客都開始運用網絡和電話進行購票，火車票代售點的服務對象主要為沒有掌握網絡和電話購票流程的人群，其具有文化水平較低、年齡較大的特點，在為其提供服務時，火車票代售點員工更應該做到耐心、細致，更好地把握這部分旅客的心理特征，為其提供更為人性化的服務。

3 結語

隨著網絡售票和電話售票的日益完善，火車票代售點也面臨著經營空間不斷縮小的困境。本文從成本收益的角度對火車票代售點的經營空間進行了簡要的分析，針對這一情況也提出了相應的調整對策?；疖嚻贝埸c作為一項便民服務，仍然有其存在的價值?；疖嚻贝埸c應該不斷提高自身的經營能力，更好地為社會服務。

參考文獻：

[1]周瑩.制度負外部性與鐵路春運“一票難求”[J].華東理工大學學報（社會科學版），2012（01）.

[2]呂成哲.實名制火車票能否“拯救”春運？——基于制度經濟學框架下的分析[J].知識經濟，2010（08）.

[3]楊永明.輕松出行——鐵路客票銷售策略創新性探討[J].科技經濟市場，2011（10）.

[4]宮敬江.鐵路網絡售票及售后服務的思考[J].鐵道運輸與經濟，2011（10）.

[5]楊永剛.打造客運服務品牌塑造鐵路良好形象的策略研究[J].現代經濟信息，2012（08）.

[6]張秋亮，方凱，張秀青.列車客運服務管理信息系統[J].中國鐵路，2012（10）.