淺論高速鐵路接觸網(wǎng)關(guān)鍵施工技術(shù)

祝夢(mèng)宇　祝丹

摘要：高速鐵路的接觸網(wǎng)是列車牽引供電系統(tǒng)的重要設(shè)備，其施工技術(shù)的好壞在很大程度上決定著高速鐵路列車運(yùn)行的安全，所以要不斷優(yōu)化高速鐵路接觸網(wǎng)的施工技術(shù)，使其滿足現(xiàn)代化高速鐵路發(fā)展的需求。文章介紹了高速鐵路接觸網(wǎng)施工的關(guān)鍵技術(shù)，希望對(duì)相關(guān)人士能有一定的參考作用。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；接觸網(wǎng)；施工技術(shù)；列車牽引供電系統(tǒng)；列車運(yùn)行 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U227 文章編號(hào)：1009-2374（2016）20-0111-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.20.055

1 概述

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平得到了較大的提升，對(duì)于交通出行有了更高的要求，高鐵也成為了很多人的首選。隨著科技的快速發(fā)展，高速鐵路運(yùn)行速度越來越快，實(shí)驗(yàn)速度達(dá)到了400km/h以上。如此快的速度若是由于某些原因出現(xiàn)問題就會(huì)帶來不可估量的后果，所以要通過較高的科技力量作為高速鐵路建設(shè)的支撐。接觸網(wǎng)施工就是其中一種高科技技術(shù)，對(duì)于施工工藝以及施工技術(shù)要求非常高，傳統(tǒng)的鐵路接觸網(wǎng)施工方式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代化高速鐵路建設(shè)的要求，這就需要相關(guān)工作人員總結(jié)已有經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不斷進(jìn)行全新技術(shù)的提升，從而建設(shè)出高科技的現(xiàn)代化鐵路。

2 高速鐵路接觸網(wǎng)關(guān)鍵施工技術(shù)

2.1 接觸線平直度的施工技術(shù)

高速鐵路的接觸線一定要保證較好的不間斷性以及平穩(wěn)性，否則若是接觸線發(fā)生彎曲以及扭面等硬點(diǎn)情況，就會(huì)產(chǎn)生離線拉弧的現(xiàn)象，從而造成導(dǎo)線燒壞，進(jìn)而造成列車不能正常運(yùn)行，所以在接觸網(wǎng)施工過程中一定要確保接觸線的平直度來保證列車正常運(yùn)行。

接觸線施工過程中，為了確保接觸線平直度符合標(biāo)準(zhǔn)要求，接觸線要采用恒張力架設(shè)車進(jìn)行架設(shè)，因?yàn)榇朔N方式可以保證接觸線架設(shè)過程中棘輪起落錨補(bǔ)償繩的位置以及受力情況，并且能夠使接觸線和終端錨固線夾接觸良好。接觸線架設(shè)過程中要保持控制架設(shè)張力在5～8kN范圍內(nèi)，要通過電腦來控制接觸線的恒張力，控制其偏差在8%以內(nèi)，同時(shí)采用S鉤以及放線滑輪將接觸線固定在承力索上。

2.2 棘輪安裝以及調(diào)整施工技術(shù)

棘輪補(bǔ)償裝置是高速鐵路客運(yùn)專線施工中必不可少的裝置之一。在高速鐵路建設(shè)過程中，承導(dǎo)張力以及墜砣所具有的重力對(duì)于吊弦的長度來說是非常重要的，要按照所測(cè)量的數(shù)據(jù)、承導(dǎo)線設(shè)計(jì)張力以及其他方面的載荷進(jìn)行吊弦長度的計(jì)算，所以承導(dǎo)張力直接關(guān)系到吊弦長度的計(jì)算。

在高速鐵路建設(shè)過程中會(huì)有多方面原因影響到張力差，例如棘輪補(bǔ)償裝置偏斜卡滯、墜砣隨溫度變化自由移動(dòng)受到限制等，所以在棘輪安裝過程中一定要保證補(bǔ)償繩在棘輪小輪纏繞過程中的平順度，不能相互鉸接，以此來保證墜砣可以隨著溫度的變化進(jìn)行自由移動(dòng)。另外，在棘輪安裝完成之后要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，通常情況下要利用水平尺進(jìn)行檢查，通過調(diào)節(jié)螺栓軸以及固定底座上的調(diào)節(jié)板進(jìn)行棘輪的調(diào)整，確保棘輪處在垂直

狀態(tài)。

2.3 基于CPⅢ精測(cè)網(wǎng)的測(cè)量技術(shù)

高速鐵路接觸網(wǎng)和普通鐵路的接觸網(wǎng)建設(shè)有很大的區(qū)別，因?yàn)槠浣佑|網(wǎng)支柱裝配線路不能確定，所以不能進(jìn)行實(shí)施上面的施工安裝。為了符合支柱裝配方面的需求，一定要對(duì)鐵路路線設(shè)計(jì)的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行預(yù)留測(cè)量。為了確保接觸網(wǎng)安裝具有比較高的準(zhǔn)確度，相關(guān)單位要按照不同時(shí)期的施工精度進(jìn)行3次測(cè)量，根據(jù)3次測(cè)量的情況建立起CPⅠ、CPⅡ以及CPⅢ三級(jí)的精確測(cè)量網(wǎng)，其中CPⅠ以及CPⅡ都屬于線路施工測(cè)量網(wǎng)，而CPⅢ屬于無砟軌道施工測(cè)量網(wǎng)。

CPⅢ精確測(cè)量網(wǎng)可以給高速鐵路軌道施工調(diào)整提供非常精確的數(shù)據(jù)，以此來確保接觸網(wǎng)施工中的準(zhǔn)確度以及效率。CPⅢ精確測(cè)量網(wǎng)測(cè)量過程中要保證每公里設(shè)置40個(gè)基點(diǎn)（上下行各設(shè)置20個(gè)），同時(shí)要保證基點(diǎn)間距與接觸網(wǎng)支柱跨距以及接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)位置相同。利用CPⅢ精確測(cè)量網(wǎng)能夠精確測(cè)量出的內(nèi)容包括接觸網(wǎng)支柱界限、線路超高數(shù)據(jù)以及基礎(chǔ)面和線路內(nèi)軌道面高差等，可以按照所測(cè)得的數(shù)據(jù)在支柱位置標(biāo)示出軌道紅線，這樣就可以準(zhǔn)確確定接觸網(wǎng)支柱腕臂上下底座安裝孔的位置。

2.4 弓網(wǎng)關(guān)系檢測(cè)技術(shù)

對(duì)于受電弓好壞的評(píng)價(jià)可以通過弓網(wǎng)間的接觸力來進(jìn)行，若是接觸力較小或者不存在接觸力時(shí)，受電弓以及接觸線間的電阻就會(huì)大大增加，這樣就會(huì)在接觸線上產(chǎn)生火花，從而將接觸線以及受電弓滑板燒壞掉，同時(shí)還會(huì)在一定程度上干擾到高頻電磁波，進(jìn)而產(chǎn)生較大的噪聲。若是接觸力較大，就會(huì)大大增加受電弓和接觸網(wǎng)之間的摩擦，從而很大程度上降低受電弓以及接觸網(wǎng)的使用壽命，所以在接觸網(wǎng)施工完成后要對(duì)受電弓和接觸網(wǎng)的關(guān)系進(jìn)行一定的檢測(cè)，從而確保電能得到高質(zhì)量的傳輸。

在完成了接觸網(wǎng)的施工后，首先要進(jìn)行靜態(tài)特征的檢測(cè)，主要是通過靜態(tài)檢測(cè)車輛對(duì)接觸線的靜態(tài)位置以及靜態(tài)抬升量進(jìn)行連續(xù)性的檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問題后及時(shí)采取措施進(jìn)行解決。之后進(jìn)行動(dòng)態(tài)特性的檢測(cè)，主要是通過動(dòng)態(tài)檢測(cè)車按照不同速度等級(jí)（從低到線路允許的最高速度）對(duì)弓網(wǎng)關(guān)系進(jìn)行檢測(cè)。通過靜態(tài)以及動(dòng)態(tài)特性的綜合性檢測(cè)，可以保證受電弓和接觸網(wǎng)之間的接觸力處在最佳的狀態(tài)，以此來確保高速列車可以平穩(wěn)快速

運(yùn)行。

2.5 彈性吊索安裝以及相應(yīng)調(diào)整技術(shù)

彈性吊索安裝對(duì)于接觸網(wǎng)彈性鏈型懸掛來說是最為關(guān)鍵的技術(shù)，安裝過程中對(duì)于彈性吊索的張力控制以及精度的調(diào)整直接決定著其整體性能。彈性吊索安裝過程中可以按照“彈性吊索的安裝”“彈性吊索的調(diào)整”兩步來完成。

在完成了承力索的架設(shè)之后，將已經(jīng)按照尺寸裁好的彈性吊索懸掛并固定，固定時(shí)要將彈性吊索中錨側(cè)的一端采用彈性吊索線進(jìn)行固定，而另一端要通過彈性吊索專用的拉力計(jì)進(jìn)行張拉，保證初始設(shè)計(jì)的張力在2.8～3kN。在完成了彈性吊索的定位以及兩側(cè)跨吊弦安裝后要進(jìn)行彈性吊索的調(diào)整，調(diào)整過程中要從中錨開始，向著兩側(cè)逐漸進(jìn)行。為了避免出現(xiàn)吊弦卸載的情況，施工過程中不要將接觸線抬得過高，在半個(gè)錨段之內(nèi)只允許一組調(diào)試人員通過專用的拉力計(jì)進(jìn)行拉力的調(diào)整，使得拉力保持在3.5kN。在完成了彈性吊索的安裝以及調(diào)整后，可以通過激光測(cè)量儀對(duì)懸掛點(diǎn)以及接近中錨結(jié)跨處的導(dǎo)高進(jìn)行檢測(cè)，保證各個(gè)位置的接觸線高度完全滿足設(shè)計(jì)方面的要求。

2.6 交叉式以及無交叉式線岔安裝技術(shù)

在進(jìn)行交叉式線岔安裝施工過程中，要按照所用受電弓來劃定無線叉區(qū)，要根據(jù)接觸線懸掛線索的線形伸長進(jìn)行交叉吊弦的設(shè)置。對(duì)于兩接觸線交叉點(diǎn)的位置一定要精確的控制，在接觸網(wǎng)檢測(cè)車完成了全部岔群的接觸懸掛檢查之后，再換成正式的吊弦。

在進(jìn)行無交叉式線岔安裝施工過程中，要按照相關(guān)內(nèi)容來確定受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，主要內(nèi)容包括接觸線具有的高度、高速鐵路的線路情況以及列車受電弓上下振動(dòng)和左右擺動(dòng)量等。在接觸網(wǎng)檢測(cè)車完成了全部岔群的區(qū)域動(dòng)態(tài)包絡(luò)線之后，再換成正式的吊弦。不管是交叉式還是無交叉式，在線岔安裝過程中一定要對(duì)平面布置設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格的控制，確保兩接觸線在水平面以及豎直面相互位置以及交叉點(diǎn)位置的準(zhǔn)確性。

3 結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的高速鐵路建設(shè)取得了較大的成績，其已經(jīng)成為了我國高科技產(chǎn)品的代表。隨著我國多條高速鐵路的建成通車，我國掌握了多項(xiàng)高速鐵路建設(shè)的核心技術(shù)，接觸網(wǎng)施工技術(shù)就是其中之一。但是相比于發(fā)達(dá)國家來說，我國的高速鐵路建設(shè)起步相對(duì)較晚，接觸網(wǎng)施工技術(shù)還存在很多不完善的地方，特別是在無交叉線岔的安裝調(diào)整、吊弦的計(jì)算安裝以及弓網(wǎng)受流關(guān)系等方面。這就要求我們不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)的接觸網(wǎng)施工技術(shù)，確保我國高速鐵路建設(shè)具有更加先進(jìn)的技術(shù)支撐，為我國高速鐵路建設(shè)做出更大的

貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 姜強(qiáng)基.淺談高速鐵路接觸網(wǎng)關(guān)鍵施工技術(shù)[J].經(jīng)營管理者，2015，（15）.

[2] 朱飛雄.高速鐵路接觸網(wǎng)施工關(guān)鍵技術(shù)[J].中國鐵路，2004，（7）.

[3] 劉杰.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工關(guān)鍵技術(shù)[J].電氣化鐵道，2012，（3）.

[4] 張建昭.高速鐵路接觸網(wǎng)工程高精確度施工技術(shù)分析[J].黑龍江科技信息，2013，（6）.