柳州南車站下行駝峰調車作業安全的思考

李俊雄

摘 要：柳州南車站下行系統開通后，由于新的下行駝峰受“三新”，即新職工、新設備、新系統的影響，駝峰調車作業存在諸多安全隱患。對此，采取提高人員素質、嚴把關鍵作業環節關、規范新系統的操作程式等措施，確保了下行系統開通后車站的安全平穩。本文就柳州南車站駝峰調車作業進行分析，闡述了對車站下行駝峰調車作業安全的思考。

關鍵詞：柳州南車站；下行駝峰；調車作業安全

柳州南車站下行系統開通后，由于新的下行駝峰受“三新”，即新職工、新設備、新系統的影響，駝峰調車作業存在諸多安全隱患。本文以柳州南車站駝峰調車作業的分析，闡述了對車站下行駝峰調車作業安全的思考。

1 柳州南車站下行駝峰的概況

柳州南火車站是廣西最大的特等編組站、寧鐵運輸的“心臟”。作為西南五省區鐵路交通的重要樞紐，柳州南火車站承擔著涵蓋湘桂、焦柳等在內的鐵路主干線貨物列車的解編。2015年3月20日，隨著下行系統的開通使用，增加了一座下行自動化駝峰，溜放方式為雙推單溜，采用TBZKII型駝峰自動控制系統、stp型無線調車機車信號和監控系統，調速方式為減速器加減速頂點連式調速系統。由于下行駝峰受新職工、新設備、新系統等因素的影響，在繁忙的駝峰調車作業中存在安全隱患，影響柳州南車站的運輸暢通和安全穩定。

2 駝峰調車作業安全的影響因素分析

2.1 人員素質分析

自下行系統開通后，從原運轉一車間分到下行車間的駝峰作業現有人員（包括放風、提鉤、信號樓和備班）共71人，其中工齡1年的11人，工齡2年的36人，工齡2年以上的有24人，2015年二、三、四季度駝峰作業人員的業務考試平均分分別為71、75和79?？偟恼f來，除駝峰信號樓的作業人員以外，崗位人員普遍存在經驗不足、業務水平低下的現實狀況，平均業務成績不能滿足80分這一標準。

2.2 關鍵作業環節分析

（1）放風作業方面存在問題。目前，柳州南車輛段車輛已經廣泛使用120型制動閥，只需簡單操作排風線即可緩解車輛。然而在實際操作過程中，假若工作人員未按照操作要求采取石子排風法或不進行復查的前提下，那么車輛副風缸和制動缸內會存有余風。在此情況下，副風缸和制動缸壓力差變化有可能導致車輛制動，從而引發車輛在駝峰溜放過程中出現安全事故隱患。

（2）峰頂提鉤作業方面存在問題。駝峰解散前的提鉤作業可以杜絕車輛帶病下峰，是具有關鍵性的卡控環節。目前提鉤作業主要存在以下問題：一是看鉤人員立崗不到位，不及時立崗；二是年輕職工工作時間短、業務技能不熟練，尤其是對駝峰作業標準認識不清，少數新職工對取送作業、禁溜車等重要技能知識都沒有清楚的認知；三是職工的應急處理能力欠缺，對作業過程中發現的問題不能從容果斷地應對，少數人甚至對禁止溜放和禁止過峰車輛都不能完全掌握。

（3）駝峰信號樓作業方面存在問題。下行駝峰采用的是TBZKII 型駝峰自動控制系統，在設備正常、車輛走行良好、人員操作無誤的情況下是安全的。然而在實際作業過程中我們發現了以下問題：一是在駝峰調車作業的應急處理能力方面，作業人員之間業務素質技能顯得參差不齊，下行駝峰調車長均是由原運轉一車間的備班調車長擔任，能力仍有欠缺；二是盲目求快的不良工作習慣導致在交接班、列車密集到達等時間段，為了爭取待命時間或早下班，違章手動干預定速，該停不停，人為造成了安全隱患；三是“三盯住”不能有效執行到位，部分作業人員在工作過程中往往心不在焉，錯過了防止事故的最佳時機。

2.3 設備、系統影響分析

（1）“清除殘留”命令。對如追鉤、釣魚、輕車跳動等原因而引起誤報警，在后續溜放作業開始前如不選擇 “清除殘留”命令，往往會導致后續車輛進入異線。

（2）“總人工解鎖”和 “故障解鎖”命令。對有車占用接近區段的進路鎖閉和故障鎖閉，系統設置了“總人工解鎖”和 “故障解鎖”命令，但并未采取類似于6502 的 “鉛封”控制措施。在作業中，如果對調車機動態和電務人員的故障處理情況掌握不清，盲目使用，就會造成嚴重問題。

3 駝峰調車作業的安全對策

3.1 加強教育培訓，提高人員素質

首先，要借鑒模擬演練經驗制訂不同情況下的作業演練標準，定期演練與考核業務技能，促使職工熟練作業。其次，要加強案例教育和現場觀摩，切實提高調車人員的動手能力和緊急情況下的應急能力。最后對新職員進行指導跟蹤，重點考核與查看新職工的作業技能情況，通過現場指導，搞好傳幫帶工作。

3.2 嚴把關鍵作業環節

（1）嚴把拉風質量關。嚴格執行復檢制度與緊急情況的匯報及緊急應對制度。

（2）嚴把提鉤作業聯控關。各崗位作業人員都必須落實各自的職責，嚴密監視駝峰信號、車輛走行情況，嚴格做好工作匯報及班組內部聯控，危及安全時做到先停車、后處理，并對發現的問題及時匯報處理的工作人員給予獎勵。

（3）嚴把駝峰信號樓作業控制關。駝峰調車長要規范操縱駝峰信號，遇同束連續隔鉤，應適當降低推峰速度，保證溜放車組必須的安全間隔；遇前大后小、前重后空造成車組間隔不足時，駝峰調車長與作業員二人呼應，以自動為主，以半自動為輔；遇平車裝載的輪式裝載機等輪式大型機械，應對三部位減速器實施半自動定速。

3.3 規范系統操作程式

（1）規范非正常情況處置程式。推峰作業中出現途停、尾追、出口速度異常、設備故障等情況，駝峰調車長、峰頂調車長和提鉤人員要充分利用無線電臺，加強聯系，共同采取措施解決。

（2）規范人工辦理程式。辦理人工排列調車進路，要呼喚應答，手指口呼，二人確認。辦理 “總人工解鎖”和 “故障解鎖”，要首先確認調車機動態和電務維修情況，與有關人員聯系徹底后方準辦理。

4 結束語

在車站調度工作中，對于下行車間安全隱患問題突出、涉事環節復雜、管理任務艱巨的作業過程，駝峰調車作業是車站車間安全管理的重頭戲，柳州南站在日常工作過程中，通過對駝峰作業安全的重視與專項治理，從細節入手，為大局著想，以期安全生產的長期穩定。

參考文獻

[1]張志.包頭西站駝峰調車作業安全的思考[J].鐵道貨運，2012，（1）：14-18.

（作者單位：南寧鐵路局柳州南車站）