新能源汽車發(fā)展的主要障礙及解決策略探討

馬永強(qiáng)

摘要：隨著能源短缺問(wèn)題的日益凸顯，以非常規(guī)能源為動(dòng)力的新能源汽車悄然興起，并開(kāi)始占領(lǐng)傳統(tǒng)汽車的消費(fèi)市場(chǎng)。但由于新能源汽車的發(fā)展仍處于起步階段，許多地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在配套基礎(chǔ)設(shè)施不到位、技術(shù)創(chuàng)新缺乏動(dòng)力、生產(chǎn)成本居高不下等問(wèn)題。文章分析了導(dǎo)致當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遲緩的原因，并探索了新能源汽車發(fā)展困境的解決之道。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；發(fā)展障礙；解決策略；能源短缺；非常規(guī)能源；汽車市場(chǎng) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U46 文章編號(hào)：1009-2374（2016）20-0088-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.20.043

1 新能源汽車的類型

1.1 純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車與燃油汽車相比，最大的不同在于前者用電力系統(tǒng)取代了后者的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，純電動(dòng)汽車的電力系統(tǒng)主要由電力驅(qū)動(dòng)主模塊、車載電源模塊和輔助模塊三部分組成。汽車在行駛過(guò)程中，由蓄電池輸出電流通過(guò)控制器驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)距經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)車輪前進(jìn)或后退，因此電動(dòng)汽車的行駛里程與蓄電池的容量直接相關(guān)。

1.2 燃料電池電動(dòng)汽車

燃料電池汽車屬于純電動(dòng)汽車的一種，只不過(guò)該汽車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不再是一塊蓄電池，而是氫氧混合燃料電池。該電池在工作時(shí)，燃料在陽(yáng)極進(jìn)行氧化，氧化劑在陰極完成還原，電子從陽(yáng)極通過(guò)負(fù)載流向陰極構(gòu)成電回路，產(chǎn)生電流，因此燃料電池與蓄電池的主要區(qū)別就在于，它需要不斷地向電池內(nèi)輸送燃料和氧化劑。只有燃料的持續(xù)供應(yīng)，才能保證源源不斷的供電，進(jìn)而通過(guò)電力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車。目前燃料電池電動(dòng)汽車已經(jīng)得到了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注，市場(chǎng)研究公司Navigant Research在新發(fā)表的一份報(bào)告中預(yù)測(cè)，到2024年燃料電池電動(dòng)汽車年銷量將超過(guò)22.8萬(wàn)輛。

1.3 混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力汽車如圖1所示：

混合動(dòng)力汽車，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是一個(gè)汽車擁有兩個(gè)或兩個(gè)以上的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這些驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行方式可以是合作式的，也可以是獨(dú)立式的。以串聯(lián)混合動(dòng)力汽車為例，車輛在行駛之初，蓄電池電量飽滿，車輛主要依靠電力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，輔助系統(tǒng)此時(shí)不需要工作，而隨著車輛行進(jìn)，電量不斷消耗，當(dāng)蓄電池的電量低于60%時(shí)，輔助系統(tǒng)開(kāi)始工作，并根據(jù)汽車對(duì)能量需求的不同，靈活地調(diào)整工作狀態(tài)?；旌蟿?dòng)力汽車的市場(chǎng)前景非常廣闊，據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本豐田汽車自1997年推出混合動(dòng)力乘用車“PRIUS”以來(lái)，僅用了10年的時(shí)間就完成了累計(jì)銷量100萬(wàn)輛的發(fā)展目標(biāo)，而截至2015年7月底，豐田公司的混合動(dòng)力車的全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破800萬(wàn)輛，達(dá)到804.8萬(wàn)輛。

1.4 氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車

氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車如圖2所示：

圖2為寶馬旗下開(kāi)發(fā)的一款氫發(fā)動(dòng)汽車。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車將新能源汽車的發(fā)展思路從“電力”轉(zhuǎn)到了“氫氣”，從清潔能源和可持續(xù)發(fā)展角度來(lái)講，氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車才是真正意義上的新能源汽車，因?yàn)槟壳笆澜缟辖^大部分電力系統(tǒng)還屬于火力發(fā)電，而火力發(fā)電則離不開(kāi)化石能源的燃料支持；但是氫氣通過(guò)化合反應(yīng)就可以輕易獲得，同時(shí)氫氣的能源轉(zhuǎn)化率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他能源，且氫氣燃燒時(shí)只產(chǎn)生純凈水，決無(wú)污染，因此在“低碳環(huán)保”的理念下，豐田、寶馬等許多知名汽車企業(yè)都將發(fā)展氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車納入到企業(yè)發(fā)展規(guī)劃中。

2 新能源汽車發(fā)展的主要障礙

2.1 核心技術(shù)

特斯拉公司生產(chǎn)的新能源汽車之所以能夠受到全世界消費(fèi)者的青睞，就是因?yàn)槠浼夹g(shù)水平達(dá)到了消費(fèi)者的要求，從約500公里的續(xù)航里程，到流線型的外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)，再到信息化、數(shù)據(jù)化的控制理念，特斯拉新能源汽車處處彰顯著“高科技”的理念，據(jù)報(bào)道，2016年特斯拉Model3的訂單超預(yù)期，使新能源汽車概念股重振雄風(fēng)，許多技術(shù)股票紛紛漲停。而我國(guó)目前銷量領(lǐng)先的比亞迪E6電動(dòng)汽車，其最大續(xù)航里程為300公里，至于其他品牌的電動(dòng)汽車，續(xù)航里程從100～200公里不等，頻繁的充電，使得許多國(guó)產(chǎn)品牌失去了消費(fèi)者的“芳心”，轉(zhuǎn)而選擇“以技取勝”的國(guó)外品牌。

2.2 生產(chǎn)成本

技術(shù)上難以實(shí)現(xiàn)突破，必然會(huì)導(dǎo)致新能源汽車的成本居高不下。我國(guó)政府自2014年起，為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實(shí)行了一系列財(cái)稅補(bǔ)貼的政策，但是，目前我國(guó)許多新能源汽車的生產(chǎn)成本仍然很高，例如比亞迪E6電動(dòng)汽車，其市場(chǎng)定價(jià)在31萬(wàn)～33萬(wàn)元之間，而同款車型的比亞迪常規(guī)能源汽車市場(chǎng)定價(jià)為10萬(wàn)～13萬(wàn)元，兩相比較，雖然比亞迪E6有政府補(bǔ)貼，但是仍無(wú)法扭轉(zhuǎn)其成本過(guò)高的局面，而這也是許多消費(fèi)者在汽車搖號(hào)、限號(hào)的重重障礙下，仍然堅(jiān)決購(gòu)買常規(guī)能源汽車的原因。

2.3 配套設(shè)施

正如常規(guī)能源汽車需要加油站、修理站一樣，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，就必須要有相應(yīng)的配套設(shè)施的支持。電動(dòng)汽車是目前新能源汽車發(fā)展的主力軍，因此，電動(dòng)汽車充電站系統(tǒng)是否完備成了一個(gè)國(guó)家能否有效支持新能源汽車發(fā)展的標(biāo)志。例如法國(guó)巴黎街頭設(shè)有幾百個(gè)充電器，政府規(guī)定凡是重要的停車場(chǎng)都要設(shè)充電器，并配置電動(dòng)汽車充電的專用插頭。截至2014年底，國(guó)家電網(wǎng)已建成電動(dòng)汽車充電樁2.4萬(wàn)個(gè)，充換電站650座。用于電動(dòng)汽車的充電，但是這些基礎(chǔ)設(shè)施多集中在大城市，我國(guó)的二、三線城市的電動(dòng)汽車充電站發(fā)展仍然遲緩，這嚴(yán)重阻礙了電動(dòng)汽車使用者的跨地區(qū)交流。

3 如何實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展

我國(guó)政府已經(jīng)開(kāi)始全面部署新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，但是任何新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不是一蹴而就的，而我國(guó)要想突破新能源汽車發(fā)展中的重重困境，就必須在立足本國(guó)實(shí)際，并積極借鑒他國(guó)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展。

首先，在自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，積極學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，努力實(shí)現(xiàn)新能源汽車核心技術(shù)的突破。新能源汽車的“新”不但體現(xiàn)在其驅(qū)動(dòng)能源上，還體現(xiàn)在其核心技術(shù)上，例如寶馬早在1978年就已開(kāi)始著手研究氫動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，歷經(jīng)數(shù)代原型車，終于于2006年推出了Hydrogen 7——世界首款氫動(dòng)力汽車，該車發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為191千瓦/260馬力，峰值扭矩為390牛米/

4300轉(zhuǎn)。該車雖然造價(jià)昂貴，但其優(yōu)越的性能和幾乎零排放的優(yōu)點(diǎn)，為其他研發(fā)氫動(dòng)力汽車的企業(yè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。由寶馬企業(yè)的研發(fā)實(shí)例可以看出，核心技術(shù)是新能源汽車的心臟，只有心臟強(qiáng)有力地跳動(dòng)，才能使新能源汽車、甚至新能源汽車的整個(gè)行業(yè)都運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。因此，我國(guó)在研發(fā)新能源汽車的過(guò)程中，首先要進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，尤其要加大對(duì)蓄電池的研發(fā)力度，從根本上扭轉(zhuǎn)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程過(guò)短的問(wèn)題。

其次，政府應(yīng)該不斷完善新能源汽車發(fā)展的鼓勵(lì)性政策，激勵(lì)企業(yè)進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)。新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然離不開(kāi)政府的支持，政府通過(guò)政策支持和財(cái)稅補(bǔ)貼一方面向消費(fèi)者傳達(dá)國(guó)家發(fā)展新能源汽車的意圖與決心，另一方面也降低了企業(yè)的轉(zhuǎn)產(chǎn)成本，進(jìn)而減少技術(shù)研發(fā)的負(fù)擔(dān)。例如我國(guó)從2010年開(kāi)始實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼政策。從中央財(cái)政到地方財(cái)政都對(duì)購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者給予一定的補(bǔ)貼，而這一宏觀政策大大刺激了我國(guó)新能源汽車的發(fā)展。截至2015年底，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷近50萬(wàn)輛，一躍成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。但是，政府在實(shí)行宏觀調(diào)控時(shí)，也應(yīng)該注意政策補(bǔ)貼的方向，避免出現(xiàn)企業(yè)因觀望政策而失去研發(fā)動(dòng)力的弊端。

最后，不斷建立和完善新能源汽車的配套設(shè)施，解決新能源汽車使用的“后顧之憂”。我國(guó)應(yīng)該不斷增加新能源汽車的充電站和修配廠的建設(shè)數(shù)量，并將其作為建設(shè)重點(diǎn)，不斷提高新能源汽車發(fā)展的質(zhì)量，使新能源汽車的配套設(shè)施形成一個(gè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，保證新能源汽車的車主不但能夠放心地在本市出行，還能夠安心地開(kāi)車去外地，從根本上打消消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車時(shí)關(guān)于充電、修理的后顧之憂。

4 結(jié)語(yǔ)

資源短缺、能源危機(jī)已經(jīng)成為全球性的共識(shí)，而發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是人類在面臨危機(jī)時(shí)做出的理性選擇。不論是對(duì)于世界而言，還是對(duì)于我國(guó)而言，新能源汽車產(chǎn)業(yè)都是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展必然要經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)而艱難的過(guò)程，但是相信人類在能源危機(jī)的壓力下，必然會(huì)不斷開(kāi)拓創(chuàng)新，為新能源汽車探索出一條切實(shí)可行的發(fā)展道路。

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