A380過熱探測環路的原理及排故分析

丁帥

摘 要：過熱探測環路故障在飛機維修中是一種比較常見的故障，主要有XXX LOOP A（B） FAULT和 XXX DETECT FAULT兩種，探測環路一般為雙環路，前面的故障信息說明其中一個探測環路故障，后面的故障信息說明兩個探測環路都出現了故障。夏季，這類故障會更加頻繁，主要是因為夏季溫度高，探測元件老化、性能下降，更容易觸發探測環路的故障。該文將對A380飛機的過熱探測系統的系統原理和排故方法進行分析和總結，希望為同行的工作盡綿薄之力。

關鍵詞：環路故障 元件老化 排故

中圖分類號：V267 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）07（b）-0024-02

探測元件的工作原理：探測元件（見圖1）中心是鎳芯導體，周圍是多孔氧化鋁膜的絕緣材料，最外層由鎳鉻合金管包裹并接地，在這三者之間的空間里填滿了熔點較低的共晶鹽。當有引氣泄露時，在探測元件周圍的溫度會迅速升高，升高到探測元件的觸發信號的溫度時，共晶鹽熔化，鎳芯與最外層的外殼間的電阻會迅速下降，當二者之間的電阻下降到一定的數值時，OHDU（Overheat Detection Unit）會收集到相關信息傳遞給CPIOM，儲存在CPIOM（Core Processing Input/Output Module）中的OHDS軟件會進行邏輯計算并觸發相關警告。

1 飛機過熱探測系統介紹

A380過熱探測系統的主要功能是防止引氣滲漏時的高溫對周圍的部件和飛機機身結構發生損壞。

過熱探測系統由下列部件組成。

（1）2部OHDU（OverHeat Detection Units）計算機。

（2）4個OHDS軟件裝在4部CPIOM計算機中。

（3）38個探測環路（218個探測元件）組成，探測元件串聯組成探測環路，探測環路安裝在管路附件，每段探測環路都是從OHDU出發，到同一個OHDU結束。探測環路分別在下列幾個區域：①空調艙；②輔助動力艙；③內翼；④外翼；⑤發動機短艙；⑥配平引氣管；⑦前貨倉配平引氣管。

2 故障分析

當過熱探測系統故障發生時，對于探測元件來說，它總共會發生以下3種故障。

（1）環路短路，即管芯和管殼連接。以OHDU1-A為例（見下圖二），當280HF探測元件短路時，OHDU接收阻值信號，傳遞給CPIOM進行邏輯分析，發出警告。排故時，通過測量環路的絕緣性來確認故障，脫開13B和15B（理論上這兩點電位相等），選取其中一個作為測量點，另一端接地，正常情況下測量值應該有幾千歐姆，如果阻值很小，則說明管芯和外殼發生短路，用二分法進行測量，找出短路元件。

（2）環路斷路，即管芯發生斷路。同樣以OHDU1-A為例（見圖2），當280HF探測元件斷路時，OHDU接收阻值信號，傳遞給CPIOM進行邏輯分析，發出警告。這種故障可以通過測量環路的連續性來進行排故，脫開13B和15B，測量13B和15B之間的阻值，正常情況下阻值很小，理論值為零，如果發現阻值很大，即可判斷為管芯斷路，進而進行二分法繼續測量，找出斷路元件。

（3）環路性能下降，即管芯和管殼之間的阻值下降。這種類型的探測元件故障是最經常發生的，也是最難排除的。環路性能下降時，并不能通過OHDS測試檢測出故障，故障時有時無，經常重置完C/B后就能恢復正常。環路性能下降，意味著感應元件里的共晶鹽在受熱時，溫度在沒有達到（124±7）℃時，共晶鹽溶解變快，阻值迅速降低，CPIOM觸發相應警告。當溫度恢復正常時，該探測元件恢復到比門檻電阻大的情況，不再觸發警告，增加了排故難度。排故時，通過測量環路的絕緣性來尋找阻值低的探測元件，用二分法進行環路的絕緣性測量時，通過對比找出阻值低的環路進行更換，一般單個環路的絕緣性在3 000 Ω，如果小太多，就說明性能下降了，需要更換。

3 結語

過熱探測環路的相關故障，部分是不可放行故障，因此在排故過程中，結合排故手冊進行排故的同時，需要掌握一定的技巧，節省時間，避免航班延誤。在按手冊進行環路排故過程中，由于環路在ASM，AMM中都是形象化的串聯，因此很多人在排故過程中會按照線路串聯的思路來排故，造成時間上的損失。只有明白過熱探測環路的工作原理和故障的判定邏輯才能更好地排除故障。希望該文能夠增加大家對過熱探測環路的了解，對日后環路排故工作能有所幫助。

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