成熟的自動駕駛離我們還有多遠？

特斯拉的自動駕駛功能由于前段時間事故頻發，被輿論推到風口浪尖。但這家公司似乎并沒有受到影響。就在不久前，特斯拉還發布了“具有全自動駕駛功能”的Autopilot 2.0系統，且表示這一系統幾乎可以覆蓋所有特斯拉車型。

根據特斯拉官網顯示，這項自動駕駛硬件Autopilot 2.0將適用所有特斯拉車型，包括最新的Model 3，而配備這種新硬件的Model S和Model X則已經開始進行生產了。

當然，這個Autopilot 2.0不是立刻就能使用，即使你現在買到了一輛新的Model X，你暫時還不能完全使用它所搭載的Autopilot 2.0系統，因為特斯拉表示自己還需要“通過在真實世界行駛數百萬英里的距離來校準這個新系統”。

據悉，這一全新系統將包含8個攝像頭用于覆蓋360度可視范圍，對周圍環境的監控距離最遠可達250米。車輛配備的12個超聲波傳感器完善了視覺系統，探測和傳感軟硬物體的距離則是上一代系統的兩倍。全新的增強版前置雷達可以通過冗余波長提供周圍更豐富的數據，雷達波還可以穿透大雨、霧、灰塵，甚至對前方正在行駛的車輛進行檢測。

馬斯克表示，新硬件將完全有能力支持Level 5級別的自動駕駛，這意味著汽車完全可以“自己開車”。

與此同時，馬斯克還發布了一段視頻內容首次向我們展示了所謂“Autopilot 2.0”的強大功能。視頻內容顯示，一輛Model X首先自動駛出了停車場，接到了駕駛員后（美國要求所有自動駕駛汽車都需要配備一名人類駕駛員準備隨時接管車輛）開始在包括十字路口和高速公路等路段的公共道路上行駛。最后，這輛車在回到停車場將駕駛員放下后自動尋找到停車位完成駐車。

應該說，一款沒有在車身周邊配置任何奇怪裝置的車輛能夠具備完全自動駕駛能力已經足夠令人驚奇。畢竟，現階段Google自動駕駛汽車還需要在車頂配置許多雷達和傳感器，而這樣的“張牙舞爪”的外觀顯然還不適合投入民用領域。

眾所周知，自動駕駛技術在國際上有一個嚴格的分級標準，而美國交通部選擇的是美國汽車工程師學會給出的評定標準（0級到5級，級別越高越智能）。

目前來看，現有的汽車及互聯網廠商在自動駕駛技術方面大都集中在二級或者三級，其中就包括不久前引發多起自動駕駛車禍的特斯拉上一代Autopilot系統。因此，特斯拉此番宣稱Autopilot 2.0系統直接從3級跳到了5級自動駕駛還是令人有些擔憂。但馬斯克依然認為，自動駕駛系統其實比人們想象中要安全得多。雖然媒體一直在事故發生后宣傳“自動駕駛害死了人”的說法，但馬斯克卻認為這一說法完全忽略了每年因為“人工駕駛”而造成120萬起車禍的事實。

相對許多美國老牌車廠，特斯拉只能算是一個年輕的后來者，但該公司對于自動駕駛技術的投入以及所取得的成績卻足以超越任何一家廠商。當然更為重要的是，特斯拉無論是相比傳統車企還是其他硅谷科技企業都更具冒險精神。可以肯定的是，如果特斯拉這一略顯激進的技術推進策略最終被證明是成功的，那么有關該公司的質疑之聲很快就會煙消云散。成熟的自動駕駛究竟離我們還有多遠？一切都需要時間來給出答案。