平衡車限行出行最后一公里問題何解？

艾瑞克自留地

互聯網巨頭、創業公司乃至車企都在解決的“最后一公里”問題，目前看來，結果依然不能讓人滿意。擁擠的公交車行駛在同樣擁擠的車道上，和眾多上班族一起，在擁堵中一點一點向前挪動。綠色、智能與共享這些新概念，對大多數人來說依然遙不可及。

限行，壓死平衡車的最后一根稻草

時間回到2015年，在那時電動平衡車還是被追捧的產品。平衡車廠商打出的宣傳口號基本都包含炫酷、便攜和速度快等關鍵詞。在深圳和常州，非常多的中小電子廠和電機廠都靠為平衡車提供配件而取得較好的業績。2015年的高峰期，僅在深圳電動平衡車的月出口量就超過200萬臺。

然而，這種形勢隨著亞馬遜等全面下架這類產品而改變。去年12月，因電動平衡車起火事故增多，亞馬遜先后在英國和美國等地下架了所有來自中國的該類產品。今年3月，美國國際貿易委員會也發出禁令，禁止進口侵犯產權專利的“某些個人交通工具”，國內十余家品牌平衡車均在禁售之列。

除了國外的專利之爭和禁售風波，國內市場的形勢在今年也持續惡化。最近，上海和北京相繼出臺規定，因為安全問題，禁止平衡車與滑板車這類交通工具上路行駛，違者將處以罰款。罰款金額雖然只有十元人民幣，但也代表了官方對平衡車產品的態度。

禁行的規定給了本來就不溫不火的平衡車廠商當頭一棒。此前，這類產品雖然安全問題時有發生，上路行駛卻很自由。如今，面對新的規定，很多平衡車企都在考慮轉型。

來自常州的愛爾威就是其中一例。愛爾威市場部負責人王強曾表示，從去年開始，愛爾威就開始逐漸減少在平衡車這類產品上的投入，把更多的精力放在了開發電動助力車的項目上。王強稱，電動平衡車的產品出發點是智能和便攜。愛爾威此前對市場的預判是，在2～3年之后，隨著市場推廣和用戶接受，這種產品在一定程度上可以取代自行車，成為新一代的短途出行工具。因為產品本身體積小、重量輕等特性，使它可以被帶上公交、地鐵，成為解決“出行最后一公里”問題的神器。

只是，最終的市場反應沒有達到預期，還遭遇了監管風險。在筆者看來，電動平衡車或者滑板車在產品形態上還沒有擺脫尷尬：主打輕便（可隨身攜帶），但實際上對消費者來說還是太重；可以短途出行，但在續航和安全性上卻遭遇瓶頸。目前來看，平衡車離解決“出行最后一公里”這個問題的路還很遠。這也成了很多平衡車廠商放棄該產品線的原因之一。

共享模式帶來的新啟示

如果說平衡車廠商還是單純通過迭代交通工具來解決出行問題的話，互聯網公司已經玩熟了的共享模式則更加新穎。通過共享智能自行車，只需要找到一輛車，騎走它，最后把它停在目的地就可以。在這種思路下，用戶不再需要擁有產品。

最近摩拜單車與ofo小黃車等的火爆，都證明了解決“出行最后一公里”這個問題的需求龐大而且不能被忽視。然而從商業模式上來看，共享自行車能不能走到最后還需要時間來驗證。

從目前來看，受到追捧的共享自行車依然暴露出很多問題。有媒體此前采訪過用戶有關共享單車的問題，也得到過不是太好的反饋。比如自行車本身太重，缺乏友好的體驗，很難滿足多樣化的需求。而更深層面上，也有投資人分析稱，這種模式前期投入和運營成本過高，實現盈利遙遙無期。其中最突出的一個問題便是成本，市面上很多的助力電動單車售價在2 000元人民幣上下，而某些共享單車的成本據稱已經接近3 000元人民幣。

共享模式對于普通用戶而言，可能只是生活中的一個小的轉變。對于某些小型平衡車、助力車廠商來說，其實已經敲響了警鐘。因為如果共享模式行得通的話，消費者不買車，各種平衡車助力車的需求或多或少會受到影響。這種想法可以側面說明這一市場已經成為了各方關注的重點。雅迪、小牛、小米與輕客等期望升級交通工具改變出行的公司和滴滴出行、摩拜這些互聯網共享模式的公司正在從不同維度切入出行市場“最后一公里”的戰爭。

而在很多傳統的制造公司眼里，不論是通過賣產品解決問題，還是通過共享產品來解決問題，都是不同商業模式之間的選擇。而作為制造公司，最好的選擇還是通過打造好的產品并盡可能降低成本，合理定價，提升銷量獲得更多利潤。

筆者認為，相比較之下，融合可能是一個更好的選擇。畢竟好的產品交給優秀互聯網公司來運營或許才是未來的發展趨勢，而在這個理想狀態下，這個市場的參與方都能各自發揮特長。比如可以共享電動車，由電動車公司提供產品和售后，互聯網公司進行運營，雙方共同切入這個市場。而對于普通出行者而言，他們并不關心有多少家企業正瞄準著上下班的路而在做著多么激烈的競爭，只希望有一個更舒服更快捷的通行方式。改變這一切可能需要無人駕駛、人工智能這些技術的廣泛應用，這一切都還需要不少時間。