城市軌道交通巖土工程勘察可持續(xù)發(fā)展探討

桂磊峰

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，我國(guó)社會(huì)發(fā)展的各個(gè)方面得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和城市建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)有了新的要求。巖土工程勘察體系在發(fā)展中不斷完善和創(chuàng)新，使得城市軌道交通有了很大的進(jìn)步，縮小了與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。但為符合可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，就需要根據(jù)城市軌道交通巖土工程勘察中的特點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，并提出切實(shí)可行的改進(jìn)策略和方案。本文結(jié)合已有的研究和實(shí)際的嘗試，對(duì)城市軌道交通巖土工程勘測(cè)可持續(xù)發(fā)展的策略進(jìn)行系統(tǒng)和具體闡述。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；巖土工程勘察；可持續(xù)發(fā)展；特點(diǎn)；措施

因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ńY(jié)構(gòu)和系統(tǒng)非常復(fù)雜，所以就需要依賴巖土工程勘察為交通建設(shè)提供合理和科學(xué)的依據(jù)。國(guó)際通行的工程勘察通常只進(jìn)行問題的發(fā)現(xiàn)而不實(shí)際處理和操作，所以為了避免這種傳統(tǒng)觀念和方法限制城市軌道交通巖土工程勘察的發(fā)展，迎合當(dāng)前階段可持續(xù)發(fā)展和節(jié)能減排的要求，就需要從城市軌道交通巖土工程勘察的特點(diǎn)出發(fā)，分析其工程，地質(zhì)和環(huán)境具體特點(diǎn)表現(xiàn)，并能根據(jù)出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)進(jìn)行控制措施的實(shí)行，為可持續(xù)發(fā)展策略的執(zhí)行打下良好的基礎(chǔ)。

1 城市軌道交通巖土工程勘察特點(diǎn)分析

1.1 由城市軌道交通工程決定的特點(diǎn)

城市軌道交通工程不僅包括其系統(tǒng)工程，還有線路工程，建筑工程，地下工程等，每個(gè)工程內(nèi)還包括更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容，由此可見結(jié)構(gòu)類型多和施工方法復(fù)雜是城市軌道交通工程的特點(diǎn)。一方面，不同的結(jié)構(gòu)類型涉及的工程地質(zhì)問題不同，勘察的重點(diǎn)也有所區(qū)別，就比如地下工程需要地下水位和圍巖分層的數(shù)據(jù)，而地上建筑則要計(jì)算地基承載力和變形計(jì)算參數(shù)。另一方面，除了施工三大法明挖法，礦山法和盾構(gòu)法，還有一些輔修的施工方法，操作和組合起來(lái)就變得非常復(fù)雜。

1.2 由城市軌道交通地質(zhì)決定的特點(diǎn)

第一，線路地質(zhì)表現(xiàn)為穿越地質(zhì)單元多和穿越不良地質(zhì)多，不僅需要了解好各地質(zhì)單元的物理參數(shù)做好準(zhǔn)備，還要注意對(duì)斷裂帶，沉降區(qū)，地裂峰和巖溶區(qū)等的規(guī)模，發(fā)育程度和分布狀況進(jìn)行及時(shí)了解和處理，避免損失和傷害。

第二，城市地質(zhì)是由自然條件和人的活動(dòng)共同影響的，在實(shí)際勘察中情況多變，需要多種方法共同綜合采用進(jìn)行分析和判斷，必要時(shí)要進(jìn)行專項(xiàng)勘察減少失誤和減小誤差。

1.3 由城市軌道交通環(huán)境決定的特點(diǎn)

城市軌道交通巖土工程勘察的環(huán)境特點(diǎn)是由城市環(huán)境的特點(diǎn)，一般涉及建筑物密度大，地下建筑比較多，地下管線多和事故敏感度高等方面。城市軌道交通巖土工程勘察工作不僅要關(guān)注工程本身的安全性，還要對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行了解和分析。正是由于其本身是淺埋精密巖土工程，在對(duì)人和周邊環(huán)境產(chǎn)生影響的同時(shí)，這些外在條件也會(huì)給城市軌道交通巖土工程勘察帶來(lái)困難和風(fēng)險(xiǎn)。

2 城市軌道交通巖土工程勘察風(fēng)險(xiǎn)及控制措施

正是因?yàn)槌鞘熊壍澜煌◣r土工程勘察中獨(dú)特的特點(diǎn)，相關(guān)研究人員和工作人員既能利用這些特點(diǎn)進(jìn)行針對(duì)性的措施實(shí)施，但也會(huì)因此帶來(lái)不可估量的損失和無(wú)法應(yīng)對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)。

2.1 風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)

經(jīng)過了解和研究，最常見和易發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)主要包括：首先是對(duì)地上和地下管線造成了損害，工程和環(huán)境的復(fù)雜為此種風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)提供了可乘之機(jī)；其次，在盾構(gòu)法中，鉆孔封閉不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致漏漿，承壓水上升，地表水滲透等問題，使得居民的住房和行車安全受到威脅；最后，城市軌道交通巖土工程勘察如果不達(dá)標(biāo)，對(duì)施工人員和居民都會(huì)留下安全隱患，這其實(shí)是由其系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)復(fù)雜性決定的。

2.2 控制措施

為了減小風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性和避免帶來(lái)的損失，就需要采取切實(shí)有效的措施對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制。比如建立健全完整的城市軌道交通巖土工程勘察體系，制定應(yīng)急預(yù)案等，都是基本和關(guān)鍵的發(fā)展要求；另外，在人員正式進(jìn)入工作之前，對(duì)其進(jìn)行相關(guān)教育和培訓(xùn)是必要的，只有這樣才能加強(qiáng)工作人員對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的防范意識(shí)和提高解決風(fēng)險(xiǎn)的能力，保證自身和居民的安全。

3 城市軌道交通巖土工程勘察的可持續(xù)發(fā)展

根據(jù)已有的研究和切實(shí)的經(jīng)驗(yàn)，城市軌道交通巖土工程勘察的可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)走了良好的理論基礎(chǔ)，需要相關(guān)研究人員在此基礎(chǔ)上深入探索。由于可持續(xù)發(fā)展主要涉及節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境兩個(gè)部分，在進(jìn)行研究和嘗試時(shí)就可以從這兩個(gè)方面入手，不斷地調(diào)整和改進(jìn)后得出切實(shí)可靠的結(jié)論，為可持續(xù)發(fā)展在城市軌道交通巖土工程勘察中的實(shí)現(xiàn)做好鋪墊。

除此之外，城市軌道交通巖土工程勘察還可以與當(dāng)前階段已有的研究成果進(jìn)行結(jié)合和應(yīng)用，比如清潔可再生能源的開發(fā)，既可以為城市軌道交通的建設(shè)提供資源，又能為可持續(xù)發(fā)展和節(jié)能減排貢獻(xiàn)出一份力量。

3.1 清潔可再生能源的開發(fā)

因?yàn)楣こ痰赜虻乃牡刭|(zhì)特性和巖土的熱物性的限制，許多資源和能源的利用都非常有限，還出現(xiàn)了浪費(fèi)和污染的現(xiàn)象，不僅不利于能源的完全利用，還產(chǎn)生了附加污染環(huán)境的消極影響，所以開發(fā)清潔可再生能源的呼聲越來(lái)越大。可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)與清潔可再生能源的開發(fā)相符合，就需要相關(guān)研究人員在實(shí)際工作中注重這兩方面的結(jié)合和應(yīng)用。

3.2 自然資源的保護(hù)

在城市軌道交通巖土工程勘察中應(yīng)用到了地下水等自然資源，隨著人們的不斷使用和消耗已經(jīng)出現(xiàn)了危機(jī)，使得自然資源保護(hù)的話題引發(fā)熱議。許多有效的策略和措施如降低使用成本，反復(fù)利用自然資源，強(qiáng)制性法規(guī)的實(shí)施等都需要在實(shí)際應(yīng)用中進(jìn)行研究，在不斷嘗試和調(diào)整中尋找到最適合現(xiàn)階段可持續(xù)發(fā)展工作推進(jìn)和實(shí)行的措施，引導(dǎo)當(dāng)前社會(huì)的各個(gè)方面朝著健康的方向發(fā)展。

總之，由于城市軌道交通自身的系統(tǒng)性，結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，工法的多樣性和環(huán)境的嚴(yán)格性，使得相關(guān)工程實(shí)施需要提前熟悉和了解線路特征和環(huán)境特點(diǎn)，所以進(jìn)行巖土工程勘察就是必要的，才能在實(shí)際工作和操作中針對(duì)不同的地質(zhì)單元，結(jié)構(gòu)形式和施工方法解決很多工程勘察問題。對(duì)城市軌道交通巖土工程勘察可持續(xù)發(fā)展的討論不僅促進(jìn)了當(dāng)前問題的處理和解決，還為交通設(shè)施和可持續(xù)發(fā)展未來(lái)的發(fā)展和創(chuàng)新提供了新思路。

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